Yandex dzen.

66We muhtemelen iki tür benzinli motor var olduğu biliniyor - bu bir enjektör ve karbüratör. Ancak, sık sık karşılayan bir tane daha var, bu bir monofry, çalışmalarının ilkesi hem enjektöre hem de karbüratöre benzer. MonTroSK, yakıt içten yanma motorunun düzenlemelerinden biridir. Karakteristik özelliği, tüm silindirlere yaygın olan hazneye yakıt teminidir. Hava yakıt karışımını karıştırır ve açık halde bu silindire gönderilir.

Otomobillerin bir yakıt nozüliyle serbest bırakılması anında yapılmaz, ancak böyle bir prensip üzerine çalışan birçok eski üretim makinesini karşılayabilirsiniz.

Monovprysk, karbüratörlerin karbülörleri sürecinde tasarlandı ve görevlendirildi. İlk önce sistemi bir nozül ile icat etti ve şimdi kullanılan her silindir için daha sonra dağıtılmış enjeksiyon.

Cihazın tasarımı, doğrudan basınç, hava sıcaklığı sensörü, yakıt basınç regülatörü, hava sıcaklığı sensörü, yakıt basınç regülatörü ve geri dönüş yakıt hattını içerir. Modern çerçeveye göre, monofrash'ın çalışması için yakıt basıncı oldukça düşüktür. Nozülün açılmasını ve kapanmasını kontrol etmek için bir elektronik kontrol cihazı uygulanır. Solenoid valfı yakıtın dozlanmasından sorumludur ve hava gazdır.

Monovplosk, iş prensibi nedir, enjektörden farklılıklar
Monovplosk, iş prensibi nedir, enjektörden farklılıklar

Monovplésk'teki basınç regülatörü, basıncı dengeleme görevini yerine getirir ve motoru kapattıktan sonra havanın kontrolünü önler (motor çalıştırmasını kolaylaştırır).

Dağıtılmış enjektörden monofrying arasındaki temel fark, tüm silindirler için bir nozülün kullanılması gerçeğindedir. Dağıtılmış enjektör enjektörleri her silindirde ayrı ayrıdır. Bundan dolayı, kullanırken, yakıt daha ekonomik tüketilir. Ek olarak, paylaşılan bir nozülün kullanılması, motorun çalışmasını azaltır.

Dava bir sonraki. Meme yanlış çalışmaya başlarsa, kötü bir yakıt ve hava karışımı oluşturulur, motor çalışması bozulur, ek bir nagar görünür, yanma odalarının içine nem yerleştirilir. Böylece, nozül durumunun bozulması tüm silindir bloğunu etkiler. Enjektörlerden birinin dağıtılmış bir yakıt kaynağı durumunda, işten sadece bir silindir etkilenir.

Karbüratör sistemlerine kıyasla, monofrying, gerekli tüm işlemleri çalıştıran özel bir valf nedeniyle motoru hızlı bir şekilde başlatmanıza izin verir.

Enjektör yakıt kaynağı sistemleri (monofri dahil), karbüratörler için tipik hastalıklar ile "acı çekmeyin, sık sık tıkanma, jetleri kullanan, iğneyi yapıştırarak, kilometreye göre ayarlama ihtiyacı.

Monovplosk, iş prensibi nedir, enjektörden farklılıklar
Monovplosk, iş prensibi nedir, enjektörden farklılıklar

Makaleyi beğenirseniz, Gibi Koyun ve Kanala Abone Olun)

Monofrying işleri nasıl ve nasıl düzeltilir

Karbüratör ve modern enjektör arasındaki geçiş aşaması monofri idi. Şimdiye kadar, bir meme sahip makinelerin serbest bırakılmasına rağmen, kaputun altındaki böyle bir güç sistemine sahip olan yollarda birçok araba sürüyor. Dağıtılmış bir enjeksiyon tek noktada bir değişikliğe geldi.

Aygıt monovprovisa

Yeni bir yakıt sisteminin ortaya çıkmasında devrimci, karbüratörün kullanımı ve nozülü takmanın bir reddedildi. Fikri yeni değildi, ancak Monovprovsk'in uygulanması mühendisleri modern enjektör sistemlerinin oluşturulmasına getirdi. Söz konusu teknik çözeltinin ana ayırt edici özelliği, tek bir nozül püskürtme yakıtının kullanılmasıydı. Aksi takdirde, monofurun çalışma prensibi mevcut yakıt sistemlerine benzer.

İnşaat yapısı

İnşaat yapısı

Tek noktalı bir enjeksiyon sistemi, modern basınç standartlarında bulunan yakıtla çalıştı. Elektronik kontrol ünitesinden açılış ve kapama sinyali geldi. Nozülün içinde, benzin dozajından sorumlu olan elektromanyetik vanadur. Verilen hava miktarını ayarlamak için, monofry'nin gaz kelebeği vanası karşılık gelir.

Sistemin avantajları

Karbüratörün önündeki monofrografın avantajları:

  • Basitleştirilmiş motor lansmanı;
  • Bir sürüş tarzını korurken yakıt tüketimi azalır;
  • Monofriasyon cihazı, motora verilen karışımı manuel olarak ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırdı;
  • Yanma odasına daha optimum benzin ve hava oranının bir sonucu olarak egzozdaki zararlı maddelerin sayısını azaltmak;
  • ECU ile kontrol.

Monovpromsky ile otomobillerin temel avantajlarından biri, karbüratörün nitelik ve tecrübesi seviyesindeki yakıt tüketiminin bağımlılığının olmamasıdır. Kaliteli vidaların ve miktarın yanlış ayarlı klasik sistem, konfigürasyonu yapan kişinin düşük profesyonelliğinden dolayı benzin benzini normdan birkaç kez daha yakabilir. Monomproysk'ta normal çalışma sırasında müdahale sağlanmaz. Sorun giderme sırasında tek noktalı bir enjeksiyon sisteminin yanlış yapılandırılması, yakıt tüketimini etkiler.

Bir meme kullanmanın dezavantajları

Monovprysk'in tarihe kadar seri üretiminin olmaması, bir dizi eksikliklerle bağlantılıdır, bu, onu kazanan kazanan kişiyi rekabetçi mücadelede bırakmasına izin vermedi. Dikkate alınan sistemin ana ekleri:

  • özellikle karbüratör sisteminin arka planına karşı bileşenlerin yüksek maliyeti;
  • Düğümlerin tasarım özellikleri ile ve monofry tamirini gerçekleştirebilen az sayıda uzmanla ilişkili düşük bakım gerektirimi;
  • dönüşler, herhangi bir sapmada yakıt olarak çok yüzerdir;
  • Boşaltılmış bir bataryaya sahip bir arabayı çalıştıramama, çünkü mono kontrol sistemi bir elektronik kontrol cihazı tarafından kontrol edilir;
  • Monofriasyonun tanı, onarımı ve konfigürasyonu, özel ekipman gerektirdiği için garaj koşullarında çok zordur.

Araba Karbüratör Güç Kaynağı Sistemiyle başlamazsa, otobüs sahibi yakıtın taşmamasını kontrol eder ve motoru başlatabilir. Bir monofratif durumunda, yalnızca birimler, yakıt beslemesinin nasıl ayarlanacağını biliyor, bu nedenle sistemin performansını çoğu için anlaşılmaz bir iş haline getirin. Elektrik devresinin komplikasyonu, bir multimetre tarafından demeyi imkansız hale getirmiştir, şimdi sadece teşhis tarayıcıyı bağlayarak bir arıza tespit etmek mümkündür.

Monofry eylem ilkesinin özellikleri

Yakıt hava karışımının hazırlanması prensibi basittir. ECU tarafından kontrol edilen nozül, gerekli miktarda yakıtı duşlar ve gaz kelebeği gerekli havayı sağlar. Yanıcı yanma karışımı, özel sensörler kullanılarak dağıtılır.

Podcast uzayı

Podcast uzayı

Benzin, motor mahfazası ile gaz kelebeği vanası arasındaki yanma odasına verilir. İyi performans özelliklerini sağlamak için, kontak ve monofrysk basitçe çalışır. Bu, tek bir kontrolörle tüm işlemlerin yönetimi nedeniyle mümkün oldu.

Faktörler, yakıt sisteminin çalışma biçimini etkiler:

  • krank mili dönme frekansı;
  • Menigent karışımının bileşenlerinin oranı;
  • gaz kelebeğinin pozisyonu;
  • Yakıt hattındaki basınç benzin.

Monofry'nin kontrolü, sensörlerden gelen çok sayıda olumsuz geri bildirimde bulunur. ECU tarafından elde edilen tüm bilgiler, zararlı maddelerin emisyonlarını azaltmaya ve aracın dinamik göstergelerinin iyileştirilmesine hizmet eder. Teknik olarak, mono derinlikli bir egzoza sahip servis edilebilir bir makine, ekolojinin modern gereksinimlerine tam olarak uygundur.

Enjeksiyon sisteminin hataları

Mono site ile ilgili arabalarda en yaygın olan ana hatalara:

  • nozül problemleri, tıkanma veya aşınma;
  • Elektroniklerin yanlış çalışması.
Bir hata bulmak

Bir hata bulmak

Arıza neden olabilecek nedenler şunlar olabilir:

  • Yakıt sisteminin elemanlarının doğal aşınması;
  • Hem derhal hem de belirli bir süre sonra görünebilecek fabrika kusuru;
  • Kötü kaliteli benzinle yakıt ikmali gibi olumsuz çalışma koşulları, en iyi şekilde nozülün tıkanmasına neden olur;
  • başarısızlık regülatörü;
  • Sportif sürüş tarzı, motorda kritik yüke ve özellikle enjeksiyona neden olur.

Teşhis etmek için, bir dizüstü bilgisayar kurulu özel bir yazılımla bağlamanız gerekir. Beyinli araba iyidir, çünkü bilgiyi okumak için uygun bir yazılım varsa, akıllı telefona sahip bir tablet uygundur. Motor çalışmasının ortaya çıkan özelliği, sorun giderme çemberini daraltmanıza olanak sağlar.

Birçok araç sahibi, kişisel bir bilgisayar kullanabilme yeteneğinin yokluğunda, "dış denetimi kontrol edeceğim" ilkesine göre çalışır. Monofraight ile herhangi bir manipülasyonun, diğer tüm oto sistemlerinin performansına güvenerek herhangi bir manipülasyon üretmek mümkündür. Bazı arızalar, örneğin sensörler oksitlenmiş temaslara sahipse, görsel muayene ile tanımlanabilir. Oksidasyon ve kirlilik aşırı çaba göstermeden temiz.

Motoristin nozülünü temizledikten ve bir deneme lansmanı gerçekleştirmek için sensör kontakları gerekir. ECU'nun çalışmalarına müdahale etmemelidir. Sorunu ortadan kaldırmak imkansızsa, profesyonellerin servis merkezinden temas etmesi tavsiye edilir.

Ayar için ipuçları

Motor cirosu yüzerken monofriasyonun yapılandırılması en sık ihtiyaç duyulur. Rölanti olarak görülebilir ve sürüş yapılabilir. Dişli değiştirirken motor çalışmasında en önemli görülmeli olarak. Bu semptomların tümü, monofrash'ın ayarlanmasının yakında gerekli olacağını söylüyor.

Ayarlama

Ayarlama

Eylemler dizisinin açıklaması:

  1. Multimetre, emilebilir havanın sıcaklık sensörünün direncini kontrol eder ve tabular değerleri doğrulayın; Entegre Hava Sıcaklığı Sensörü

    Entegre Hava Sıcaklığı Sensörü

  2. Sensör şemasının operasyonel olup olmadığını kontrol edin;
  3. Nozulların basıncını kontrol edin;
  4. Boş boşluğu ortaya çıkarmak;
  5. Hızlandırıcıyı kontrol edin ve regülatörü sonlandırın;
  6. Gaz kelebeğinin konumunu yapılandırın.

Ayarlamanın tamamlanmasından sonra, bir araba başlamanız gerekir. Deneme gezisi, yüzer devrimlerin yokluğunu göstermelidir. Aksi takdirde, ayrıca ilişkili sistemleri de kontrol etmeniz gerekir.

Monofriasyonun iyi durumda olması sadece yüksek kaliteli tanılama ile mümkündür. Arabanın davranışındaki herhangi bir değişiklike dikkat etmek gerekir. Önceki bir arıza fark edilir, daha ucuz olur. Enjeksiyona düzenli olarak dikkat etmek gerekir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Motorda yakıt sağlayan sistemin sisteminde modern arabalar. Karbüratör ve enjeksiyona ayrılırız. Ancak, yakıt sisteminin üçüncü bir versiyonu da var - MonovPrysk. Bir seferde, ilk ikisi arasında bir orta nesil oldu, bu yüzden işte eksiklikler ve avantajlar vardı. Monofrash nedir, nasıl çalışır, iyidir - bu makalede düşünün.

Monovprosk nasıl düzenlenir

Monovpromsk, enjektör yakıt beslemesinin içten yanmalı motora yapılan düzenlemelerinden biridir. Karakteristik özelliği, tüm silindirlere yaygın olan hazneye yakıt teminidir. Hava yakıt karışımını karıştırır ve açık halde bu silindire gönderilir.

Otomobillerin bir yakıt nozüliyle serbest bırakılması anında yapılmaz, ancak böyle bir prensip üzerine çalışan birçok eski üretim makinesini karşılayabilirsiniz.

Aygıt monovprovisa

Aygıt monovplisk. 1 - Elektrikli yakıt pompası; 2 - Yakıt filtresi; 3A - boğulma potansiyometresi; 3b - basınç regülatörü; 3C - Meme; 3D - hava sıcaklığı sensörü; 3e - bir aktivatör rölantide gaz kelebeği vanası; 4 - Motor sıcaklık sensörü; 5 - Lambda Probe; 6 - Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU)

Monovprysk, karbüratörlerin karbülörleri sürecinde tasarlandı ve görevlendirildi. İlk önce sistemi bir nozül ile icat etti ve şimdi kullanılan her silindir için daha sonra dağıtılmış enjeksiyon.

Cihazın tasarımı, doğrudan basınç, hava sıcaklığı sensörü, yakıt basınç regülatörü, hava sıcaklığı sensörü, yakıt basınç regülatörü ve geri dönüş yakıt hattını içerir. Modern çerçeveye göre, monofrash'ın çalışması için yakıt basıncı oldukça düşüktür. Nozülün açılmasını ve kapanmasını kontrol etmek için bir elektronik kontrol cihazı uygulanır. Solenoid valfı yakıtın dozlanmasından sorumludur ve hava gazdır.

Monovplésk'teki basınç regülatörü, basıncı dengeleme görevini yerine getirir ve motoru kapattıktan sonra havanın kontrolünü önler (motor çalıştırmasını kolaylaştırır).

Monovprysk nasıl çalışır?

  1. Monofurun fonksiyonel zincirinde, DVT silindirlerinin önünde bulunur. Memesi boyunca, yakıt genel hava odasına girer.
  2. Hazırlanan yakıt ve hava karışımı açılan ilk silindire gönderilir.
  3. Silindirlerin içine geçirilen hava ve yakıt hacmi, monofry içindeki çeşitli sensörlerle belirlenir.
  4. Fazla yakıt, Otobüs sisteminden döner.

Çalışma döngüsünde, bir elektromanyetik valf formunda yapılan nozül, darbeli bir yanıcı tahıl sağlar. Kural olarak yapımı, bir püskürtme memesi, kapatma vanası, bir dönüş yayı ve bir solenoid içerir. Hava akışını düzenleyen gaz, elektrikli veya mekanik bir sürücü ile kontrol edilir.

Monovprysk enjektörden ve karbüratörden farklıdır

Opel Astra F üzerinde MonovplusDağıtılmış enjektörden monofrying arasındaki temel fark, tüm silindirler için bir nozülün kullanılması gerçeğindedir. Dağıtılmış enjektör enjektörleri her silindirde ayrı ayrıdır. Bundan dolayı, kullanırken, yakıt daha ekonomik tüketilir. Ek olarak, paylaşılan bir nozülün kullanılması, motorun çalışmasını azaltır.

Dava bir sonraki. Meme yanlış çalışmaya başlarsa, kötü bir yakıt ve hava karışımı oluşturulur, motor çalışması bozulur, ek bir nagar görünür, yanma odalarının içine nem yerleştirilir. Böylece, nozül durumunun bozulması tüm silindir bloğunu etkiler. Enjektörlerden birinin dağıtılmış bir yakıt kaynağı durumunda, işten sadece bir silindir etkilenir.

Karbüratör sistemlerine kıyasla, monofrying, gerekli tüm işlemleri çalıştıran özel bir valf nedeniyle motoru hızlı bir şekilde başlatmanıza izin verir.

Enjektör yakıt kaynağı sistemleri (monofri dahil), karbüratörler için tipik hastalıklar ile "acı çekmeyin, sık sık tıkanma, jetleri kullanan, iğneyi yapıştırarak, kilometreye göre ayarlama ihtiyacı.

Karbüratör ayarlarının özelliklerini anlamayan manuel sürücüler ve yanıcı kalitenin çalışması etkisi için, enjektör sistemi daha uygundur, çünkü uzun zamandır kurulum sırasında verilen sürüş koşullarını kaydeder. Karbüratör sistemi, sırayla, zamanla ayarları kaybeder, bu nedenle benzinden daha fazlasını "yazdırmaya" başlar.

Monovprosiska'nın artıları ve eksileri

Motora bir yakıt sağlamak için monofri kullanmanın ana avantajları:

  • Motorun basit ve hızlı başlangıcı (karbüratör seçeneklerine kıyasla).
  • Makinenin hareket ettiğinde olduğu gibi, motor verimliliğindeki bir artışla yakıt tüketimini azaltma, böylece çalıştırılırken ve çalıştırılırken.
  • Yakıt besleme sistemini ayarlamanıza ve manuel olarak bir yakıt ve hava karışımı oluşturmanıza gerek yoktur. Her şey, sıcaklık sensörlerinin, oksijen ve benzerlerinin verilerine göre otomatik olarak düzenlenir.
  • Monovprysk, diğer enjeksiyon sistemleri gibi, atmosfere karbondioksit emisyonlarını azalttı.
  • Enjektörün aksine, Monofrysk daha basit bir tasarıma sahiptir.

Giriş sırasında, Monovpromsk, arabanın iç süreçlerini anlamaktan uzak daha fazla sayıda sıradan insanın tekerleğinin arkasında "bitkinin" durmasına izin veren bir sistem haline geldi. Artık yakıt karışımının bileşimi otomatik olarak düzenlendi, yakıt maliyetini düşürdü, geliştirilmiş verimlilik ve motor aşınmasını azalttı. Daha önce, karbüratör motorlarının döneminde, yakıt tüketimi, sürüş, yol koşulları, motor davranışı ve diğer faktörlerin tarzına bağlı olarak manuel olarak ayarlamak ve ayarlamak için gerekli olduğu ayarlara bağlıdır.

Genel Bakış ve Mono Jetronic Mono-kesit cihazı. Yapılandır ve Tanılama Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk - Bu, çok modern araçlarda kullanılmayan motora bir enjektör yakıt kaynağı sistemidir. Bu, bir karbüratör yerine yaygın kullanımlara sokulan geçişli bir yakıt besleme sistemidir. Bu sistemdeki yakıt enjeksiyonunun bir özelliği, bunun karbüratör sitesinde bulunan bir nozül kullanmasıdır. Bu meme, tüm silindirlere yakıt yedekler. Ne yazık ki, yeni çevre standartları nedeniyle, bugün bir benzinli motor için yakıt sağlama yöntemi talepte bulunmuyor, dağıtılmış bir enjeksiyon değişti.

Çalışma mekanizması Monovprya

Çalışma ve cihaz memesi

Nozül gaz kelebeği üzerinde. Yakıt, özellikle mahfaza ve gaz kelebeği arasında bulunan orak deliğine düşen bir jet tarafından beslenir. Bu yerde, büyük bir basınç farkından kaynaklanabilecek bir karıştırma oluşumu var. Bu çalışma mekanizması, alım yolunun duvarlarında yakıtın çökelmesini ortadan kaldırır. Nozül, bir barda ekstra basınçta çalışır. Yakıtın püskürtülmesi, tam yüklerle bile homojen bir tutarlılık yapar. Meme içinden yakıt enjeksiyon anı, ateşleme darbeleri ile senkronize edilir.

Monovpromsky'yi yönet

Mono-kesit sisteminin çalışması birkaç değişkene bağlıdır. Ana şey aşağıdakileri içerir: Motorun krank milinin dönme hızı, ayrıca havanın oranı ve kütle oranı, gaz kelebeği valfinin açma açısının pozisyonu ve boru hattındaki basıncın mutlak değeridir. Gaz kelebeği vanasının açılma açısının ve krank milinin dönme hızının mono-jetronik mono-jetronik sistemde oranını geçerken, egzoz gazlarındaki zehirli maddelerin içeriği en çok tanıştığında bir durum elde etmek mümkündür. Ciddi standartlar ve gereksinimler. Sistem, bir lambda probu (oksijen sensörü) ve üç bileşenli bir katalitik nötrleştirici ile pazarlık edilebilir bir bağ tüketir. Lambda Probu, motorun çalışmasında meydana gelen yapılandırmaları telafi etmek için kullanan bir kendi kendine test sistemine bir sinyal verir. Ek olarak, hizmet ömrü boyunca motorun çalışmasında stabiliteyi sağlamak temeldedir.

Monofri ve karbüratör arasındaki farklar

  1. MONOVPROMSK - Karışımı tüm silindirlere bir nozül vasıtasıyla besleme yöntemi. Karbüratörden daha iyidir.
  2. Tüm işlemlerin kontrolünü sağlayan özel bir valf aracılığıyla, karbüratör sistemleri hakkında söyleyemeyeceğiniz motora kolayca başlayabilirsiniz. Bu yapı bu seçeneği tercih eder.
  3. Yakıt tüketimini azaltma yeteneği: Karbüratör elemanları, yanlış ayarlar nedeniyle daha yüksek hale getirmek için tasarlanmıştır, bu göstergeyi azaltmak mümkündür. Bu parametre için, dikkate alınan şema diğerlerinden daha iyidir.
  4. Motor çalışmasını yapmak için, sistemi manuel olarak ayarlamak gerekli değildir. Karbüratör şemasında veya dağıtılmış bir enjektör alanındaysa, aynılar uzmanlara olan ihtiyaçtır.
  5. Sonuç olarak, şema basıncı, voltaj vb. İşleyişinin en yüksek doğruluğu ile ilişkili daha gelişmiş performans göstergeleri, motorun ve diğer mekanizmaların optimal dinamik özellikleri elde edilir. Asıl şey, basıncı zamanında kontrol etmek ve bu göstergenin normalizasyonu üzerinde çalışır. Stresi karşılaştırmak da önemlidir.

Bu sistem yüksek kaliteli motor performansı sağlar ve işleyişi için optimum koşullar oluşturur - normal basınç ve diğer. Cihaz türlerinden hangisi daha iyidir - her kullanıcı kendisine karar verir.

• Bakım ve teşhis.

MonoFree'nin çalışmasındaki sorunları belirlemek için, tanı için özel ekipman kullanmak ve onarımı gereklidir. Oto servisine erişmeden - gerekli değildir. Özünde monetrash, benzinli motorlarda kullanılan elektronik kontrollü, tek noktalı düşük basınçlı enjeksiyon sistemidir. Monofrele'nin özelliği, daha önce belirtildiği gibi, solenoid valfı kontrol eden bir nozüldür. Bir yakıt karışımı oluştururken havayı dozlamak için bir gaz kelebeği vanası kullanılır.

Giriş boru hattında, motor silindirleri üzerindeki yakıtın en fazla dağılımı meydana gelir, bu aynı zamanda tüm motor özelliklerini kontrol eden özel sensörlere katkıda bulunur. Nozül gaz kelebeğinin üstünde bulunur. Yakıt akışı doğrudan muhafaza ve gaz kelebeği arasındaki deliğe yönlendirilir. Meme yoluyla yakıt enjeksiyonu, ateşleme darbeleri ile senkronize edilir. Soğuk motorun başlamasının yanı sıra başlangıçtan hemen sonra - yakıt enjeksiyon süresi, özellikle yakıt karışımını zenginleştirmek için arttırılır. İzlenebilir bir motorla - Gaz kelebeğinin konumu, daha fazla yakıt karışımı, krank mili devrimlerini korumak için daha fazla yakıt karışımı motora düşer. Tüm yakıt enjeksiyon işlemi bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Çeşitli sensörlerin sinyallerine göre (gaz kelebeği pozisyon sensörü, kuzu probu sensörü, sıcaklık sensörü), gerekli miktarda yakıt miktarı hesaplanır ve bu veriler nozüle iletilir. Hava, sırayla, emme manifoldundaki hava filtresinden düşer, yakıt ve hava birbirleriyle karıştırılır, motor silindirlerine giren bir yakıt karışımı oluşturur. Monofri'nin çalışmasında ekipman. Araba sahibi, her zaman biraz daha sonra ekonomik harcamalar dökülen gizli sıkıntılar için bekleyin. Tipik olarak, kullanılmış arabaların sahipleri paraya düşer. Monofriasyonun çok işlevleri, bir banal nozul tıkanması ve elektronikteki ciddi arıza gibi davranabilir.

Mono bölüm sisteminin avantajları:

  • Basitleştirilmiş motor çalışması. Monovplisk'ün tüm çalışma işlemlerini kontrol eden elektromanyetik bir valfın yardımı ile, motoru karbüratör motorlarıyla karşılaştırıldığında kolayca başlatmak mümkündür, çünkü başlangıç ​​işlemlerinin bir parçasıdır.
  • Yakıt tüketimini azaltmak. Karbüratör arabaları, karbüratörün yanlış ayarlanması nedeniyle, mono-kesit sisteminin kullanımını kullanarak yakıt tüketimine maruz kalır, hem motor çalıştırıldığında hem de araç hareketi sırasında yakıtı kaydedebilirsiniz.
  • Manuel sistem kurulumu gerekmez. Yine, eğer karbüratör yakıt besleme sisteminde, sihirbaz müdahalesi gerekliyse ve özenleme ayarı, monofriasyon sistemi, oksijen sensörlerini ileten verilerle yapılandırılmıştır.
  • Karbondioksit emisyonlarını azaltmak.
  • Geliştirilmiş göstergeler. Monovoskury'nin tüm sisteminin yüksek doğruluğu nedeniyle, arabanın iyileştirilmiş dinamik özelliklerini elde edebilirsiniz.

Herhangi bir teknikte olduğu gibi, monofriasyon sisteminin dezavantajları vardır:

  • Onarım ve bileşenlerin büyük maliyeti. Kural olarak, hiç kimse dağılımı saymaz, ancak bir şekilde ya da başka bir şekilde olacak ve şu anda bu prosedür için hazırlıklı olmalısınız. Sistemin fonksiyonel düğümlerinden birini onarın veya değiştirin, iyi bir kuruşa mal olacaktır.
  • Çoğu düğümün onarılmasına uygunluğu düşük. Neredeyse her zaman tamir tam bir değiştirmeden daha ucuzdur, bu nedenle onarım olasılığı pahalı unsurlar için çok önemlidir. Monofriasyon sistemi bunun bir kuralı olarak, arıza, işleyen düğümlerin tam veya kısmi bir değiştirilmesine yol açar.
  • Yüksek kaliteli yakıt için ihtiyaç. Ülkemizde, ülkemizde yüksek kaliteli yakıt satın almak pratik olarak imkansızdır, çünkü dolum istasyonlarının çoğu sadece düşük kaliteli yakıtlar satın almak ve uygulamak için kullanılır.
  • Güç bağımlılığı. Mono-kesit sisteminin çalışması için güç gereklidir. Bu durumda, karbüratör sistemi kazanır, çünkü motoru çalıştırmak için, motoru kaydırmak ve bir kıvılcım dosyalamak yeterlidir, yakıt mekanik olarak servis edilir. Monovosprysk kullanarak - her zaman iyi bir batarya şarjına sahip olmalısınız, aksi takdirde bir araba değilsinizdir.
  • Servis ve teşhis. MonoFree'nin çalışmasındaki sorunları belirlemek için, tanı için özel ekipman kullanmak ve onarımı gereklidir. Araba servisi ile iletişim kurmadan - yapamazsınız.

Monovpromsk özünde, benzinli motorlarda kullanılan elektronik kontrollü, tek noktalı düşük basınçlı enjeksiyon sistemidir (enjektör). Monofrele'nin özelliği, daha önce belirtildiği gibi, solenoid valfı kontrol eden bir nozüldür. Bir yakıt karışımı oluştururken havayı dozlamak için bir gaz kelebeği vanası kullanılır. Giriş boru hattında, motor silindirleri üzerindeki yakıtın en fazla dağılımı meydana gelir, bu aynı zamanda tüm motor özelliklerini kontrol eden özel sensörlere katkıda bulunur. Nozül gaz kelebeğinin üstünde bulunur. Yakıt akışı doğrudan muhafaza ve gaz kelebeği arasındaki deliğe yönlendirilir. Nozul içindeki yakıt enjeksiyonu, ateşleme darbeleriyle senkronize edilir.

Soğuk motorun başlangıcında, başlamanın hemen ardından, yakıt karışımını zenginleştirmek için özellikle yakıt enjeksiyon süresi arttırılır. İzlenebilir bir motorla - Gaz kelebeğinin konumu, daha fazla yakıt karışımı, krank mili devrimlerini korumak için daha fazla yakıt karışımı motora düşer. Tüm yakıt enjeksiyon işlemi bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Çeşitli sensörlerin sinyallerine göre (gaz kelebeği pozisyon sensörü, kuzu probu sensörü, sıcaklık sensörü), gerekli miktarda yakıt miktarı hesaplanır ve bu veriler nozüle iletilir. Sıradaki hava, emme manifoldunda hava filtresinden düşer, yakıt ve hava birbirleriyle karıştırılır, motor silindirlerine giren bir yakıt karışımı oluşturur.

Monofri çalışmalarında arızalar. Araba sahibi, her zaman biraz daha sonra ekonomik harcamalar dökülen gizli sıkıntılar için bekleyin. Tipik olarak, kullanılmış arabaların sahipleri paraya düşer. Monofriasyonun çok işlevleri, bir banal nozul tıkanması ve elektronikteki ciddi arıza gibi davranabilir.

Yakıt besleme sisteminde çeşitli faktörler arızalara neden olur:

  • Anahtar düğümlerin ve temel sistem elemanlarının kullanım ömrü.
  • Fabrika evlilik unsurları.
  • Yanlış çalışma koşulları.
  • Servis ömrünü azaltan fonksiyonel elementler üzerindeki dış etkiler.

Arızayı belirlemek için, teşhis kullanmanız gerekirken, teşhisler hem hizmet hem de kendi çabalarınızda gerçekleştirilebilir. Halen, garaj koşullarında uygun teşhis yapmanıza yardımcı olacak çok sayıda yazılım ve teknik cihaz vardır. Genellikle böyle teşhisler için bir dizüstü bilgisayar, bir tablet veya cep telefonu, bağlantı için bir kablo, ayrıca özel bir yazılım gerektirir. Tüm tutarsızlık standartları elektronik kontrol ünitesinde depolanır, bu nedenle tanı programının amacı bu verileri ve motoristin uygun şekilde gösterilmesidir. Birçok program hataları giderebilir, böylece sorun gidermeden sonra izi kontrol ünitesinde kaybolabilir.

Bazen, ek cihazların yardımı olmadan ve harici (birincil) özelliklerin yardımı ile bir arıza teşhisi için gerekli olabilir. Aşağıdaki özellikler şunlardır:

  • Motoru başlatırken belirtiler. Motoru başlatmak zor, motora başlatmak mümkün değildir ve ayrıca motorun hemen ardından durursa, daha fazla analizin yapılmamasının ilk nedenleridir.
  • Rölanti. Bu aşamadaki belirtiler, motorun boşta, patlama, yüzer momentumda dengesiz çalışmasıdır.
  • Hareket halinde. Yakıt tüketiminin arttırılması, overclock dinamiklerinin bozulması ve arabanın ivmesi sırasında motorun kesintisi - yakıt besleme sisteminde bir arıza hakkında konuşun.

Harici özelliklerde, hatayı tam olarak belirleyebileceğinizin, yalnızca sistem düğümlerinin geri kalanı düzgün bir şekilde çalıştığını not etmek istiyorum. İşlevsel düğümleri onarırken veya değiştirirken, uzmanlardan yardım için başvuruda bulunulması önerilir, çünkü profesyonel bir müdahale çok büyük sonuçlar verebilir.

Leave a Reply