Yandex Dzen

66 เราอาจเป็นที่ทราบกันดีว่ามีเครื่องยนต์เบนซินสองประเภท - นี่คือหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ แต่มีอีกหนึ่งซึ่งเจือจางไม่บ่อยมันเป็นสิ่งที่คล้ายคลึงกันหลักการของงานของมันนั้นคล้ายกับทั้งหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ Montrosk เป็นหนึ่งในต้นฉบับของเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิง คุณสมบัติลักษณะของมันคือการจัดหาเชื้อเพลิงในห้องที่พบได้บ่อยกับกระบอกสูบทุกกระบอก มันผสมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและถูกส่งไปยังกระบอกสูบนั้นที่อยู่ในสถานะเปิด

ในขณะที่ไม่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งตัวไม่ได้ดำเนินการ แต่คุณสามารถพบกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องผลิตเก่า ๆ ที่ทำงานกับหลักการดังกล่าว

MonovpySk ได้รับการออกแบบและรับหน้าที่ในกระบวนการคาร์บูเรเตอร์ของคาร์บูเรเตอร์ ครั้งแรกที่คิดค้นระบบที่มีหัวฉีดหนึ่งอันและต่อมา - การฉีดยาสำหรับแต่ละกระบอกที่ใช้ในขณะนี้

การออกแบบของอุปกรณ์รวมถึงหัวฉีดที่ทำงานโดยตรงภายใต้ความดัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ, เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งคืนสายเชื้อเพลิง ตามกรอบงานที่ทันสมัยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของ monofrash ค่อนข้างต่ำ คอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์ถูกนำไปใช้เพื่อควบคุมการเปิดและปิดของหัวฉีด วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้เชื้อเพลิงและอากาศเป็นคันเร่ง

monovplosk, หลักการของงาน, ความแตกต่างจากหัวฉีดคืออะไร
monovplosk, หลักการของงาน, ความแตกต่างจากหัวฉีดคืออะไร

เครื่องปรับความดันในMonovpléskทำหน้าที่รักษาความดันอย่างเสถียรและป้องกันการควบคุมของอากาศหยุดหลังจากปิดเครื่องยนต์ (มันช่วยให้เครื่องยนต์เริ่มต้นได้)

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง monofrying จากหัวฉีดแบบกระจายอยู่ในความจริงที่ว่ามีการใช้หัวฉีดหนึ่งสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด หัวฉีดที่กระจายกระจายอยู่ในแต่ละกระบอกแยกต่างหาก เนื่องจากเมื่อใช้งานนี้เชื้อเพลิงจะประหยัดมากขึ้น นอกจากนี้การใช้หัวฉีดที่ใช้ร่วมกันช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์

กรณีถัดไป หากหัวฉีดเริ่มทำงานไม่ถูกต้องเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและส่วนผสมอากาศจะถูกสร้างขึ้นการดำเนินงานของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ Nagar เพิ่มเติมปรากฏขึ้นความชื้นจะถูกแทรกเข้าไปในห้องเผาไหม้ ดังนั้นการเสื่อมสภาพของสถานะหัวฉีดมีผลต่อบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด ในกรณีของการกระจายเชื้อเพลิงแบบกระจายของหนึ่งในหัวฉีดมีเพียงหนึ่งกระบอกที่ได้รับผลกระทบในที่ทำงาน

เมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์ Monofrying ช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากวาล์วพิเศษที่ทำงานกระบวนการที่จำเป็นทั้งหมด

ระบบจัดหาเชื้อเพลิงหัวฉีด (รวมถึง Monofry) ไม่ "ประสบ" ด้วยโรคทั่วไปสำหรับคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากการอุดตันบ่อยครั้งขับเจ็ตส์ติดเข็มความต้องการที่จะปรับตามไมล์สะสม

monovplosk, หลักการของงาน, ความแตกต่างจากหัวฉีดคืออะไร
monovplosk, หลักการของงาน, ความแตกต่างจากหัวฉีดคืออะไร

หากคุณชอบบทความให้ใส่และสมัครสมาชิกช่อง)

monofrying ทำงานอย่างไรและวิธีการแก้ไข

ขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านระหว่างคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดที่ทันสมัยเป็นสิ่งมหัศจรรย์ จนถึงขณะนี้รถยนต์หลายคันกำลังขับรถบนถนนมีระบบไฟฟ้าภายใต้เครื่องดูดควันแม้จะมีความจริงที่ว่าการเปิดตัวของเครื่องจักรที่มีหัวฉีดหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ การฉีดแบบกระจายมาถึงการเปลี่ยนแปลงหนึ่งจุด

อุปกรณ์ monovprovisa

การปฏิวัติในลักษณะของระบบเชื้อเพลิงใหม่คือการปฏิเสธที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์และติดตั้งหัวฉีด ความคิดนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่การดำเนินการของ Monovpromsk นำวิศวกรมาสู่การสร้างระบบหัวฉีดที่ทันสมัย คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักของโซลูชันทางเทคนิคภายใต้การพิจารณาคือการใช้เชื้อเพลิงพ่นหัวฉีดเดียว มิฉะนั้นหลักการดำเนินงานของ Monofry นั้นคล้ายกับระบบเชื้อเพลิงในปัจจุบัน

โครงสร้างการก่อสร้าง

โครงสร้างการก่อสร้าง

ระบบฉีดจุดเดียวที่ทำงานกับเชื้อเพลิงที่อยู่ภายใต้มาตรฐานความดันที่ทันสมัย สัญญาณเปิดและปิดมาจากหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ภายในหัวฉีดเป็นวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับการปรับปริมาณอากาศที่ให้มาวาล์วปีกผีเสื้อของ Monofry จะสอดคล้องกัน

ข้อดีของระบบ

ข้อดีของ monofright ต่อหน้าคาร์บูเรเตอร์:

  • การเปิดตัวเครื่องยนต์แบบง่าย
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงในขณะที่รักษาสไตล์การนั่ง
  • อุปกรณ์ Monofrying กำจัดความจำเป็นในการปรับส่วนผสมที่ให้มากับเครื่องยนต์ด้วยตนเอง
  • การลดจำนวนสารที่เป็นอันตรายในไอเสียอันเป็นผลมาจากอัตราส่วนน้ำมันเบนซินและอากาศที่เหมาะสมยิ่งขึ้นให้กับห้องเผาไหม้
  • ควบคุมด้วย ECU

หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ที่มี monovpromsky คือการขาดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับของคุณสมบัติและประสบการณ์ของคาร์บูเรเตอร์ ระบบคลาสสิกที่มีการตั้งค่าสกรูคุณภาพและปริมาณไม่ถูกต้องสามารถเผาไหม้น้ำมันเบนซินได้มากกว่าบรรทัดฐานหลายครั้งเนื่องจากความเป็นมืออาชีพต่ำของบุคคลที่ทำการกำหนดค่า ใน Monomcomproysk ในระหว่างการทำงานปกติไม่ได้มีการแทรกแซง การกำหนดค่าที่ไม่ถูกต้องของระบบฉีดจุดเดียวในขณะที่การแก้ไขปัญหาไม่ได้มีผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อเสียของการใช้หัวฉีดหนึ่งชิ้น

การขาดการผลิตแบบอนุกรมของ monovpysk ถึงวันที่เชื่อมต่อกับข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งซึ่งไม่อนุญาตให้เขาปล่อยให้เขาผู้ชนะในการต่อสู้แข่งขัน minuses หลักของระบบภายใต้การพิจารณาคือ:

  • ต้นทุนส่วนประกอบสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของระบบคาร์บูเรเตอร์
  • การบำรุงรักษาต่ำที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของโหนดและมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนน้อยที่สามารถทำการซ่อมแซม Monofry ได้
  • เลี้ยวลอยอยู่ในความเบี่ยงเบนใด ๆ เป็นเชื้อเพลิง
  • การไร้ความสามารถในการเริ่มต้นรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาเนื่องจากระบบควบคุมโมโนควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์
  • การวินิจฉัยการซ่อมแซมและการกำหนดค่าของ Monofrying นั้นยากมากในสภาพโรงรถเนื่องจากพวกเขาต้องการอุปกรณ์พิเศษ

หากรถไม่ได้เริ่มต้นด้วยระบบจ่ายไฟคาร์บูเรเตอร์เจ้าของรถบัสจะตรวจสอบเชื้อเพลิงไม่ได้ล้นและสามารถเริ่มมอเตอร์ได้ ในกรณีของ monofreement เฉพาะหน่วยงานรู้วิธีปรับฟีดเชื้อเพลิงดังนั้นตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบสำหรับส่วนใหญ่กลายเป็นงานที่เข้าใจยาก ภาวะแทรกซ้อนของวงจรไฟฟ้าทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันโดยมัลติมิเตอร์ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะระบุความผิดปกติเพียงโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนวินิจฉัย

คุณสมบัติของหลักการของการกระทำของ monofry

หลักการของการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศนั้นง่าย หัวฉีดควบคุมโดย ECU ปริมาณของปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการและคันเร่งให้อากาศที่จำเป็น ส่วนผสมการเผาไหม้ที่ติดไฟได้ถูกกระจายโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ

พื้นที่พอดคาสต์

พื้นที่พอดคาสต์

น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ระหว่างตัวเรือนมอเตอร์และวาล์วปีกผีเสื้อ เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติประสิทธิภาพที่ดีการจุดระเบิดและ Monofrysk ทำงานได้ง่ายๆ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการจัดการกระบวนการทั้งหมดมีคอนโทรลเลอร์เดียว

ปัจจัยมีอิทธิพลต่อโหมดการทำงานของระบบเชื้อเพลิง:

  • ความถี่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง;
  • อัตราส่วนของส่วนประกอบของส่วนผสมที่ต่ำต้อย;
  • ตำแหน่งของคันเร่ง
  • น้ำมันเบนซินแรงดันในสายเชื้อเพลิง

การควบคุมของ Monofry มีส่วนใหญ่ของการตอบรับเชิงลบที่มาจากเซ็นเซอร์ ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจาก ECU ทำหน้าที่ลดการปล่อยสารอันตรายและปรับปรุงตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของรถยนต์ ในทางเทคนิคเครื่องที่ให้บริการด้วยไอเสียเชิงลึกแบบโมโนปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของระบบนิเวศ

ความผิดพลาดของระบบฉีด

ถึงความผิดพลาดหลักที่พบมากที่สุดในรถยนต์ที่มีที่เกี่ยวข้องกับเว็บไซต์โมโน:

  • ปัญหาหัวฉีดอุดตันหรือสวมใส่;
  • การทำงานผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
การค้นหาความผิด

การค้นหาความผิด

สาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติสามารถ:

  • การสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิง
  • ข้อบกพร่องของโรงงานที่อาจปรากฏขึ้นทั้งสองทันทีและหลังจากระยะเวลาหนึ่ง
  • สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นการเติมน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่ดีจะทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดที่ดีที่สุด
  • ผู้ควบคุมความล้มเหลว;
  • สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตทำให้เกิดภาระที่สำคัญบนเครื่องยนต์และการฉีดโดยเฉพาะ

ในการวินิจฉัยคุณต้องเชื่อมต่อแล็ปท็อปที่ติดตั้งซอฟต์แวร์พิเศษ รถที่มีสมองดีเพราะหากมีซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมสำหรับการอ่านข้อมูลแท็บเล็ตที่มีสมาร์ทโฟนเหมาะสม ลักษณะที่เป็นผลลัพธ์ของการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณ จำกัด วงกลมของการแก้ไขปัญหา

เจ้าของรถจำนวนมากในกรณีที่ไม่มีความสามารถในการใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลดำเนินการตามหลักการของ "ฉันจะตรวจสอบการตรวจสอบภายนอก" เป็นไปได้ที่จะผลิตการจัดการใด ๆ กับ Monofraight เท่านั้นด้วยความมั่นใจในการทำงานของระบบอัตโนมัติอื่น ๆ ทั้งหมด ตัวอย่างบางอย่างเช่นหากเซ็นเซอร์มีผู้ติดต่อออกซิไดซ์สามารถกำหนดด้วยการตรวจสอบภาพ ออกซิเดชันและมลพิษที่สะอาดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากเกินไป

หลังจากที่ผู้ขับขี่ทำความสะอาดหัวฉีดและผู้ติดต่อเซ็นเซอร์จะต้องเปิดตัวทดลองใช้ ไม่ควรแทรกแซงการทำงานของ ECU หากเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดปัญหาขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการ

เคล็ดลับสำหรับการตั้งค่า

การกำหนดค่าของ monofrying มักจะต้องใช้เมื่อการหมุนเวียนของมอเตอร์ลอยอยู่ มันสามารถสังเกตได้ว่าไม่ทำงานและขณะขับรถ ที่สำคัญที่สุดอย่างเห็นได้ชัดในการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาการทั้งหมดเหล่านี้บอกว่าการปรับตัวของ monofrash จะต้องใช้ในไม่ช้า

การปรับ

การปรับ

คำอธิบายของลำดับของการกระทำ:

  1. มัลติมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอากาศที่ดูดซับได้และตรวจสอบด้วยค่าตาราง; เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศแบบบูรณาการ

    เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศแบบบูรณาการ

  2. ตรวจสอบว่ารูปแบบเซ็นเซอร์เปิดใช้งานหรือไม่
  3. ควบคุมความดันของหัวฉีด;
  4. เปิดเผยช่องว่างที่ไม่ได้ใช้งาน;
  5. ตรวจสอบตัวเร่งและการยกเลิกการควบคุม
  6. กำหนดค่าตำแหน่งของคันเร่ง

เมื่อเสร็จสิ้นการปรับเปลี่ยนคุณต้องเริ่มต้นรถ การทดลองทดลองควรแสดงการขาดการปฏิวัติลอย มิฉะนั้นคุณต้องตรวจสอบระบบที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม

การบำรุงรักษา monofrying ในสภาพที่ดีเป็นไปได้เฉพาะกับการวินิจฉัยที่มีคุณภาพสูง มีความจำเป็นต้องใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในพฤติกรรมของรถ ก่อนหน้านี้มีการสังเกตความผิดปกติที่ถูกกว่ามันจะถูกกำจัด จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการฉีดอย่างสม่ำเสมอ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นภายใต้บทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบสนองต่อพวกเขา

รถยนต์สมัยใหม่ในระบบของระบบที่ให้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ เราแบ่งออกเป็นคาร์บูเรเตอร์และการฉีด แต่ยังมีระบบเชื้อเพลิงรุ่นที่สาม - Monovprysk ในครั้งเดียวเขากลายเป็นคนรุ่นกลางระหว่างสองคนแรกดังนั้นจึงมีข้อบกพร่องและข้อได้เปรียบในการทำงาน monofrash คืออะไรมันทำงานได้ดีอะไรดี - พิจารณาในบทความนี้

monovprosk จัดเรียงอย่างไร

Monovpromsk เป็นหนึ่งในต้นฉบับของการจัดหาเชื้อเพลิงหัวฉีดไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณสมบัติลักษณะของมันคือการจัดหาเชื้อเพลิงในห้องที่พบได้บ่อยกับกระบอกสูบทุกกระบอก มันผสมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและถูกส่งไปยังกระบอกสูบนั้นที่อยู่ในสถานะเปิด

ในขณะที่ไม่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งตัวไม่ได้ดำเนินการ แต่คุณสามารถพบกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องผลิตเก่า ๆ ที่ทำงานกับหลักการดังกล่าว

อุปกรณ์ monovprovisa

อุปกรณ์ monovplik 1 - ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า 2 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 3A - มิเตอร์หายใจไม่ออก; 3B - เครื่องปรับความดัน; 3C - หัวฉีด; 3D - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ; 3e - Activator วาล์วคันเร่งที่ไม่ทำงาน 4 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ 5 - โพรบแลมบ์ดา; 6 - หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

MonovpySk ได้รับการออกแบบและรับหน้าที่ในกระบวนการคาร์บูเรเตอร์ของคาร์บูเรเตอร์ ครั้งแรกที่คิดค้นระบบที่มีหัวฉีดหนึ่งอันและต่อมา - การฉีดยาสำหรับแต่ละกระบอกที่ใช้ในขณะนี้

การออกแบบของอุปกรณ์รวมถึงหัวฉีดที่ทำงานโดยตรงภายใต้ความดัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ, เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งคืนสายเชื้อเพลิง ตามกรอบงานที่ทันสมัยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของ monofrash ค่อนข้างต่ำ คอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์ถูกนำไปใช้เพื่อควบคุมการเปิดและปิดของหัวฉีด วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้เชื้อเพลิงและอากาศเป็นคันเร่ง

เครื่องปรับความดันในMonovpléskทำหน้าที่รักษาความดันอย่างเสถียรและป้องกันการควบคุมของอากาศหยุดหลังจากปิดเครื่องยนต์ (มันช่วยให้เครื่องยนต์เริ่มต้นได้)

monovprysk ทำงานอย่างไร

  1. ในห่วงโซ่การทำงานของ Monofry มันตั้งอยู่ด้านหน้าของกระบอก DVT ผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องอากาศโดยรวม
  2. ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เตรียมไว้จะถูกส่งไปยังกระบอกแรกที่เปิด
  3. ปริมาณอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งภายในถังจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ต่าง ๆ ที่รวมอยู่ใน Monofry
  4. เชื้อเพลิงส่วนเกินกลับมาจากระบบการย้อนกลับ

ในวงจรการทำงานหัวฉีดที่ทำในรูปแบบของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าให้ข้าวที่เผาไหม้ได้ การก่อสร้างตามกฎรวมถึงหัวฉีดสเปรย์วาล์วปิดฤดูใบไม้ผลิกลับมาและโซลินอยด์ คันเร่งการควบคุมการไหลของอากาศถูกควบคุมผ่านระบบไฟฟ้าหรือไดรฟ์กล

monovprysk แตกต่างจากหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

monovplus บน Opel Astra Fความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง monofrying จากหัวฉีดแบบกระจายอยู่ในความจริงที่ว่ามีการใช้หัวฉีดหนึ่งสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด หัวฉีดที่กระจายกระจายอยู่ในแต่ละกระบอกแยกต่างหาก เนื่องจากเมื่อใช้งานนี้เชื้อเพลิงจะประหยัดมากขึ้น นอกจากนี้การใช้หัวฉีดที่ใช้ร่วมกันช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์

กรณีถัดไป หากหัวฉีดเริ่มทำงานไม่ถูกต้องเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและส่วนผสมอากาศจะถูกสร้างขึ้นการดำเนินงานของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ Nagar เพิ่มเติมปรากฏขึ้นความชื้นจะถูกแทรกเข้าไปในห้องเผาไหม้ ดังนั้นการเสื่อมสภาพของสถานะหัวฉีดมีผลต่อบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด ในกรณีของการกระจายเชื้อเพลิงแบบกระจายของหนึ่งในหัวฉีดมีเพียงหนึ่งกระบอกที่ได้รับผลกระทบในที่ทำงาน

เมื่อเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์ Monofrying ช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากวาล์วพิเศษที่ทำงานกระบวนการที่จำเป็นทั้งหมด

ระบบจัดหาเชื้อเพลิงหัวฉีด (รวมถึง Monofry) ไม่ "ประสบ" ด้วยโรคทั่วไปสำหรับคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากการอุดตันบ่อยครั้งขับเจ็ตส์ติดเข็มความต้องการที่จะปรับตามไมล์สะสม

สำหรับไดรเวอร์แบบแมนนวลที่ไม่เข้าใจคุณสมบัติของการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์และผลกระทบของคุณภาพที่ติดไฟได้ในการทำงานระบบหัวฉีดมีความสะดวกมากขึ้นเพราะช่วยประหยัดสภาพการขับขี่ที่กำหนดในระหว่างการติดตั้ง ระบบคาร์บูเรเตอร์ในทางกลับกันเมื่อเวลาผ่านไปจะสูญเสียการตั้งค่าดังนั้นเริ่มที่จะ "เผา" มากกว่าน้ำมันเบนซิน

ข้อดีข้อเสียของ monovpriotrosska

ข้อได้เปรียบหลักของการใช้ monofry เพื่อจัดหาเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์คือ:

  • การเริ่มต้นที่ง่ายและรวดเร็วของมอเตอร์ (เมื่อเทียบกับตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์)
  • ลดการใช้เชื้อเพลิงด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเมื่อเครื่องเคลื่อนที่ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นและการทำงาน
  • ไม่จำเป็นต้องปรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสร้างเชื้อเพลิงและอากาศผสมด้วยตนเอง ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอัตโนมัติตามข้อมูลของเซ็นเซอร์อุณหภูมิออกซิเจนและอื่น ๆ
  • Monovprysk เช่นเดียวกับระบบฉีดอื่น ๆ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ
  • ในทางตรงกันข้ามกับหัวฉีด Monofrysk มีการออกแบบที่ง่ายขึ้น

ในช่วงเวลาของการแนะนำ Monovpromsk กลายเป็นระบบที่ได้รับอนุญาตให้ "ปลูก" หลังพวงมาลัยของผู้คนทั่วไปจำนวนมากขึ้นจากการทำความเข้าใจกระบวนการภายในของรถยนต์ ตอนนี้องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยอัตโนมัติลดต้นทุนของเชื้อเพลิงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ในยุคของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่จำเป็นต้องตั้งค่าและปรับด้วยตนเองขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับขี่สภาพถนนพฤติกรรมเครื่องยนต์และปัจจัยอื่น ๆ

ภาพรวมและอุปกรณ์ Mono Jetronic Mono-section กำหนดค่าและวินิจฉัย Mono-Jetronic Mono-Jetronic

monovprysk - นี่คือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งใช้ในรถยนต์ที่ทันสมัยมาก นี่คือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องที่ได้รับการแนะนำให้ใช้ในการใช้งานอย่างกว้างขวางแทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์ คุณสมบัติของการฉีดเชื้อเพลิงในระบบนี้คือการใช้หัวฉีดหนึ่งอันซึ่งตั้งอยู่บนเว็บไซต์ของคาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดนี้อะไหล่เชื้อเพลิงกับกระบอกสูบทั้งหมด น่าเสียดายเนื่องจากมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ในปัจจุบันวิธีการจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้อยู่ในความต้องการการฉีดแบบกระจายได้มาถึงการเปลี่ยนแปลง

กลไกการทำงาน monovprya

หัวฉีดการดำเนินงานและอุปกรณ์

หัวฉีดอยู่เหนือคันเร่ง เชื้อเพลิงถูกป้อนโดยเจ็ทซึ่งตกอยู่ในรูเคียวซึ่งตั้งอยู่ระหว่างที่อยู่อาศัยและคันเร่ง ในที่นี้มีการผสมผสานการผสมซึ่งอาจเกิดจากความแตกต่างของแรงกดดันขนาดใหญ่ กลไกการทำงานนี้กำจัดการตกตะกอนของเชื้อเพลิงบนผนังของเส้นทางไอดี หัวฉีดทำงานที่ความดันพิเศษเป็นหนึ่งบาร์ การฉีดพ่นเชื้อเพลิงทำให้ความสม่ำเสมอของเนื้อที่แข็งแม้จะมีโหลดเต็ม ช่วงเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดจะถูกซิงโครไนซ์กับพัลส์จุดระเบิด

จัดการ monovpromsky

การทำงานของระบบ Mono-section ขึ้นอยู่กับตัวแปรหลายตัว สิ่งสำคัญคือ: ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์รวมถึงอัตราส่วนของอากาศและมวลในลำธารตำแหน่งของมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อและค่าสัมบูรณ์ของความดันในท่อ ผ่านอัตราส่วนของมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อและความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในระบบ Mono-Jetronic Jetronic มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุสถานการณ์เมื่อเนื้อหาของสารพิษในก๊าซไอเสียจะพบมากที่สุด มาตรฐานและข้อกำหนดที่ร้ายแรง ระบบใช้พันธะต่อรองได้ด้วยการสอบสวน Lambda (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ โพรบแลมบ์ดาให้สัญญาณไปยังระบบทดสอบตัวเองที่ใช้เพื่อชดเชยการกำหนดค่าที่เกิดขึ้นในการทำงานของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรในการทำงานของมอเตอร์ตลอดอายุการใช้งาน

ความแตกต่างระหว่าง monofry และคาร์บูเรเตอร์

  1. Monovpromsk - วิธีการจัดหาส่วนผสมโดยใช้หัวฉีดหนึ่งในถังทุกกระบอก มันดีกว่าคาร์บูเรเตอร์
  2. ด้วยวาล์วพิเศษที่ให้การควบคุมกระบวนการทั้งหมดคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดายซึ่งคุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับระบบคาร์บูเรเตอร์ โครงสร้างนี้ทำให้ตัวเลือกนี้ดีกว่า
  3. ความสามารถในการลดการใช้เชื้อเพลิง: องค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สูงขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องโดยใช้วิธีการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเป็นไปได้ที่จะลดตัวบ่งชี้นี้ สำหรับพารามิเตอร์นี้โครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะดีกว่าคนอื่น ๆ
  4. ในการดำเนินการของเครื่องยนต์จึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่าระบบด้วยตนเอง หากในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์หรือในพื้นที่ของหัวฉีดแบบกระจายเช่นเดียวกับความต้องการของผู้เชี่ยวชาญ
  5. ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพขั้นสูงเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับความแม่นยำสูงสุดของการทำงานของโครงการ - ความดันแรงดันไฟฟ้า ฯลฯ เป็นผลให้ลักษณะแบบไดนามิกที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์และกลไกอื่น ๆ ที่เกิดขึ้น สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบความดันในเวลาที่เหมาะสมและทำงานกับการทำให้ปกติของตัวบ่งชี้นี้ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการเปรียบเทียบความเครียด

ระบบนี้ให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คุณภาพสูงและสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของมัน - ความดันปกติและอื่น ๆ อุปกรณ์ประเภทใดที่ดีกว่า - ผู้ใช้แต่ละคนตัดสินใจเอง

•การบำรุงรักษาและการวินิจฉัย

เพื่อตรวจสอบปัญหาในการทำงานของ monofree มีความจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการซ่อมแซม โดยไม่จำเป็นต้องใช้บริการรถยนต์ - ไม่จำเป็น Monetrash ในสาระสำคัญมันเป็นระบบฉีดแรงดันต่ำที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน คุณลักษณะของ Monofree ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เป็นหัวฉีดที่ควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ในการใช้อากาศเมื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะใช้วาล์วปีกผีเสื้อ

ในท่อทางเข้าการกระจายเชื้อเพลิงมากที่สุดในถังเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นสิ่งนี้ยังช่วยให้เซ็นเซอร์พิเศษที่ควบคุมลักษณะของเครื่องยนต์ทั้งหมด หัวฉีดตั้งอยู่เหนือคันเร่ง กระแสเชื้อเพลิงถูกนำไปยังรูโดยตรงระหว่างที่อยู่อาศัยและคันเร่งเอง การฉีดยาเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดจะซิงโครไนซ์กับพัลส์จุดระเบิดเวลาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็นเช่นเดียวกับทันทีหลังจากเริ่มต้น - เวลาฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเสริมสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ด้วยเครื่องยนต์ Immentable - ติดตั้งตำแหน่งของคันเร่งเพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมากขึ้นตกลงไปในเครื่องยนต์เพื่อรักษาการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง กระบวนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์โพรบเนื้อแกะ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ) คำนวณจำนวนเชื้อเพลิงที่ต้องการและข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังหัวฉีด อากาศในทางกลับกันตกลงผ่านตัวกรองอากาศในท่อร่วมไอดีเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกผสมกันเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์อุปกรณ์ในการดำเนินงานของ Monofry เจ้าของรถรอปัญหาที่ซ่อนอยู่เสมอซึ่งในภายหลังเทการใช้จ่ายทางเศรษฐกิจในภายหลัง โดยทั่วไปเจ้าของรถยนต์มือสองตกอยู่กับเงิน มัลติฟังก์ชั่นของ Monofrying สามารถทำหน้าที่เป็นการอุดตันของหัวฉีดซ้ำและการสลายตัวร้ายแรงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ข้อดีของระบบ Mono-section:

  • เริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ง่ายขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมกระบวนการการทำงานทั้งหมดของ monovplisk จึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เพราะต้องใช้ส่วนหนึ่งของกระบวนการเริ่มต้น
  • ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อย่างไม่เหมาะสมโดยใช้ระบบ Mono-section คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ทั้งเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นและในระหว่างการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ
  • ไม่จำเป็นต้องมีการตั้งค่าระบบด้วยตนเอง อีกครั้งหากในระบบจ่ายน้ำมันคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องมีการแทรกแซงตัวช่วยสร้างและการตั้งค่าที่เพียรระบบ Monofrying ได้รับการกำหนดค่าโดยข้อมูลที่ส่งเซ็นเซอร์ออกซิเจน
  • ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
  • ตัวบ่งชี้ที่ดีขึ้น เนื่องจากความแม่นยำสูงของระบบทั้งหมดของ Monovospury คุณสามารถบรรลุลักษณะแบบไดนามิกที่ดีขึ้นของรถ

เช่นเดียวกับเทคนิคใด ๆ ระบบ Monofrying มีข้อเสีย:

  • ค่าใช้จ่ายที่ยิ่งใหญ่ของการซ่อมแซมและส่วนประกอบ ตามกฎแล้วไม่มีใครนับถอยหลัง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมันจะเกิดขึ้นและในขณะนี้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนนี้ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหนึ่งของโหนดการทำงานของระบบจะเสียค่าใช้จ่ายที่ดี
  • ความเหมาะสมต่ำของโหนดส่วนใหญ่ที่จะซ่อมแซม การซ่อมแซมเกือบทุกครั้งมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ดังนั้นความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมจึงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับองค์ประกอบที่มีราคาแพง ระบบ Monofrying ไม่อวดสิ่งนี้ตามกฎแล้วการพังทลายนำไปสู่การเปลี่ยนโหนดการทำงานที่สมบูรณ์หรือบางส่วน
  • ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ในประเทศของเรามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงในประเทศของเราเนื่องจากสถานีเติมส่วนใหญ่ใช้ในการซื้อและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
  • การพึ่งพาพลังงาน สำหรับการทำงานของระบบ Mono-section พลังงานจำเป็น ในกรณีนี้ระบบคาร์บูเรเตอร์ชนะเพราะการเริ่มต้นเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะเลื่อนเครื่องยนต์และไฟล์ประกายไฟเชื้อเพลิงจะเสิร์ฟอัตโนมัติ การใช้ monovospysk - คุณต้องมีประจุแบตเตอรี่ที่ดีเสมอมิฉะนั้นคุณจะเสี่ยงกับรถยนต์
  • บริการและการวินิจฉัย เพื่อตรวจสอบปัญหาในการทำงานของ monofree มีความจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการซ่อมแซม โดยไม่ต้องติดต่อบริการรถยนต์ - ไม่สามารถทำได้

Monovpromsk ในสาระสำคัญมันเป็นระบบฉีดแรงดันต่ำที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (หัวฉีด) ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน คุณลักษณะของ Monofree ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เป็นหัวฉีดที่ควบคุมวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ในการใช้อากาศเมื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะใช้วาล์วปีกผีเสื้อ ในท่อทางเข้าการกระจายเชื้อเพลิงมากที่สุดในถังเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นสิ่งนี้ยังช่วยให้เซ็นเซอร์พิเศษที่ควบคุมลักษณะของเครื่องยนต์ทั้งหมด หัวฉีดตั้งอยู่เหนือคันเร่ง กระแสเชื้อเพลิงถูกนำไปยังรูโดยตรงระหว่างที่อยู่อาศัยและคันเร่งเอง การฉีดเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดจะซิงโครไนซ์กับพัลส์จุดระเบิด

ในช่วงเริ่มต้นของเครื่องยนต์เย็นเช่นเดียวกับทันทีหลังจากเริ่มต้น - เวลาฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการเพิ่มคุณค่าส่วนผสมของเชื้อเพลิง ด้วยเครื่องยนต์ Immentable - ติดตั้งตำแหน่งของคันเร่งเพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมากขึ้นตกลงไปในเครื่องยนต์เพื่อรักษาการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง กระบวนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์โพรบเนื้อแกะ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ) คำนวณจำนวนเชื้อเพลิงที่ต้องการและข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังหัวฉีด อากาศในทางกลับกันจะตกผ่านตัวกรองอากาศในท่อร่วมไอดีเชื้อเพลิงและอากาศผสมกันสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์

ทำงานผิดปกติในการทำงานของ Monofry เจ้าของรถรอปัญหาที่ซ่อนอยู่เสมอซึ่งในภายหลังเทการใช้จ่ายทางเศรษฐกิจในภายหลัง โดยทั่วไปเจ้าของรถยนต์มือสองตกอยู่กับเงิน มัลติฟังก์ชั่นของ Monofrying สามารถทำหน้าที่เป็นการอุดตันของหัวฉีดซ้ำและการสลายตัวร้ายแรงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ปัจจัยต่าง ๆ นำไปสู่ความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:

  • อายุการใช้งานของโหนดสำคัญและองค์ประกอบพื้นฐานของระบบ
  • องค์ประกอบการแต่งงานโรงงาน
  • เงื่อนไขการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง
  • ผลกระทบจากภายนอกในองค์ประกอบการทำงานที่ลดอายุการใช้งาน

ในการกำหนดความผิดปกติคุณควรใช้การวินิจฉัยในขณะที่การวินิจฉัยสามารถดำเนินการได้ทั้งในบริการและความพยายามของคุณเอง ปัจจุบันมีซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ทางเทคนิคจำนวนมากที่จะช่วยในการวินิจฉัยที่เหมาะสมในสภาพโรงรถ โดยปกติสำหรับการวินิจฉัยดังกล่าวต้องใช้แล็ปท็อปแท็บเล็ตหรือโทรศัพท์มือถือสายเคเบิลสำหรับเชื่อมต่อรวมถึงซอฟต์แวร์พิเศษ มาตรฐานความไม่สอดคล้องทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นวัตถุประสงค์ของโปรแกรมการวินิจฉัยคือการอ่านข้อมูลนี้และการแสดงผลที่เหมาะสมของผู้ขับขี่ หลายโปรแกรมสามารถลดข้อผิดพลาดได้หลังจากการแก้ไขปัญหาการติดตามของมันอาจสูญหายในชุดควบคุม

บางครั้งอาจจำเป็นต้องวินิจฉัยความผิดปกติโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์เพิ่มเติมและด้วยความช่วยเหลือของคุณสมบัติภายนอก (หลัก) คุณสมบัติต่อไปนี้รวมถึง:

  • อาการเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ ยากที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์การเริ่มต้นเครื่องยนต์เป็นไปไม่ได้และหากแผงลอยเครื่องยนต์ทันทีหลังการเปิดตัว - นี่คือเหตุผลเริ่มต้นที่ทำไมการวิเคราะห์เพิ่มเติมควรดำเนินการ
  • ไม่ทำงาน อาการในขั้นตอนนี้เป็นการทำงานที่ไม่แน่นอนของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานการระเบิดโมเมนตัมลอยตัว
  • ในการเคลื่อนไหว การปรับปรุงการใช้เชื้อเพลิงการเสื่อมสภาพของพลวัตของการโอเวอร์คล็อกและการหยุดชะงักของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ - พูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ฉันต้องการทราบว่าในคุณสมบัติภายนอกคุณสามารถกำหนดความผิดพลาดได้อย่างแน่นอนหากส่วนที่เหลือของโหนดระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง เมื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโหนดการทำงานขอแนะนำให้ใช้บริการช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเพราะการแทรกแซงมืออาชีพใด ๆ ที่ไม่สามารถนำมาซึ่งผลกระทบที่มีขนาดใหญ่มาก

Leave a Reply