Yandex dzen.

66 Vi är förmodligen känt att det finns två typer av bensinmotorer - det här är en injektor och förgasare. Men det finns en mer, som inte ofta är en monofur, principen om sitt arbete liknar både injektorn och förgasaren. Montrosk är en av utföringsformerna av bränsleförbränningsmotorn. Dess karaktäristiska egenskap är tillförsel av bränsle i kammaren som är gemensam för alla cylindrar. Det blandar luftbränsleblandningen och skickas till den cylindern som är i det öppna tillståndet.

Vid tidpunkten för utsläpp av bilar med ett bränslemunstycke utförs inte, men du kan träffa relativa många gamla produktionsmaskiner som arbetar med en sådan princip.

Monovprysk kondesigndes och beställdes i samband med förgasarnas förgasare. Först uppfann systemet med ett munstycke och senare fördelad injektion för varje cylinder som användes nu.

Enhetens konstruktion innefattar direktmunstycken som körs under tryck, lufttemperaturgivare, bränsletryckregulator och returnering av bränsleledningen. Enligt den moderna ramen är bränsletrycket för monofrasans funktion ganska lågt. En elektronisk styrenhet appliceras för att styra öppningen och stängningen av munstycket. Solenoidventilen är ansvarig för dosering av bränslet, och luften är gasreglage.

Vad är Monovplosk, principen om arbete, skillnader från injektorn
Vad är Monovplosk, principen om arbete, skillnader från injektorn

Tryckregulatorn i Monovplésk utför uppgiften att stabilisera trycket och förhindra att luftstoppet stannar efter att motorn stängs av motorn (det underlättar motorns start).

Den viktigaste skillnaden mellan monofurningen från den distribuerade injektorn ligger i det faktum att ett munstycke används för alla cylindrar. De distribuerade injektorinjektorerna står på varje cylinder separat. På grund av detta, när det används bränslet konsumeras bränslet mer ekonomiskt. Dessutom reducerar användningen av ett delat munstycke driften av motorn.

Fallet är nästa. Om munstycket börjar fungera felaktigt, skapas en dålig bränsle- och luftblandning, motorns drift försämras, en ytterligare nagar visas, fukt inuti förbränningskammarna. Således påverkar försämringen av munstyckstillståndet hela cylinderblocket. I fallet med en distribuerad bränsleförsörjning av en av injektorerna påverkas endast en cylinder på jobbet.

Jämfört med förgasare kan monofrypningen snabbt starta motorn på grund av en speciell ventil som kör alla nödvändiga processer.

Injektorbränsleförsörjningssystem (inklusive monfrugy) Lider inte "med sjukdomar som är typiska för förgasare, som frekvent igensättning, som driver jetsna, klibbar nålen, behovet av att justera i enlighet med körsträckan.

Vad är Monovplosk, principen om arbete, skillnader från injektorn
Vad är Monovplosk, principen om arbete, skillnader från injektorn

Om du gillar artikeln, lägg ut och prenumerera på kanalen)

Hur arbetar monofuring och hur man fixar det

Övergångssteget mellan förgasaren och den moderna injektorn var monofry. Hittills kör många bilar på vägarna, med ett sådant kraftsystem under huven, trots att frisättningen av maskiner med ett munstycke är färdigt. En distribuerad injektion kom till en förändring av en punkt.

Enhet Monovprovisa

Revolutionär i utseendet av ett nytt bränslesystem var ett vägran att använda förgasaren och installera munstycket. Tanken själv var inte ny, men genomförandet av Monovpromsk tog med sig ingenjörerna till skapandet av moderna injektorsystem. Det viktigaste kännetecknet i den tekniska lösningen som behandlades var användningen av ett enda munstyckssprutningsbränsle. I annat fall liknar principen om monofuret de nuvarande bränslesystemen.

Byggnadsstruktur

Byggnadsstruktur

Ett enpunkts injektionssystem har arbetat med bränsle som ligger under moderna tryckstandarder. Öppnings- och stängningssignalen anlände från den elektroniska styrenheten. Inuti munstycket är den elektromagnetiska ventilen, som är ansvarig för doseringsbensin. För att justera mängden luft som levereras motsvarar gasens gasventil.

Fördelarna med systemet

Fördelarna med monofright framför förgasaren:

  • Förenklad motorns lansering;
  • Bränsleförbrukningen minskar samtidigt som en körstil upprätthålls
  • Monofrureringsanordningen eliminerade behovet av att manuellt justera blandningen som tillförs motorn;
  • Reducera antalet skadliga ämnen i avgasen som ett resultat av ett mer optimalt förhållande av bensin och luft som tillförs förbränningskammaren;
  • Kontroll med ecu.

En av de främsta fördelarna med bilar med Monovpromsky var frånvaro av bränsleförbrukningsberoende på förgasarens nivå och erfarenhet. Det klassiska systemet med felaktig inställning av kvalitetsskruvar och kvantitet kan bränna bensin flera gånger mer än normen, på grund av den låga professionalismen hos den person som gjorde konfigurationen. I MONOMPPROYSK, under normal drift, ingår inte ingripandet. Felaktig konfiguration av ett enkelpunkts injektionssystem medan felsökning inte är så kritisk påverkar bränsleförbrukningen.

Nackdelar med att använda ett munstycke

Bristen på serie produktion av Monovprysk hittills är kopplad till ett antal brister, som inte tillåter honom att lämna honom vinnaren i den konkurrensbegränsade kampen. De viktigaste minuserna i det aktuella systemet är:

  • höga kostnader för komponenter, särskilt mot bakgrunden av förgasningssystemet;
  • låg underhållbarhet i samband med designfunktionerna hos noder och med ett litet antal specialister som kan utföra reparation av monofry;
  • Vändningar är mycket flytande vid eventuella avvikelser som bränsle;
  • oförmågan att starta en bil med ett urladdat batteri, eftersom monokontrollsystemet styrs av en elektronisk styrenhet;
  • Diagnostik, reparation och konfiguration av monofuring är mycket svåra i garageförhållanden, eftersom de kräver specialutrustning.

Om bilen inte börjar med Carburetor Strömförsörjningssystemet, kommer bussen att kontrollera att bränslet inte överflödar och kan starta motorn. När det gäller en monfremement vet endast enheter hur man justerar bränslefoderet, så kontrollera systemets prestanda för de flesta blir en oförståelig uppgift. Komplikationen av den elektriska kretsen gjorde det omöjligt att ringa det med en multimeter, nu är det möjligt att identifiera ett funktionsfel endast genom att ansluta den diagnostiska skannern.

Funktioner i principen om monopry

Principen för beredning av bränsle-luftblandningen är enkel. Munstycket, styrd av ECU, doserar den erforderliga mängden bränsle, och gasreglaget levererar den nödvändiga luften. Den brännbara förbränningsblandningen fördelas med användning av speciella sensorer.

Podcastutrymme

Podcastutrymme

Bensin tillföres förbränningskammaren mellan motorhuset och gasventilen. För att säkerställa goda prestationsegenskaper fungerar tändningen och monfrysyk helt enkelt. Detta blev möjligt på grund av hanteringen av alla processer med en enda kontroller.

Faktorer påverkar bränslesystemets funktion:

  • vevaxel rotationsfrekvens;
  • Förhållandet mellan komponenterna i den belligentblandningen;
  • gasens position;
  • Tryckbensin i bränsleledningen.

Kontrollen av monfrugin har ett flertal negativa återkopplingar som kommer från sensorer. All information som erhållits av ECU tjänar till att minska utsläppen av skadliga ämnen och förbättra de dynamiska indikatorerna på bilen. På tekniskt överensstämmer en användbar maskin med en mono-djup avgas helt med de moderna kraven i ekologi.

Injektionssystemets fel

Till de viktigaste felen mest vanliga på bilar med mono-webbplats relaterade:

  • munstycksproblem, igensättning eller slitage;
  • Felaktig användning av elektronik.
Hitta ett fel

Hitta ett fel

Orsakerna att orsaka funktionsfel kan vara:

  • Naturligt slitage av bränslesystemets element;
  • Fabriksdefekten som kan visas både omedelbart och efter en viss tidsperiod;
  • Ogynnsamma driftsförhållanden, såsom tankning med dålig kvalitet bensin, kommer i bästa fall att göra det möjligt att täppa till munstycket;
  • felregulator;
  • Sportig körstil, som orsakar kritisk belastning på motorn och injektionen i synnerhet.

För att diagnostisera måste du ansluta en bärbar dator med en speciell programvara installerad. Bilen med hjärnor är bra, för om det finns en lämplig programvara för att läsa informationen är en tablett med en smartphone lämplig. Den resulterande egenskapen hos motorns operation gör att du kan begränsa cirkeln av felsökning.

Många bilägare i avsaknad av förmågan att använda en persondator, fungera enligt principen om "Jag kommer att kontrollera den externa inspektionen". Det är möjligt att producera alla manipuleringar med monofraight endast med förtroende för utförandet av alla andra auto-system. Vissa uppdelningar, till exempel om sensorerna har oxiderade kontakter, kan definieras med visuell inspektion. Oxidation och förorening ren utan överdriven ansträngning.

Efter att bilisten rengjort munstycket och sensorkontakterna krävs för att utföra en provlansering. Det borde inte störa ECU: s arbete. Om det är omöjligt att eliminera problemet är det lämpligt att kontakta proffs från servicecenteret.

Tips för inställning

Konfiguration av monofuring krävs oftast när motorns omsättning är flytande. Det kan observeras som tomgång och under körning. Den viktigaste märkbart i motorns operation när växelväxeln. Alla dessa symtom säger att justeringen av monofraset kommer att krävas snart.

Justering

Justering

Beskrivning av sekvensen av åtgärder:

  1. Multimeter Kontrollera resistansen hos temperatursensorn i den absorberbara luften och verifiera med tabellvärden; Integrerad lufttemperaturgivare

    Integrerad lufttemperaturgivare

  2. Kontrollera om sensorprogrammet är i drift
  3. Styra trycket på munstyckena;
  4. Exponera tomgångsgap
  5. Kontrollera acceleratorn och avslutningsregulatorn;
  6. Konfigurera gasens läge.

Efter avslutad justering måste du starta en bil. Försöksturen bör visa frånvaron av flytande varv. Annars måste du dessutom kontrollera de tillhörande systemen.

Att upprätthålla monofuring i gott skick är endast möjligt med högkvalitativ diagnostik. Det är nödvändigt att uppmärksamma eventuella förändringar i bilens beteende. Den tidigare felet märktes, desto billigare kommer det att elimineras. Det är nödvändigt att regelbundet vara uppmärksam på injektionen.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna enligt artikeln. Vi eller våra besökare kommer gärna att svara på dem

Moderna bilar på systemet för systemet som ger bränsle i motorn. Vi är uppdelade i förgasare och injektion. Men det finns också en tredje version av bränslesystemet - Monovprysk. På en gång blev han en mellanliggande generation mellan de två första, så det fanns brister och fördelar i arbetet. Vad är en monofrash, hur det fungerar, vad som är bra - överväga i den här artikeln.

Hur Monovprok är ordnat

Monovpromsk är en av utföringsformerna av injektorns bränsleförsörjning till förbränningsmotorn. Dess karaktäristiska egenskap är tillförsel av bränsle i kammaren som är gemensam för alla cylindrar. Det blandar luftbränsleblandningen och skickas till den cylindern som är i det öppna tillståndet.

Vid tidpunkten för utsläpp av bilar med ett bränslemunstycke utförs inte, men du kan träffa relativa många gamla produktionsmaskiner som arbetar med en sådan princip.

Enhet Monovprovisa

Enhet Monovplisk. 1 - Elektrisk bränslepump; 2 - Bränslefilter; 3A - Choke potentiometer; 3b - tryckregulator; 3c - munstycke; 3D-lufttemperaturgivare; 3E - En aktivator tomgångsgasventil; 4 - Motortemperaturgivare; 5 - Lambda Probe; 6 - Elektronisk styrenhet (ecu)

Monovprysk kondesigndes och beställdes i samband med förgasarnas förgasare. Först uppfann systemet med ett munstycke och senare fördelad injektion för varje cylinder som användes nu.

Enhetens konstruktion innefattar direktmunstycken som körs under tryck, lufttemperaturgivare, bränsletryckregulator och returnering av bränsleledningen. Enligt den moderna ramen är bränsletrycket för monofrasans funktion ganska lågt. En elektronisk styrenhet appliceras för att styra öppningen och stängningen av munstycket. Solenoidventilen är ansvarig för dosering av bränslet, och luften är gasreglage.

Tryckregulatorn i Monovplésk utför uppgiften att stabilisera trycket och förhindra att luftstoppet stannar efter att motorn stängs av motorn (det underlättar motorns start).

Hur Monovprysks fungerar

  1. I den funktionella kedjan av monfrugin ligger den framför DVT-cylindrarna. Genom sitt munstycke kommer bränslet in i den övergripande luftkammaren.
  2. Den beredda bränsle- och luftblandningen skickas till den första cylindern.
  3. Volymen av luft och bränsle som sänds inuti cylindrarna bestäms av olika sensorer som ingår i monrofriden.
  4. Överskott av bränsleavkastning från backway-systemet.

I driftscykeln tillhandahåller munstycket i form av en elektromagnetisk ventil ett pulserat brännbart korn. Dess konstruktion innefattar som regel ett sprutmunstycke, avstängningsventil, en returfjäder och en solenoid. Gasspjället, reglerande luftflöde, styrs via en elektrisk eller mekanisk enhet.

Vad Monovprysk skiljer sig från injektorn och förgasaren

Monovplus på Opel Astra FDen viktigaste skillnaden mellan monofurningen från den distribuerade injektorn ligger i det faktum att ett munstycke används för alla cylindrar. De distribuerade injektorinjektorerna står på varje cylinder separat. På grund av detta, när det används bränslet konsumeras bränslet mer ekonomiskt. Dessutom reducerar användningen av ett delat munstycke driften av motorn.

Fallet är nästa. Om munstycket börjar fungera felaktigt, skapas en dålig bränsle- och luftblandning, motorns drift försämras, en ytterligare nagar visas, fukt inuti förbränningskammarna. Således påverkar försämringen av munstyckstillståndet hela cylinderblocket. I fallet med en distribuerad bränsleförsörjning av en av injektorerna påverkas endast en cylinder på jobbet.

Jämfört med förgasare kan monofrypningen snabbt starta motorn på grund av en speciell ventil som kör alla nödvändiga processer.

Injektorbränsleförsörjningssystem (inklusive monfrugy) Lider inte "med sjukdomar som är typiska för förgasare, som frekvent igensättning, som driver jetsna, klibbar nålen, behovet av att justera i enlighet med körsträckan.

För manuella förare som inte förstår funktionerna i förgasningsfunktionerna och effekten av brännbar kvalitet till arbetet är injektorsystemet bekvämare, eftersom det länge sparar de körförhållanden som anges under installationen. Förgasningssystemet, i sin tur, över tiden förlorar inställningarna, så börjar "bränna" mer än bensin.

Fördelar och nackdelar med Monovprosa

De viktigaste fördelarna med att använda en monofur för att leverera ett bränsle till motorn är:

  • Enkel och snabb start på motorn (jämfört med förgasarealternativ).
  • Minska bränsleförbrukningen med en ökning av motorns effektivitet, som när maskinen rör sig, så när den startas och fungerar.
  • Inget behov av att justera bränsleförsörjningssystemet och skapa ett bränsle och luftblandning manuellt. Allt regleras automatiskt i enlighet med data för temperatursensorerna, syre och liknande.
  • Monovprysk, som andra injektionssystem, minskade koldioxidutsläpp i atmosfären.
  • I motsats till injektorn har monofryssk en enklare design.

Vid introduktionen blev Monovpromsk ett system som fick "växt" bakom ratten på ett ännu större antal vanliga människor långt ifrån att förstå de interna processerna i bilen. Nu reglerades kompositionen av bränsleblandningen automatiskt, minskade kostnaden för bränsle, förbättrad effektivitet och minskade motorns slitage. Tidigare, i kulvermotorens era, berodde bränsleförbrukningen på de inställningar som det var nödvändigt att manuellt ställa in och anpassa beroende på körning, vägförhållanden, motorns beteende och andra faktorer.

Översikt och mono Jetronic mono-sektionsenhet. Konfigurera och diagnostik Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk - Detta är ett injektorbränslesystem i motorn, som används i inte mycket moderna bilar. Detta är ett övergångsbränsleförsörjningssystem som har införts i utbredd användning istället för en förgasare. Ett inslag i bränsleinsprutningen i detta system är att detta använder ett munstycke, som ligger på förgasarens plats. Detta munstycke sparar bränsle till alla cylindrar. Tyvärr på grund av nya miljöstandarder, idag, är denna metod för att leverera bränsle för en bensinmotor inte efterfrågan, har en distribuerad injektion kommit att förändras.

Arbetsmekanism Monovprya

Drift och enhetsmunstycke

Munstycket är över gasen. Bränslet matas av en stråle, som faller specifikt in i det sicklehål som ligger mellan huset och gasreglaget. På denna plats finns en blandningsbildning, som kan bero på en stor tryckskillnad. Denna arbetsmekanism eliminerar utfällningen av bränsle på väggarna på inloppsbanan. Munstycket arbetar med extra tryck i en bar. Spruta bränslet gör en konsistens av en homogen även med full belastningar. Momenten av bränsleinsprutning genom munstycket är synkroniserat med tändpulser.

Hantera Monovpromsky

Operationen av mono-sektionssystemet är beroende av flera variabler. Det viktigaste innefattar: motorns rotationshastighet, även förhållandet mellan luft och dess massa i strömmen, läget för öppningsvinkeln på gasventilen och det absoluta värdet av trycket i rörledningen. Passerar förhållandet mellan öppningsvinkeln på gasventilen och vevaxelns rotationshastighet i det mono-Jetronic Mono-Jetronic-systemet är det möjligt att uppnå en situation när innehållet i giftiga ämnen i avgaserna kommer att uppfylla de flesta allvarliga standarder och krav. Systemet förbrukar ett förhandlingsbart bindning med en lambda-sond (syrgasgivare) och en tre-komponent katalytisk neutraliserare. Lambda Probe ger en signal till ett självtestsystem som använder det för att kompensera för de konfigurationer som har inträffat vid motorens funktion. Dessutom är det fundamentalt för att säkerställa stabilitet vid driften av motorn under hela livslängden.

Skillnader mellan monfruk och förgasare

  1. MONOVPROMSK - Metoden för att tillföra blandningen med hjälp av ett munstycke i alla cylindrar. Det är bättre än förgasaren.
  2. Med hjälp av en speciell ventil som ger kontroll över alla processer kan du enkelt starta motorn, som du inte kan säga om förgasare. Denna struktur gör det här alternativet.
  3. Möjligheten att minska bränsleförbrukningen: Förgasningselement är utformade för att göra det högre på grund av felaktiga inställningar, med hjälp av den aktuella metoden är det möjligt att minska den här indikatorn. För denna parameter är det aktuella systemet bättre än andra.
  4. För att utföra motoroperationen är det inte nödvändigt att manuellt ställa in systemet. Om i förgasaren eller i området av en distribuerad injektor, är detsamma behovet av specialister.
  5. Mer avancerade prestationsindikatorer som är förknippade med den högsta noggrannheten hos systemets funktion, spänning etc. Som ett resultat uppnås de optimala dynamiska egenskaperna hos motorn och andra mekanismer. Det viktigaste är att kontrollera trycket i tid och arbeta med normaliseringen av den här indikatorn. Det är också viktigt att jämföra stress.

Detta system ger högkvalitativ motorprestanda och skapar optimala förhållanden för det fungerande normala trycket och andra. Vilket av typerna av enheter är bättre - varje användare bestämmer sig själv.

• Underhåll och diagnostik.

För att bestämma problemen i monofreeens arbete är det nödvändigt att använda specialutrustning för diagnostik, såväl som reparation. Utan att få tillgång till bilservice - det är inte nödvändigt. Monetrash i huvudsak är det ett elektroniskt kontrollerat, enkelpunkts lågtrycksprutningssystem, som används i bensinmotorer. Funktionen hos monofreeen, som nämnts tidigare, är ett munstycke som styr solenoidventilen. För att dosera luften när du skapar en bränsleblandning används en gasventil.

I inloppsrörledningen uppstår den mest fördelning av bränsle på motorcylindrarna, vilket också bidrar till speciella sensorer som styr alla motoregenskaper. Munstycket ligger ovanför gasen. Bränsleströmmen riktas direkt in i hålet mellan huset och själva gasreglaget. Bränsleinsprutningen via munstycket är synkroniserat med tändpulserna. Tiden för att starta den kalla motorn, såväl som omedelbart efter uppstart - bränsleinsprutningstiden ökar specifikt för att berika bränsleblandningen. Med en eftermältningsmotor - är gasens position installerad så att en mer bränsleblandning faller in i motorn för att bibehålla vevaxelns revolutioner. Hela bränsleinsprutningsprocessen styrs av en elektronisk styrenhet.

Enligt signalerna av olika sensorer (gaspositionssensorn, beräknas lammsondensorn, temperatursensorn) den erforderliga mängden bränsle och denna data överförs till munstycket. Luften faller i sin tur genom luftfiltret i inloppsröret, bränsle och luft blandas med varandra, vilket skapar en bränsleblandning som går in i motorcylindrarna. Utrustning vid drift av monfrugin. Bilägare, vänta alltid på dolda problem som är lite senare hällde ekonomiska utgifter. Typiskt faller ägare av begagnade bilar på pengar. Multifunktioner av monofruring kan fungera som ett banamunstycke täppning och allvarliga nedbrytningar i elektronik.

Fördelarna med mono-sektionssystemet:

  • Förenklad motorstart. Med hjälp av en elektromagnetisk ventil som styr alla operationsprocesser i Monovplisk, är det möjligt att enkelt starta motorn, jämfört med förgasarmotorer, eftersom det tar del av startprocesserna.
  • Reducera bränsleförbrukningen. Förgasare Bilar är föremål för ökad bränsleförbrukning på grund av felaktigt inställning av förgasaren, med hjälp av mono-sektionssystemet, kan du spara bränsle både när motorn startas och under fordonets rörelse.
  • Ingen manuell systeminställningar krävs. Återigen, om i förgasningsbränsleförsörjningssystemet, krävs guidenintervention och den smärtsamma inställningen, är monofureringssystemet konfigurerat av data som sänder syrgasensorer.
  • Reducera koldioxidutsläpp.
  • Förbättrade indikatorer. På grund av den höga noggrannheten i hela Monovosysystemet kan du uppnå de förbättrade dynamiska egenskaperna hos bilen.

Som med vilken teknik som helst har monofureringssystemet sina nackdelar:

  • Den stora kostnaden för reparation och komponenter. Som regel räknas ingen på uppdelning, men på ett eller annat sätt kommer det att hända och just nu måste du vara beredd på det här förfarandet. Reparera eller ersätta en av de funktionella noderna i systemet kommer att kosta ett bra öre.
  • Låg lämplighet för de flesta noder för att reparera. Nästan alltid reparation är billigare än en komplett ersättning, så möjligheten att reparera är mycket viktigt för dyra element. Monfrursystemet skryter inte av detta, som en regel, leder nedgången till en fullständig eller delvis ersättning av fungerande noder.
  • Behovet av högkvalitativt bränsle. I vårt land är det praktiskt taget omöjligt att köpa högkvalitativt bränsle i vårt land, eftersom de flesta av bensinstationerna helt enkelt används för att köpa och genomföra lågkvalitativa bränslen.
  • Kraftberoende. För driften av mono-sektionssystemet är effekten nödvändig. I det här fallet vinner förgasningssystemet, för att starta motorn, är det tillräckligt att rulla motorn och filera en gnista, bränslet serveras mekaniskt. Använda Monovosprysk - du måste alltid ha en bra batteriladdning, annars riskerar du inte en bil.
  • Service och diagnostik. För att bestämma problemen i monofreeens arbete är det nödvändigt att använda specialutrustning för diagnostik, såväl som reparation. Utan att kontakta bilservice - kan det inte göra.

Monovpromsk i huvudsak är det ett elektroniskt kontrollerat, enkelpunkts lågtrycksinsprutningssystem (injektor), som används i bensinmotorer. Funktionen hos monofreeen, som nämnts tidigare, är ett munstycke som styr solenoidventilen. För att dosera luften när du skapar en bränsleblandning används en gasventil. I inloppsrörledningen uppstår den mest fördelning av bränsle på motorcylindrarna, vilket också bidrar till speciella sensorer som styr alla motoregenskaper. Munstycket ligger ovanför gasen. Bränsleströmmen riktas direkt in i hålet mellan huset och själva gasreglaget. Bränsleinsprutningen genom munstycket är synkroniserat med tändpulser.

Under början av den kalla motorn, såväl som omedelbart efter starten ökas bränsleinsprutningstiden, specifikt för berikning av bränsleblandningen. Med en eftermältningsmotor - är gasens position installerad så att en mer bränsleblandning faller in i motorn för att bibehålla vevaxelns revolutioner. Hela bränsleinsprutningsprocessen styrs av en elektronisk styrenhet. Enligt signalerna av olika sensorer (gaspositionssensorn, beräknas lammsondensorn, temperatursensorn) den erforderliga mängden bränsle och denna data överförs till munstycket. Luften faller i sin tur genom luftfiltret i inloppsröret, bränsle och luft blandas med varandra, vilket skapar en bränsleblandning som kommer in i motorcylindrarna.

Funktionsfel i monofures arbete. Bilägare, vänta alltid på dolda problem som är lite senare hällde ekonomiska utgifter. Typiskt faller ägare av begagnade bilar på pengar. Multifunktioner av monofruring kan fungera som ett banamunstycke täppning och allvarliga nedbrytningar i elektronik.

Olika faktorer leder till funktionsfel i bränsleförsörjningssystemet:

  • Livslängd för nyckelnoder och grundläggande systemelement.
  • Fabriks äktenskapselement.
  • Felaktiga driftsförhållanden.
  • Externa effekter på funktionella element som minskar livslängden.

För att bestämma felet bör du använda diagnostik, medan diagnostik kan utföras både på tjänsten och dina egna ansträngningar. För närvarande finns det ett stort antal programvara och tekniska anordningar som hjälper till att utföra korrekt diagnos i garageförhållandena. Vanligtvis för sådan diagnostik kräver en bärbar dator, en tablett eller en mobiltelefon, en kabel för anslutning, såväl som speciell programvara. Alla inkonsekvenser standard är lagrade i den elektroniska styrenheten, därför är syftet med det diagnostiska programmet att läsa dessa data och den korrekta visningen av bilisten. Många program kan släppa fel sålunda efter felsökning, det kan gå vilse i styrenheten.

Ibland kan det vara nödvändigt att diagnostisera funktionsfel utan hjälp av ytterligare enheter, och med hjälp av externa (primära) funktioner. Följande funktioner inkluderar:

  • Symptom vid start av motorn. Svårt att starta motorn, startar motorn är inte möjlig, och även om motorn stallar omedelbart efter lanseringen - det här är de ursprungliga skälen till att ytterligare analyser ska utföras.
  • Tomgång. Symtom på detta stadium är den instabila funktionen hos motorn vid tomgång, detonation, flytande momentum.
  • I rörelse. Förbättrad bränsleförbrukning, försämring av dynamiken för överklockning och avbrott av motorn under accelerationen av bilen - Prata om ett fel i bränsleförsörjningssystemet.

Jag skulle vilja notera att på externa funktioner kan du bestämma felet exakt, om resten av systemnoderna är ordentligt fungera. Vid reparation eller ersättning av funktionella noder rekommenderas det att tillgripa hjälp från specialister, eftersom det inte finns några professionella ingripanden kan medföra mycket stora konsekvenser.

Leave a Reply