Yandex dzen.

66Ne este probabil cunoscut faptul că există două tipuri de motoare cu benzină - acesta este un injector și un carburator. Dar mai există încă unul, ceea ce nu se întâmplă de multe ori, este o monofry, principiul muncii sale este similar cu injectorul și carburatorul. Montrosk este una dintre exemplele de realizare ale motorului de combustie internă de combustibil. Caracteristica sa caracteristică este alimentarea cu combustibil în camera comună tuturor cilindrilor. Se amestecă amestecul de combustibil și este trimis la acel cilindru care este în stare deschisă.

În momentul eliberării mașinilor cu o duză de combustibil nu este efectuată, dar puteți întâlni relativ multe mașini de producție vechi care lucrează la un astfel de principiu.

Monovprysk a fost proiectat și comandat în procesul de carburatori ai carburatorilor. A inventat mai întâi sistemul cu o duză și o injecție distribuită mai târziu pentru fiecare cilindru utilizat acum.

Designul dispozitivului include duza directă care rulează sub presiune, senzor de temperatură a aerului, regulator de presiune a combustibilului și linia de combustibil de retur. Conform cadrului modern, presiunea combustibilului pentru funcționarea monofrasului este destul de scăzută. Un controler electronic este aplicat pentru a controla deschiderea și închiderea duzei. Supapa solenoidală este responsabilă pentru dozarea combustibilului, iar aerul este accelerația.

Ceea ce este monovplosk, principiu de lucru, diferențele de la injector
Ceea ce este monovplosk, principiu de lucru, diferențele de la injector

Regulatorul de presiune din Monovplésk îndeplinește sarcina de stabilizare a presiunii și împiedică oprirea opririlor de aer după oprirea motorului (facilitează pornirea motorului).

Diferența cheie dintre monofringul de la injectorul distribuit constă în faptul că o duză este utilizată pentru toți cilindrii. Injectorii de injector distribuit stau pe fiecare cilindru separat. Datorită acestui fapt, atunci când o utilizați, combustibilul este consumat mai economic. În plus, utilizarea unei duze comune reduce funcționarea motorului.

Cazul este următorul. Dacă duza începe să funcționeze incorect, se creează un amestec de combustibil și aer rău, operația motorului se deteriorează, apare un NAGAR suplimentar, umiditatea este introdusă în interiorul camerelor de combustie. Astfel, deteriorarea stării duzei afectează întregul bloc de cilindri. În cazul unei alimentări distribuite de combustibil a unuia dintre injectori, doar un cilindru este afectat la locul de muncă.

În comparație cu sistemele de carburator, monofrying vă permite să porniți rapid motorul datorită unei supape speciale care rulează toate procesele necesare.

Sistemele de alimentare cu combustibil injector (inclusiv monofry) nu "suferă" cu boli tipice pentru carburatoare, ca înfundare frecventă, conducând jeturile, lipind acul, necesitatea de a ajusta în conformitate cu kilometrajul.

Ceea ce este monovplosk, principiu de lucru, diferențele de la injector
Ceea ce este monovplosk, principiu de lucru, diferențele de la injector

Dacă vă place articolul, puneți-vă și abonați la canal)

Cum funcționează Monofrying și cum să o rezolvi

Stadiul tranzitoriu dintre carburator și injectorul modern a fost monofry. Până în prezent, multe mașini conduc pe drumuri, având un sistem atât de puternic sub capotă, în ciuda faptului că eliberarea mașinilor cu o singură duză este finalizată. O injecție distribuită a ajuns la o schimbare de un punct.

Dispozitiv monovprovisa.

Revoluționar în apariția unui nou sistem de combustibil a fost un refuz de a utiliza carburatorul și de a instala duza. Ideea însăși nu a fost nouă, dar implementarea lui Monovpromsk a adus inginerii la crearea sistemelor de injecție moderne. Principala caracteristică distinctivă a soluției tehnice luate în considerare a fost utilizarea unui singur combustibil cu pulverizare a duzelor. În caz contrar, principiul funcționării monofry este similar cu sistemele de combustibil actuale.

Structura de construcție

Structura de construcție

Un sistem de injectare cu un singur punct a lucrat cu combustibil situat sub standarde moderne de presiune. Semnalul de deschidere și de închidere a sosit de la unitatea de comandă electronică. În interiorul duzei este supapa electromagnetică, care este responsabilă pentru dozarea benzinei. Pentru reglarea cantității de aer furnizat, supapa de accelerație a monofriei este corespunzătoare.

Avantajele sistemului

Avantajele Monofright în fața carburatorului:

  • Lansarea simplificată a motorului;
  • Consumul de combustibil scade în timp ce menține un stil de plimbare;
  • Dispozitivul monofrying a eliminat necesitatea de a ajusta manual amestecul furnizat motorului;
  • Reducerea numărului de substanțe nocive din eșapament ca urmare a unui raport mai optim de benzină și aer furnizat în camera de combustie;
  • Controlul cu ECU.

Unul dintre principalele avantaje ale autoturismelor cu Monovpromsky a fost absența dependenței de consum de combustibil de nivelul de calificare și de experiență a carburatorului. Sistemul clasic cu setarea incorectă a șuruburilor și cantității de calitate ar putea arde benzina de mai multe ori mai mult decât norma, datorită profesionalismului scăzut al persoanei care a făcut configurația. În Monompproysk, în timpul funcționării normale, intervenția nu este furnizată. Configurarea incorectă a unui sistem de injecție cu un singur punct, în timp ce depanarea nu este ca fiind critică afectează consumul de combustibil.

Dezavantaje ale utilizării unei duze

Lipsa producției seriale a Monovprysk până în prezent este legată de o serie de deficiențe, care nu i-au permis să-i lase câștigătorul în lupta competitivă. Principalele minusuri ale sistemului în cauză sunt:

  • Costul ridicat al componentelor, în special în contextul sistemului de carburanți;
  • Reducerea redusă asociată cu caracteristicile de proiectare ale nodurilor și cu un număr mic de specialiști capabili să efectueze repararea monofry;
  • Turnurile sunt foarte plutee la orice abatere ca combustibil;
  • Incapacitatea de a porni o mașină cu o baterie descărcată, deoarece sistemul de mono-control este controlat de un controler electronic;
  • Diagnosticarea, repararea și configurarea monofrying sunt foarte dificile în condițiile de garaj, deoarece acestea necesită echipamente speciale.

Dacă mașina nu pornește cu sistemul de alimentare cu energie electrică, proprietarul autobuzului va verifica combustibilul nu se scurge și poate porni motorul. În cazul unei monofrecuni, numai unitățile știu cum să ajustați alimentarea cu combustibil, deci verificați performanța sistemului pentru cea mai mare parte a unei sarcini de neînțeles. Complicația circuitului electric a făcut imposibilă să o numească de un multimetru, acum este posibilă identificarea unei defecțiuni numai prin conectarea scanerului de diagnosticare.

Caracteristicile principiului acțiunii monofry

Principiul pregătirii amestecului de combustibil-aer este simplu. Duza, controlată de ECU, dozează cantitatea necesară de combustibil, iar accelerația furnizează aerul necesar. Amestecul de combustie combustibil este distribuit folosind senzori speciali.

Spațiul podcast

Spațiul podcast

Benzina este furnizată în camera de combustie între carcasa motorului și supapa de accelerație. Pentru a asigura caracteristici bune de performanță, contactul și monofrysk lucrează pur și simplu. Acest lucru a devenit posibil datorită gestionării tuturor proceselor cu un singur controler.

Factorii influențează modul de funcționare al sistemului de combustibil:

  • Frecvența de rotație a arborelui cotit;
  • Raportul dintre componentele amestecului beligent;
  • poziția accelerației;
  • Benzină de presiune în linia de combustibil.

Controlul monofryului are o multitudine de feedback negativ venind de la senzori. Toate informațiile obținute de ECU servește la reducerea emisiilor de substanțe nocive și de a îmbunătăți indicatorii dinamici ai mașinii. Într-o manieră din punct de vedere tehnic, o mașină utilă cu o evacuare mono-adâncime respectă pe deplin cerințele moderne ale ecologiei.

Defecțiuni ale sistemului de injecție

La principalele defecțiuni cele mai frecvente pe autoturismele cu Mono-Site Relic:

  • problemele duzei, înfundarea sau uzura;
  • Funcționarea greșită a electronicii.
Găsirea unei defecțiuni

Găsirea unei defecțiuni

Cauzele care cauzează defecțiuni pot fi:

  • Uzura naturală a elementelor sistemului de combustibil;
  • Defectul fabricii care poate apărea atât imediat cât și după o anumită perioadă de timp;
  • Condiții nefavorabile de funcționare, cum ar fi realimentarea prin benzină de calitate slabă, vor cauza cel mai bine înfundarea duzei;
  • Regulator de eșec;
  • Stil de conducere sportiv, provocând în special o sarcină critică pe motor și injecție.

Pentru a diagnostica, trebuie să conectați un laptop cu un software special instalat. Mașina cu creier este bună, deoarece dacă există un software adecvat pentru citirea informațiilor, este potrivit o tabletă cu un smartphone. Caracteristica rezultată a operațiunii motorului vă permite să restrângeți cercul de depanare.

Mulți proprietari de mașini în absența capacității de a utiliza un computer personal, să opereze în conformitate cu principiul "Voi verifica inspecția externă". Este posibil să se producă manipulări cu monofrafight numai cu încredere în performanța tuturor celorlalte sisteme auto. Unele defalcări, de exemplu, dacă senzorii au contacte oxidate, pot fi definite cu inspecția vizuală. Oxidarea și poluarea curată fără efort excesiv.

După ce autovehiculul a curățat duza și contactele senzorilor sunt necesare pentru a efectua o lansare de încercare. Nu ar trebui să interfereze cu lucrarea ECU. Dacă este imposibil să eliminați problema, este recomandabil să contactați profesioniștii din centrul de service.

Sfaturi pentru setare

Configurația monofrying este cel mai adesea necesară când cifra de afaceri a motorului plutește. Se poate observa ca fiind în ralanti și în timpul conducerii. Cel mai semnificativ semnificativ în operația motorului la trecerea treptei de viteză. Toate aceste simptome spun că reglarea monofrasului va fi necesară în curând.

Ajustare

Ajustare

Descrierea secvenței de acțiuni:

  1. Multimetru verificați rezistența senzorului de temperatură a aerului absorbabil și verificați cu valori tabulare; Senzor integrat de temperatură a aerului

    Senzor integrat de temperatură a aerului

  2. Verificați dacă sistemul de senzori este operațional;
  3. Controlul presiunii duzelor;
  4. Expuneți decalajul inactiv;
  5. Verificați acceleratorul și terminarea regulatorului;
  6. Configurați poziția accelerației.

La finalizarea ajustării, trebuie să începeți o mașină. Călătoria de încercare ar trebui să arate absența revoluțiilor plutitoare. În caz contrar, trebuie să verificați în plus sistemele asociate.

Menținerea monofrying în stare bună este posibilă numai cu diagnosticare de înaltă calitate. Este necesar să se acorde atenție oricăror schimbări în comportamentul mașinii. Este observată o defecțiune mai devreme, cu atât mai ieftin va fi eliminat. Este necesar să se acorde atenție în mod regulat injecției.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Mașini moderne pe sistemul sistemului care oferă combustibil în motor. Suntem împărțiți în carburator și injecție. Dar există, de asemenea, oa treia versiune a sistemului de combustibil - Monovprysk. La un moment dat, a devenit o generație intermediară între primele două, astfel că există deficiențe și avantaje în muncă. Ce este un monofrash, cum funcționează, ceea ce este bun - ia în considerare în acest articol.

Cum este aranjat monovproskul

Monovpromsk este una dintre exemplele de realizare a alimentării cu combustibil a injectorului la motorul de combustie internă. Caracteristica sa caracteristică este alimentarea cu combustibil în camera comună tuturor cilindrilor. Se amestecă amestecul de combustibil și este trimis la acel cilindru care este în stare deschisă.

În momentul eliberării mașinilor cu o duză de combustibil nu este efectuată, dar puteți întâlni relativ multe mașini de producție vechi care lucrează la un astfel de principiu.

Dispozitiv monovprovisa.

Dispozitiv monovplisk. 1 - pompă de combustibil electric; 2 - filtru de combustibil; 3A - potențiometru de suflare; 3b - regulator de presiune; 3c - duza; 3D - senzor de temperatură a aerului; 3e - o supapă de accelerație de accelerație activă; 4 - Senzor de temperatură a motorului; 5 - sonda lambda; 6 - Unitate de control electronică (ECU)

Monovprysk a fost proiectat și comandat în procesul de carburatori ai carburatorilor. A inventat mai întâi sistemul cu o duză și o injecție distribuită mai târziu pentru fiecare cilindru utilizat acum.

Designul dispozitivului include duza directă care rulează sub presiune, senzor de temperatură a aerului, regulator de presiune a combustibilului și linia de combustibil de retur. Conform cadrului modern, presiunea combustibilului pentru funcționarea monofrasului este destul de scăzută. Un controler electronic este aplicat pentru a controla deschiderea și închiderea duzei. Supapa solenoidală este responsabilă pentru dozarea combustibilului, iar aerul este accelerația.

Regulatorul de presiune din Monovplésk îndeplinește sarcina de stabilizare a presiunii și împiedică oprirea opririlor de aer după oprirea motorului (facilitează pornirea motorului).

Cum funcționează Monovprysk.

  1. În lanțul funcțional al monofry, acesta este situat în fața cilindrilor DVT. Prin duza sa, combustibilul intră în camera de aer globală.
  2. Amestecul preparat de combustibil și aer este trimis la primul cilindru deschis.
  3. Volumul de aer și combustibil transmis în interiorul cilindrilor este determinat de diferiți senzori incluși în monofry.
  4. Excesul de combustibil revine din sistemul backway.

În ciclul de funcționare, duza făcută sub forma unei supape electromagnetice oferă o boabe combustibile pulsate. Construcția sa, de regulă, include o duză de pulverizare, o supapă de închidere, o primăvară de întoarcere și un solenoid. Accelerația, reglarea fluxului de aer, este controlată printr-o unitate electrică sau mecanică.

Ceea ce diferă Monovprysk de la injector și carburator

Monovplus pe Opel Astra FDiferența cheie dintre monofringul de la injectorul distribuit constă în faptul că o duză este utilizată pentru toți cilindrii. Injectorii de injector distribuit stau pe fiecare cilindru separat. Datorită acestui fapt, atunci când o utilizați, combustibilul este consumat mai economic. În plus, utilizarea unei duze comune reduce funcționarea motorului.

Cazul este următorul. Dacă duza începe să funcționeze incorect, se creează un amestec de combustibil și aer rău, operația motorului se deteriorează, apare un NAGAR suplimentar, umiditatea este introdusă în interiorul camerelor de combustie. Astfel, deteriorarea stării duzei afectează întregul bloc de cilindri. În cazul unei alimentări distribuite de combustibil a unuia dintre injectori, doar un cilindru este afectat la locul de muncă.

În comparație cu sistemele de carburator, monofrying vă permite să porniți rapid motorul datorită unei supape speciale care rulează toate procesele necesare.

Sistemele de alimentare cu combustibil injector (inclusiv monofry) nu "suferă" cu boli tipice pentru carburatoare, ca înfundare frecventă, conducând jeturile, lipind acul, necesitatea de a ajusta în conformitate cu kilometrajul.

Pentru driverele manuale care nu înțeleg caracteristicile setărilor carburatorilor și efectul calității combustibile la locul de muncă, sistemul injectorului este mai convenabil, deoarece salvează lung condițiile de conducere date în timpul instalării. Sistemul de carburator, la rândul său, în timp își pierde setările, deci începe să "ardă" mai mult decât benzina.

Argumente pro și contra din Monovprosska

Principalele avantaje ale utilizării unei monofry pentru a furniza un combustibil la motor sunt:

  • Pornirea simplă și rapidă a motorului (comparativ cu opțiunile de carburator).
  • Reducerea consumului de combustibil cu o creștere a eficienței motorului, ca atunci când mașina se mișcă, deci la pornirea și funcționarea.
  • Nu este nevoie să reglați sistemul de alimentare cu combustibil și să creați manual un amestec de combustibil și aer. Totul este reglat automat în conformitate cu datele senzorilor de temperatură, oxigenului și altele asemenea.
  • Monovprysk, ca și alte sisteme de injecție, reducerea emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă.
  • Spre deosebire de injector, Monofrysk are un design mai simplu.

La momentul introducerii sale, Monovpromsk a devenit un sistem care a permis să "planteze" în spatele volanului unui număr și mai mare de oameni obișnuiți, departe de a înțelege procesele interne ale mașinii. Acum, compoziția amestecului de combustibil a fost reglată automat, a redus costul combustibilului, a îmbunătățit eficiența și a redus uzura motorului. Anterior, în epoca motoarelor de carburator, consumul de combustibil depinde de setările că este necesar să se stabilească și să se adapteze manual în funcție de stilul de conducere, de condițiile rutiere, de comportamentul motorului și de alți factori.

Prezentare generală și dispozitiv mono-secțiune Mono Jetronic. Configurați și diagnosticarea mono-Jetronic mono-Jetronic

Monovprysk. - Acesta este un sistem de alimentare cu combustibil injector în motor, care este utilizat în autoturisme foarte moderne. Acesta este un sistem de alimentare cu combustibil tranzitoriu care a fost introdus în utilizarea pe scară largă în locul unui carburator. O caracteristică a injecției de combustibil în acest sistem este că aceasta utilizează o duză, care este situată pe locul carburatorului. Această rasă a duzei combustibil la toate cilindrii. Din păcate, din cauza noilor standarde de mediu, astăzi, această metodă de furnizare a combustibilului pentru un motor pe benzină nu este în cerere, o injecție distribuită a ajuns să se schimbe.

Mecanism de lucru Monovprya.

Funcționarea și duza dispozitivului

Duza este peste accelerația. Combustibilul este alimentat de un jet, care se încadrează în mod specific în gaura de seceră situată între carcasă și accelerația. În acest loc există o formare de amestecare, care se poate datora unei diferențe de presiune mare. Acest mecanism de lucru elimină precipitarea combustibilului pe pereții căii de admisie. Duza funcționează la o presiune suplimentară într-o singură bară. Pulverizarea combustibilului face o consistență de omogenă chiar și cu încărcături complete. Momentul de injectare a combustibilului prin duza este sincronizat cu impulsuri de aprindere.

Gestionați Monovpromsky.

Funcționarea sistemului mono-secțiune depinde de mai multe variabile. Principalul lucru include: viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, de asemenea, raportul dintre aer și masa sa în flux, poziția unghiului de deschidere a supapei de accelerație și valoarea absolută a presiunii în conductă. Trecerea raportului dintre unghiul de deschidere al supapei de accelerație și viteza de rotație a arborelui cotit în sistemul mono-Jetronic mono-Jetronic, este posibilă realizarea unei situații în care conținutul de substanțe otrăvitoare în gazele de eșapament se va întâlni cu cea mai mare parte standarde și cerințe grave. Sistemul consumă o legătură negociabilă cu o sondă de lambda (senzor de oxigen) și un neutralizant catalitic cu trei componente. Sonda Lambda oferă un semnal unui sistem de auto-testare care îl folosește pentru a compensa configurațiile care au apărut în funcționarea motorului. În plus, este fundamental pentru a asigura stabilitatea în funcționarea motorului pe toată durata de viață.

Diferențele dintre monofry și carburator

  1. Monovpromsk - Metoda de furnizare a amestecului cu ajutorul unei duze în toate cilindrii. Este mai bine decât carburatorul.
  2. Prin intermediul unei supape speciale care oferă controlul tuturor proceselor, puteți porni cu ușurință motorul, pe care nu-l puteți spune despre sistemele de carburator. Această structură face ca această opțiune să fie preferabilă.
  3. Abilitatea de a reduce consumul de combustibil: elementele de carburator sunt proiectate pentru ao face mai mult din cauza setărilor incorecte, utilizând metoda luată în considerare, este posibilă reducerea acestui indicator. Pentru acest parametru, schema avută în vedere este mai bună decât altele.
  4. Pentru a efectua operația motorului, nu este necesar să setați manual sistemul. Dacă în schema de carburator sau în zona unui injector distribuit, același lucru este nevoia de specialiști.
  5. Mai mulți indicatori de performanță avansați asociați cu cea mai mare precizie a funcționării schemei - presiune, tensiune etc. Ca rezultat, sunt obținute caracteristicile dinamice optime ale motorului și alte mecanisme. Principalul lucru este verificarea presiunii în timp util și de a lucra la normalizarea acestui indicator. De asemenea, este important să comparați stresul.

Acest sistem oferă performanțe motor de înaltă calitate și creează condiții optime pentru funcționarea acestuia - presiune normală și altele. Care dintre tipurile de dispozitive este mai bună - fiecare utilizator decide.

• Întreținere și diagnosticare.

Pentru a determina problemele din activitatea monofrecului, este necesar să se utilizeze echipament special pentru diagnosticare, precum și reparații. Fără accesarea serviciului auto - nu este necesar. MONETRASH În esență este un sistem de injecție cu un singur punct cu un singur punct, care este utilizat în motoarele de benzină. Caracteristica monofrecului, așa cum am menționat mai devreme, este o duză care controlează supapa solenoidală. Pentru a doza aerul la crearea unui amestec de combustibil, se utilizează o supapă de accelerație.

În conducta de admisie, se produce cea mai mare distribuție a combustibilului pe cilindrii motorului, acest lucru contribuie, de asemenea, la senzorii speciali care controlează toate caracteristicile motorului. Duza este situată deasupra accelerației. Fluxul de combustibil este direcționat direct în gaura dintre carcasă și accelerația în sine. Injecția de combustibil prin duză este sincronizată cu impulsurile de aprindere. Timpul de pornire a motorului rece, precum și imediat după pornire - timpul de injectare a combustibilului este crescut, în special pentru îmbogățirea amestecului de combustibil. Cu un motor imitativ - poziția accelerației este instalată astfel încât un amestec mai de combustibil să cadă în motor pentru a menține revoluțiile arborelui cotit. Întregul proces de injecție a combustibilului este controlat de o unitate de comandă electronică.

Conform semnalelor diferiților senzori (senzorul de poziție a accelerației, senzorul sondei de miel, senzorul de temperatură) se calculează cantitatea necesară de combustibil și aceste date sunt transmise duzei. Aerul, la rândul său, cade prin filtrul de aer în galeria de admisie, combustibilul și aerul sunt amestecate între ele, creând un amestec de combustibil care intră în cilindrii motorului. Echipamente în funcționarea monofry. Proprietarul mașinii, așteptați întotdeauna probleme ascunse care sunt puține cheltuieli economice turnate mai târziu. În mod obișnuit, proprietarii de mașini uzate se încadrează pe bani. Multifuncționalitățile monofrying pot acționa ca o înfundare a duzei banale și defalcări grave în electronică.

Avantajele sistemului mono-secțiune:

  • Start motor simplificat. Cu ajutorul unei supape electromagnetice care controlează toate procesele de operare ale monovpliskului, este posibil să porniți cu ușurință motorul, comparativ cu motoarele de carburator, deoarece participă la procesele de pornire.
  • Reducerea consumului de combustibil. Autovehiculele carburatorului sunt supuse unui consum crescut de combustibil din cauza stabilirii necorespunzătoare a carburatorului, utilizând utilizarea sistemului mono-secțiune, puteți economisi combustibil atât atunci când motorul este pornit și în timpul mișcării vehiculului.
  • Nu este necesară instalarea manuală a sistemului. Din nou, dacă în sistemul de alimentare cu combustibil carburator, intervenția expertului este necesară și setarea minuțioasă, sistemul monofrying este configurat de date care transmit senzori de oxigen.
  • Reducerea emisiilor de dioxid de carbon.
  • Indicatori îmbunătățiți. Datorită preciziei ridicate a întregului sistem al monovospuriei, puteți obține caracteristicile dinamice îmbunătățite ale mașinii.

Ca și în cazul oricărei tehnici, sistemul monofrying are dezavantajele sale:

  • Costul mare de reparații și componente. De regulă, nimeni nu contează la defalcare, dar într-un fel sau altul se va întâmpla și în acest moment trebuie să fii pregătit pentru această procedură. Repararea sau înlocuirea unuia dintre nodurile funcționale ale sistemului va costa un ban bun.
  • Aprobabilitate scăzută a celor mai multe noduri pentru a repara. Aproape întotdeauna repararea este mai ieftină decât o înlocuire completă, astfel încât posibilitatea de reparații este foarte importantă pentru elemente scumpe. Sistemul monofrying nu se laudă de acest lucru, de regulă, defalcarea conduce la o înlocuire completă sau parțială a nodurilor de funcționare.
  • Nevoia de combustibil de înaltă calitate. În țara noastră, este practic imposibilă achiziționarea de combustibil de înaltă calitate în țara noastră, deoarece majoritatea stațiilor de alimentare sunt pur și simplu utilizate pentru a achiziționa și implementa combustibili de calitate scăzută.
  • Dependența de putere. Pentru funcționarea sistemului mono-secțiune, este necesară o putere. În acest caz, sistemul de carburator câștigă, deoarece pentru a porni motorul, este suficient pentru a derula motorul și pentru a depina o scânteie, combustibilul este servit mecanic. Folosind monovosprysk - trebuie să aveți întotdeauna o încărcare bună a bateriei, altfel nu riscați nu o mașină.
  • Service și diagnosticare. Pentru a determina problemele din activitatea monofrecului, este necesar să se utilizeze echipament special pentru diagnosticare, precum și reparații. Fără contactarea serviciului auto - nu poate face.

Monovpromsk În esență, este un sistem de injecție cu un singur punct cu un singur punct (injector), utilizat în motoarele pe benzină. Caracteristica monofrecului, așa cum am menționat mai devreme, este o duză care controlează supapa solenoidală. Pentru a doza aerul la crearea unui amestec de combustibil, se utilizează o supapă de accelerație. În conducta de admisie, se produce cea mai mare distribuție a combustibilului pe cilindrii motorului, acest lucru contribuie, de asemenea, la senzorii speciali care controlează toate caracteristicile motorului. Duza este situată deasupra accelerației. Fluxul de combustibil este direcționat direct în gaura dintre carcasă și accelerația în sine. Injectarea combustibilului prin duza este sincronizată cu impulsuri de aprindere.

În timpul începerii motorului rece, precum și imediat după pornire - timpul de injectare a combustibilului este crescut, în mod specific pentru îmbogățirea amestecului de combustibil. Cu un motor imitativ - poziția accelerației este instalată astfel încât un amestec mai de combustibil să cadă în motor pentru a menține revoluțiile arborelui cotit. Întregul proces de injecție a combustibilului este controlat de o unitate de comandă electronică. Conform semnalelor diferiților senzori (senzorul de poziție a accelerației, senzorul sondei de miel, senzorul de temperatură) se calculează cantitatea necesară de combustibil și aceste date sunt transmise duzei. Aerul, la rândul său, cade prin filtrul de aer în galeria de admisie, combustibilul și aerul sunt amestecate între ele, creând un amestec de combustibil care intră în cilindrii motorului.

Defecțiuni în lucrarea de monofry. Proprietarul mașinii, așteptați întotdeauna probleme ascunse care sunt puține cheltuieli economice turnate mai târziu. În mod obișnuit, proprietarii de mașini uzate se încadrează pe bani. Multifuncționalitățile monofrying pot acționa ca o înfundare a duzei banale și defalcări grave în electronică.

Diferiți factori conduc la defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil:

  • Viața de viață a nodurilor cheie și a elementelor de bază ale sistemului.
  • Elemente de căsătorie din fabrică.
  • Condiții de funcționare incorecte.
  • Impactul extern asupra elementelor funcționale care reduc durata de viață a serviciului.

Pentru a determina defecțiunea, ar trebui să utilizați diagnosticarea, în timp ce diagnosticarea poate fi efectuată atât pe serviciu, cât și pe propriile eforturi. În prezent, există un număr mare de dispozitive de software și tehnice care vor contribui la efectuarea diagnosticului adecvat în condițiile de garaj. De obicei, pentru astfel de diagnostice necesită un laptop, o tabletă sau un telefon mobil, un cablu pentru conectarea, precum și software-ul special. Toate standardele de inconsecvențe sunt stocate în unitatea de control electronic, prin urmare scopul programului de diagnosticare este de a citi aceste date și afișarea corectă a motorului. Multe programe pot scădea erorile astfel după depanare, urmele sale pot fi pierdute în unitatea de control.

Uneori, poate fi necesar să se diagnosticheze o defecțiune fără ajutorul dispozitivelor suplimentare și cu ajutorul caracteristicilor externe (primare). Următoarele caracteristici includ:

  • Simptome la pornirea motorului. Dificil pentru pornirea motorului, pornirea motorului nu este posibilă și, de asemenea, dacă motorul se taie imediat după lansare - acesta este motivele inițiale pentru care ar trebui efectuată o analiză suplimentară.
  • Ralanti. Simptomele în această etapă sunt funcționarea instabilă a motorului la idle, detonare, impuls plutitor.
  • În mișcare. Îmbunătățirea consumului de combustibil, deteriorarea dinamicii de overclockare și întrerupere a motorului în timpul accelerării mașinii - discutați despre o funcționare defectuoasă în sistemul de alimentare cu combustibil.

Aș dori să rețineți că pe caracteristici externe puteți determina exact defecțiunea, numai dacă restul nodurilor sistemului este funcțională corespunzătoare. La repararea sau înlocuirea nodurilor funcționale, se recomandă recurgerea pentru ajutor din partea specialiștilor, deoarece orice intervenție profesională nu poate implica consecințe foarte mari.

Leave a Reply