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É provavelmente conhecido que existem dois tipos de motores a gasolina - este é um injetor e carburador. Mas há mais um, que se depara com muitas vezes, é um monofrito, o princípio de seu trabalho é semelhante ao injetor e do carburador. Montrssk é uma das formas de realização do motor de combustão interna de combustível. Sua característica é a oferta de combustível na câmara comum a todos os cilindros. Ele mistura a mistura de combustível de ar e é enviada para esse cilindro que está no estado aberto.

No momento da liberação de carros com um bico de combustível não é conduzido, mas você pode conhecer relativas muitas máquinas de produção antigas trabalhando em tal princípio.

O monovprisk foi projetado e encomendado no processo de carburadores dos carburadores. Primeiro inventou o sistema com um bocal, e mais tarde - injeção distribuída para cada cilindro usado agora.

O design do dispositivo inclui o bocal diretamente correndo sob pressão, sensor de temperatura do ar, regulador de pressão de combustível e linha de combustível de retorno. De acordo com a estrutura moderna, a pressão do combustível para a operação do monofrash é bastante baixa. Um controlador eletrônico é aplicado para controlar a abertura e fechamento do bocal. A válvula solenóide é responsável pela dosagem do combustível, e o ar está acelerando.

O que é monovplosk, princípio do trabalho, diferenças do injetor
O que é monovplosk, princípio do trabalho, diferenças do injetor

O regulador de pressão no Monovplésk realiza a tarefa de estabilizar a pressão e impedir que o controle de ar pare depois de desligar o motor (facilita o início do motor).

A principal diferença entre o monofrying do injetor distribuído está no fato de que um bocal é usado para todos os cilindros. Os injetores injetores distribuídos estão em cada cilindro separadamente. Devido a isso, ao usá-lo, o combustível é consumido mais econômico. Além disso, o uso de um bocal compartilhado reduz a operação do motor.

O caso é o próximo. Se o bocal começar a trabalhar incorretamente, uma má mistura de combustível e ar é criada, a operação do motor se deteriora, aparece um Nagar adicional, a umidade é inserida dentro das câmaras de combustão. Assim, a deterioração do estado dos bicos afeta todo o bloco de cilindros. No caso de um fornecimento de combustível distribuído de um dos injetores, apenas um cilindro é afetado no trabalho.

Em comparação com os sistemas de carburador, o monofrying permite que você inicie rapidamente o motor devido a uma válvula especial que executa todos os processos necessários.

Os sistemas de abastecimento de combustível (incluindo monofrito) não "sofrem" com doenças típicas para carburadores, como entupimento freqüente, dirigindo os jatos, colocando a agulha, a necessidade de ajustar de acordo com a quilometragem.

O que é monovplosk, princípio do trabalho, diferenças do injetor
O que é monovplosk, princípio do trabalho, diferenças do injetor

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Como o monofrying funciona e como consertá-lo

O estágio de transição entre o carburador e o moderno injector foi o monofrismo. Até agora, muitos carros estão dirigindo nas estradas, tendo tal sistema de energia sob o capô, apesar do fato de que a liberação de máquinas com um bocal é concluída. Uma injeção distribuída chegou a uma mudança de um ponto.

Dispositivo monovprovisa.

Revolucionário na aparência de um novo sistema de combustível foi uma recusa em usar o carburador e instalar o bocal. A ideia em si não era nova, mas a implementação do Monovpromsk trouxe os engenheiros para a criação de sistemas de injetores modernos. A principal característica distintiva da solução técnica em consideração foi o uso de um único combustível de pulverização do bocal. Caso contrário, o princípio da operação do Monofry é semelhante aos atuais sistemas de combustível.

Estrutura de construção

Estrutura de construção

Um sistema de injeção de ponto único funcionou com combustível localizado sob padrões de pressão moderna. O sinal de abertura e fechamento chegou da unidade de controle eletrônico. Dentro do bocal é a válvula eletromagnética, que é responsável pela gasolina de dosagem. Para ajustar a quantidade de ar fornecida, a válvula do acelerador do monofrito corresponde.

As vantagens do sistema

As vantagens do monofrito em frente ao carburador:

  • Lançamento simplificado do motor;
  • O consumo de combustível diminui enquanto mantém um estilo de passeio;
  • O dispositivo de monofrying eliminou a necessidade de ajustar manualmente a mistura fornecida ao motor;
  • Reduzindo o número de substâncias nocivas no escape como resultado de uma proporção mais ideal de gasolina e ar fornecidos à câmara de combustão;
  • Controle com o ecu.

Uma das principais vantagens dos carros com monovpromsky foi a ausência de dependência do consumo de combustível sobre o nível de qualificação e experiência do carburador. O sistema clássico com configuração incorreta de parafusos e quantidade de qualidade, poderia queimar gasolina várias vezes mais do que a norma, devido ao baixo profissionalismo da pessoa que fez a configuração. Em MonompProysk, durante a operação normal, a intervenção não é fornecida. Configuração incorreta de um sistema de injeção de ponto único, enquanto a solução de problemas não é tão crítica afeta o consumo de combustível.

Desvantagens de usar um bico

A falta de produção serial de monovprisk até à data é conectada a uma série de deficiências, o que não lhe permitiu deixá-lo o vencedor da luta competitiva. As principais desvantagens do sistema em consideração são:

  • alto custo dos componentes, especialmente no contexto do sistema de carburador;
  • baixa manutenção associada às características de design dos nós e com um pequeno número de especialistas capazes de realizar a reparação do monofrito;
  • voltas são muito flutuantes em qualquer desvio como combustível;
  • A incapacidade de iniciar um carro com uma bateria descarregada, uma vez que o sistema mono-controle é controlado por um controlador eletrônico;
  • Diagnóstico, reparo e configuração de monofrying são muito difíceis nas condições de garagem, pois precisam de equipamentos especiais.

Se o carro não começar com o sistema de fornecimento de energia do carburador, o proprietário do barramento verificará o combustível não transbordar e pode iniciar o motor. No caso de um monofreamento, apenas as unidades sabem como ajustar o feed de combustível, portanto, verifique o desempenho do sistema para a maioria se torne uma tarefa incompreensível. A complicação do circuito elétrico tornou impossível chamá-lo por um multímetro, agora é possível identificar um mau funcionamento apenas conectando o scanner de diagnóstico.

Características do princípio da ação de monofrito

O princípio da preparação da mistura de ar de combustível é simples. O bocal, controlado pela ECU, doses a quantidade necessária de combustível, e o acelerador fornece o ar necessário. A mistura de combustão combustível é distribuída usando sensores especiais.

Espaço de podcast

Espaço de podcast

A gasolina é fornecida à câmara de combustão entre a caixa do motor e a válvula do acelerador. Para garantir boas características de desempenho, o trabalho de ignição e monofrysk simplesmente. Isso se tornou possível devido à gestão de todos os processos com um único controlador.

Fatores influenciam o modo de operação do sistema de combustível:

  • freqüência de rotação do virabrequim;
  • A proporção dos componentes da mistura belligente;
  • a posição do acelerador;
  • Gasolina de pressão na linha de combustível.

O controle do monofrito tem uma pluralidade de feedbacks negativos provenientes de sensores. Todas as informações obtidas pelo ECU serve para reduzir as emissões de substâncias nocivas e melhorar os indicadores dinâmicos do carro. Em uma tecnologia tecnicamente, uma máquina adequada com uma exaustão mono-profunda conformidade plenamente com as exigências modernas da ecologia.

Falhas do sistema de injeção

Para as principais falhas mais comuns em carros com mono-site relacionados:

  • problemas de bocal, entupimento ou desgaste;
  • Operação errada da eletrônica.
Encontrando uma falha

Encontrando uma falha

As causas que causam mau funcionamento podem ser:

  • Desgaste natural dos elementos do sistema de combustível;
  • O defeito de fábrica que pode parecer imediatamente e após um certo período de tempo;
  • Condições de operação desfavoráveis, como reabastecimento por gasolina de baixa qualidade, a melhor causa entupimento do bocal;
  • regulador de falha;
  • Estilo de condução desportivo, causando carga crítica no motor e na injeção em particular.

Para diagnosticar, você precisa conectar um laptop com um software especial instalado. O carro com cérebros é bom porque se houver um software adequado para ler as informações, um tablet com um smartphone é adequado. A característica resultante da operação do motor permite que você reduza o círculo de solução de problemas.

Muitos proprietários de carros na ausência da capacidade de usar um computador pessoal, operar de acordo com o princípio de "vou verificar a inspeção externa". É possível produzir quaisquer manipulações com o monofraight apenas com confiança no desempenho de todos os outros sistemas automáticos. Algumas avarias, por exemplo, se os sensores tiverem contatos oxidados, podem ser definidos com inspeção visual. Oxidação e poluição limpa sem esforço excessivo.

Depois que o motorista limpar o bocal e os contatos do sensor são necessários para executar um lançamento de teste. Não deve interferir no trabalho da ECU. Se é impossível eliminar o problema, é aconselhável entrar em contato com profissionais do centro de serviços.

Dicas para a configuração

A configuração do monofrying é mais frequentemente necessária quando o volume de negócios do motor está flutuando. Pode ser observado como lento e durante a condução. Os mais significativos visivelmente na operação do motor ao mudar de equipamento. Todos esses sintomas dizem que o ajuste do monofrash será necessário em breve.

Ajustamento

Ajustamento

Descrição da seqüência de ações:

  1. Multímetro verificar a resistência do sensor de temperatura do ar absorvível e verifique com valores tabulares; Sensor de temperatura do ar integrado

    Sensor de temperatura do ar integrado

  2. Verifique se o esquema do sensor está operacional;
  3. Controlar a pressão dos bicos;
  4. Exponha lacuna ociosa;
  5. Verifique o acelerador e o regulador de terminação;
  6. Configure a posição do acelerador.

Após a conclusão do ajuste, você precisa iniciar um carro. A viagem de julgamento deve mostrar a ausência de revoluções flutuantes. Caso contrário, você também deve verificar os sistemas associados.

Manter a monofrying em boas condições é possível apenas com diagnósticos de alta qualidade. É necessário prestar atenção a quaisquer mudanças no comportamento do carro. O mau funcionamento anterior é notado, o mais barato será eliminado. É necessário prestar atenção regularmente à injeção.

Se você tiver alguma dúvida - deixe-os nos comentários no artigo. Nós ou nossos visitantes responderão de bom grado a eles

Carros modernos no sistema do sistema que fornece combustível no motor. Nós somos divididos em carburador e injeção. Mas também há uma terceira versão do sistema de combustível - Monovprisk. Ao mesmo tempo, ele se tornou uma geração intermediária entre os dois primeiros, então havia deficiências e vantagens no trabalho. O que é um monofrash, como funciona, o que é bom - considera neste artigo.

Como o monovprosk é organizado

O monovpromsk é uma das formas de realização do fornecimento de combustível do injector ao motor de combustão interna. Sua característica é a oferta de combustível na câmara comum a todos os cilindros. Ele mistura a mistura de combustível de ar e é enviada para esse cilindro que está no estado aberto.

No momento da liberação de carros com um bico de combustível não é conduzido, mas você pode conhecer relativas muitas máquinas de produção antigas trabalhando em tal princípio.

Dispositivo monovprovisa.

Monovpleto do dispositivo. 1 - bomba de combustível elétrico; 2 - filtro de combustível; 3a - Potenciômetro de sufocos; 3B - regulador de pressão; 3c - bocal; 3D - sensor de temperatura do ar; 3e - uma válvula de aceleração do activador; 4 - sensor de temperatura do motor; 5 - sonda de lambda; 6 - Unidade de controle eletrônico (ECU)

O monovprisk foi projetado e encomendado no processo de carburadores dos carburadores. Primeiro inventou o sistema com um bocal, e mais tarde - injeção distribuída para cada cilindro usado agora.

O design do dispositivo inclui o bocal diretamente correndo sob pressão, sensor de temperatura do ar, regulador de pressão de combustível e linha de combustível de retorno. De acordo com a estrutura moderna, a pressão do combustível para a operação do monofrash é bastante baixa. Um controlador eletrônico é aplicado para controlar a abertura e fechamento do bocal. A válvula solenóide é responsável pela dosagem do combustível, e o ar está acelerando.

O regulador de pressão no Monovplésk realiza a tarefa de estabilizar a pressão e impedir que o controle de ar pare depois de desligar o motor (facilita o início do motor).

Como funciona a monovprisk

  1. Na cadeia funcional do monofrito, ele está localizado na frente dos cilindros de TVP. Através de seu bocal, o combustível entra na câmara de ar geral.
  2. A mistura preparada de combustível e ar é enviada para o primeiro cilindro aberto.
  3. O volume de ar e combustível transmitido dentro dos cilindros é determinado por vários sensores incluídos no monofrito.
  4. Excesso de combustível retorna do sistema de retrocesso.

No ciclo operacional, o bocal feito sob a forma de uma válvula eletromagnética fornece um grão combustível pulsado. Sua construção, por via de regra, inclui um bico de pulverização, válvula de fechamento, uma mola de retorno e um solenóide. O acelerador, regulação de fluxo de ar, é controlado através de uma unidade elétrica ou mecânica.

O que a monovprisk difere do injetor e do carburador

Monovplus no Opel Astra fA principal diferença entre o monofrying do injetor distribuído está no fato de que um bocal é usado para todos os cilindros. Os injetores injetores distribuídos estão em cada cilindro separadamente. Devido a isso, ao usá-lo, o combustível é consumido mais econômico. Além disso, o uso de um bocal compartilhado reduz a operação do motor.

O caso é o próximo. Se o bocal começar a trabalhar incorretamente, uma má mistura de combustível e ar é criada, a operação do motor se deteriora, aparece um Nagar adicional, a umidade é inserida dentro das câmaras de combustão. Assim, a deterioração do estado dos bicos afeta todo o bloco de cilindros. No caso de um fornecimento de combustível distribuído de um dos injetores, apenas um cilindro é afetado no trabalho.

Em comparação com os sistemas de carburador, o monofrying permite que você inicie rapidamente o motor devido a uma válvula especial que executa todos os processos necessários.

Os sistemas de abastecimento de combustível (incluindo monofrito) não "sofrem" com doenças típicas para carburadores, como entupimento freqüente, dirigindo os jatos, colocando a agulha, a necessidade de ajustar de acordo com a quilometragem.

Para os motoristas manuais que não entendem os recursos das configurações dos carburadores e o efeito da qualidade combustível para o trabalho, o sistema de injeção é mais conveniente, porque há muito tempo economiza as condições de direção dadas durante a instalação. O sistema de carburador, por sua vez, ao longo do tempo perde as configurações, então começa a "queimar" mais do que a gasolina.

Prós e contras de monovprosiska

As principais vantagens de usar um monofrito para fornecer um combustível para o motor são:

  • Início simples e rápido do motor (comparado às opções do carburador).
  • Reduzir o consumo de combustível com um aumento na eficiência do motor, como quando a máquina estiver se movendo, então ao iniciar e operar.
  • Não há necessidade de ajustar o sistema de fornecimento de combustível e criar uma mistura de combustível e ar manualmente. Tudo é regulado automaticamente de acordo com os dados dos sensores de temperatura, oxigênio e semelhantes.
  • Monovprisk, como outros sistemas de injeção, reduziu as emissões de dióxido de carbono na atmosfera.
  • Em contraste com o injetor, o Monofrysk tem um design mais simples.

No momento da sua introdução, Monovpromsk tornou-se um sistema que permitia "plantar" atrás da roda de um número ainda maior de pessoas comuns longe de entender os processos internos do carro. Agora, a composição da mistura de combustível foi regulada automaticamente, reduziu o custo do combustível, eficiência melhorada e reduziu o desgaste do motor. Mais cedo, na era dos motores carburadores, o consumo de combustível dependia das configurações que era necessário definir e ajustar manualmente, dependendo do estilo de condução, condições de estrada, comportamento do motor e outros fatores.

Visão geral e dispositivo mono-seção mono jetronic. Configurar e Diagnóstico Mono-Jetronic mono-jetronic

Monovprisk. - Este é um sistema de fornecimento de combustível de injetor no motor, que é usado em carros não muito modernos. Este é um sistema de fornecimento de combustível transitório que foi introduzido em uso generalizado em vez de um carburador. Uma característica da injeção de combustível neste sistema é que isso usa um bocal, que está localizado no local do carburador. Este bocal sobressaiu combustível para todos os cilindros. Infelizmente, devido a novos padrões ambientais, hoje, esse método de fornecimento de combustível para um motor a gasolina não está em demanda, uma injeção distribuída chegou a mudar.

Mecanismo de trabalho Monovprya.

Bico de operação e dispositivo

O bocal é sobre o acelerador. O combustível é alimentado por um jato, que cai especificamente no buraco foice localizado entre a caixa e o acelerador. Neste lugar há uma formação de mistura, que pode ser devido a uma grande diferença de pressão. Esse mecanismo de trabalho elimina a precipitação de combustível nas paredes do caminho de admissão. O bico trabalha a pressão extra em uma barra. A pulverização do combustível faz uma consistência de um homogêneo mesmo com cargas completas. O momento da injeção de combustível através do bocal é sincronizado com pulsos de ignição.

Gerenciar monovpromsky

A operação do sistema de mono-seção depende de várias variáveis. A principal coisa inclui: a velocidade de rotação do virabrequim do motor, também a proporção de ar e sua massa no fluxo, a posição do ângulo de abertura da válvula do acelerador e o valor absoluto da pressão no gasoduto. Passando a proporção do ângulo de abertura da válvula de aceleração e a velocidade de rotação do virabrequim no sistema mono-jetronic mono-jetronic, é possível alcançar uma situação em que o conteúdo de substâncias venenosas nos gases de escape se reunirá mais padrões e requisitos sérios. O sistema consome um vínculo negociável com uma sonda lambda (sensor de oxigênio) e um neutralizador catalítico de três componentes. A Sonda Lambda dá um sinal para um sistema de autoteste que o usa para compensar as configurações que ocorreram na operação do motor. Além disso, é fundamentalmente garantir a estabilidade na operação do motor durante toda a vida útil.

Diferenças entre monofrito e carburador

  1. Monovpromsk - o método de fornecer a mistura por meio de um bico em todos os cilindros. É melhor que o carburador.
  2. Por meio de uma válvula especial fornecendo controle de todos os processos, você pode facilmente iniciar o motor, que você não pode dizer sobre os sistemas de carburador. Essa estrutura torna essa opção preferível.
  3. A capacidade de reduzir o consumo de combustível: os elementos do carburador são projetados para torná-lo maior devido a configurações incorretas, usando o método em consideração, é possível reduzir este indicador. Para este parâmetro, o esquema sob consideração é melhor que os outros.
  4. Para realizar a operação do motor, não é necessário configurar manualmente o sistema. Se no esquema do carburador ou na área de um injetor distribuído, o mesmo é a necessidade de especialistas.
  5. Indicadores de desempenho mais avançados associados à maior precisão do funcionamento do esquema - pressão, tensão, etc. Como resultado, as características dinâmicas ideais do motor e outros mecanismos são alcançados. O principal é verificar a pressão em tempo hábil e trabalhar na normalização deste indicador. Também é importante comparar o estresse.

Este sistema fornece desempenho do motor de alta qualidade e cria condições ideais para o seu funcionamento - pressão normal e outras. Qual dos tipos de dispositivos é melhor - cada usuário decide-se.

• Manutenção e diagnósticos.

Para determinar os problemas no trabalho do monofree, é necessário usar equipamentos especiais para diagnósticos, bem como reparo. Sem acessar o serviço de carro - não é necessário. Monetroh em essência, é um sistema de injeção de baixa pressão controlado eletrônico, de baixa pressão, que é usado em motores a gasolina. A característica do monofree, como mencionado anteriormente, é um bocal que controla a válvula solenóide. Para dosagem do ar Ao criar uma mistura de combustível, uma válvula de aceleração é usada.

No encanamento de entrada, a maior distribuição do combustível nos cilindros do motor ocorre, isso também contribui para sensores especiais que controlam todas as características do motor. O bocal está localizado acima do acelerador. O fluxo de combustível é direcionado diretamente para o buraco entre a caixa e o próprio acelerador. A injeção de combustível através do bico é sincronizada com os pulsos de ignição. A hora de começar o motor frio, bem como imediatamente após o arranque - o tempo de injeção de combustível é aumentado, especificamente para enriquecer a mistura de combustível. Com um motor immentável - a posição do acelerador é instalada para que uma mistura mais combustível caia no motor para manter as revoluções do virabrequim. Todo o processo de injeção de combustível é controlado por uma unidade de controle eletrônico.

De acordo com os sinais de vários sensores (o sensor de posição do acelerador, o sensor de sonda de cordeiro, o sensor de temperatura) é calculado a quantidade necessária de combustível e esses dados são transmitidos ao bocal. O ar, por sua vez, cai através do filtro de ar no coletor de admissão, combustível e ar são misturados entre si, criando uma mistura de combustível que entra nos cilindros do motor. Equipamento na operação de Monofry. Proprietário do carro, espere sempre por problemas ocultos que são um pouco mais tarde despejados gastos econômicos. Normalmente, os proprietários de carros usados ​​caem em dinheiro. Multifunções de monofrying podem atuar como um entupimento do bocal banal e falhas graves em eletrônica.

As vantagens do sistema mono-seção:

  • Início simplificado do motor. Com a ajuda de uma válvula eletromagnética que controla todos os processos de operação do monovplo, é possível iniciar facilmente o motor, em comparação com os motores de carburador, porque é preciso parte dos processos de inicialização.
  • Reduzindo o consumo de combustível. Os carros carburadores estão sujeitos a um aumento do consumo de combustível devido à definição incorretamente do carburador, usando o uso do sistema de mono-seção, você pode economizar combustível quando o motor é iniciado e durante o movimento do veículo.
  • Nenhuma configuração manual do sistema é necessária. Novamente, se no sistema de fornecimento de combustível do carburador, a intervenção do assistente é necessária e a configuração meticulosa, o sistema de monofrying é configurado por dados que transmitem sensores de oxigênio.
  • Reduzindo as emissões de dióxido de carbono.
  • Indicadores melhorados. Devido à alta precisão de todo o sistema do monsovespury, você pode alcançar as características dinâmicas melhoradas do carro.

Tal como acontece com qualquer técnica, o sistema de monofrying tem suas desvantagens:

  • O grande custo de reparo e componentes. Por via de regra, ninguém conta sobre a avaria, mas de uma forma ou de outra, isso acontecerá e, neste momento, você precisa estar preparado para este procedimento. Reparar ou substituir um dos nós funcionais do sistema custará um bom centavo.
  • Baixa adequação da maioria dos nós para reparar. Quase sempre reparo é mais barato do que um substituto completo, então a possibilidade de reparo é muito importante para elementos caros. O sistema de monofrying não se orgulha disso, por via de regra, o colapso leva a uma substituição completa ou parcial de nós de funcionamento.
  • A necessidade de combustível de alta qualidade. Em nosso país, é praticamente impossível comprar combustível de alta qualidade em nosso país, porque a maioria das estações de enchimento é simplesmente usada para comprar e implementar combustíveis de baixa qualidade.
  • Dependência de potência. Para a operação do sistema mono-seção, a energia é necessária. Nesse caso, o sistema de carburador vence, porque para iniciar o motor, basta rolar o motor e arquivar uma faísca, o combustível é servido mecanicamente. Usando o monovosprysk - você precisa sempre ter uma boa carga de bateria, caso contrário, você arrisca não um carro.
  • Serviço e diagnósticos. Para determinar os problemas no trabalho do monofree, é necessário usar equipamentos especiais para diagnósticos, bem como reparo. Sem entrar em contato com o serviço de carro - não pode fazer.

Monovpromsk, em essência, é um sistema de injeção de baixa pressão controlado eletrônico, único (injector), que é usado em motores a gasolina. A característica do monofree, como mencionado anteriormente, é um bocal que controla a válvula solenóide. Para dosagem do ar Ao criar uma mistura de combustível, uma válvula de aceleração é usada. No encanamento de entrada, a maior distribuição do combustível nos cilindros do motor ocorre, isso também contribui para sensores especiais que controlam todas as características do motor. O bocal está localizado acima do acelerador. O fluxo de combustível é direcionado diretamente para o buraco entre a caixa e o próprio acelerador. A injeção de combustível através do bocal é sincronizada com pulsos de ignição.

Durante o início do motor frio, bem como imediatamente após o início - o tempo de injeção de combustível é aumentado, especificamente para enriquecer a mistura de combustível. Com um motor immentável - a posição do acelerador é instalada para que uma mistura mais combustível caia no motor para manter as revoluções do virabrequim. Todo o processo de injeção de combustível é controlado por uma unidade de controle eletrônico. De acordo com os sinais de vários sensores (o sensor de posição do acelerador, o sensor de sonda de cordeiro, o sensor de temperatura) é calculado a quantidade necessária de combustível e esses dados são transmitidos ao bocal. O ar por sua vez cai através do filtro de ar no coletor de admissão, combustível e ar são misturados entre si, criando uma mistura de combustível que entra nos cilindros do motor.

Avarias no trabalho de monofrito. Proprietário do carro, espere sempre por problemas ocultos que são um pouco mais tarde despejados gastos econômicos. Normalmente, os proprietários de carros usados ​​caem no dinheiro. Multifunções de monofrying podem atuar como um entupimento do bocal banal e falhas graves em eletrônica.

Vários fatores levam a mau funcionamento no sistema de fornecimento de combustível:

  • Vida útil de nós-chaves e elementos básicos do sistema.
  • Elementos de casamento de fábrica.
  • Condições de operação incorretas.
  • Impactos externos em elementos funcionais que reduzem a vida útil.

Para determinar o mau funcionamento, você deve usar diagnósticos, enquanto o diagnóstico pode ser realizado tanto no serviço quanto nos seus próprios esforços. Atualmente, existem um grande número de softwares e dispositivos técnicos que ajudarão a realizar o diagnóstico adequado nas condições de garagem. Normalmente, para esse diagnóstico requer um laptop, um tablet ou um telefone celular, um cabo para conexão, assim como software especial. Todos os padrões de inconsistências são armazenados na unidade de controle eletrônico, portanto, o objetivo do programa de diagnóstico é ler esses dados e a exibição adequada do motorista. Muitos programas são capazes de obter erros assim após a solução de problemas, seu rastreamento pode ser perdido na unidade de controle.

Às vezes, pode ser necessário diagnosticar um mau funcionamento sem a ajuda de dispositivos adicionais e com a ajuda de recursos externos (primários). Os seguintes recursos incluem:

  • Sintomas ao iniciar o motor. Difícil de iniciar o motor, iniciar o motor não é possível, e também se o motor parar imediatamente após o lançamento - isso é as razões iniciais pelas quais a análise posterior deve ser realizada.
  • Em marcha lenta. Os sintomas nesta fase são a operação instável do motor em lenta, detonação, momentum flutuante.
  • Em movimento. Melhorar o consumo de combustível, deterioração da dinâmica de overclocking e interrupção do motor durante a aceleração do carro - fale sobre um mau funcionamento no sistema de fornecimento de combustível.

Eu gostaria de observar que em recursos externos você pode determinar a falha exatamente, somente se o restante dos nós do sistema estiver corretamente operacional. Ao reparar ou substituir nós funcional, recomenda-se recorrer a ajuda de especialistas, porque qualquer intervenção não profissional pode implicar consequências muito grandes.

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