Yandex DZEN.

Prawdopodobnie znany jest 66, że istnieją dwa rodzaje silników benzynowych - jest to wtryskiwacz i gaźnik. Ale jest jeszcze jedna, która nie jest często, jest to monofry, zasada jego pracy jest podobna zarówno do wtryskiwacza, jak i gaźniku. MontroK jest jednym z przykładów wykonania silnika spalinowego paliwa. Jego charakterystyczną cechą jest dostawa paliwa do komory wspólnej dla wszystkich cylindrów. Mieszka mieszaninę paliw powietrza i jest wysyłany do tego cylindra w stanie otwartym.

W momencie wydania samochodów z jedną dyszą paliwową nie jest prowadzone, ale można sprostać względem wielu starych maszyn produkcyjnych pracujących na tak zasadzie.

Monovprysk został zaprojektowany i zlecony w procesie opiekunów gaźnikowych. Najpierw wymyślił system jedną dyszy, a później - rozproszony wtrysk dla każdego cylindra używanego teraz.

Konstrukcja urządzenia obejmuje bezpośrednio Dysza biegnące pod ciśnieniem, czujnik temperatury powietrza, regulator ciśnienia paliwa i linii paliwowej powrotnej. Według nowoczesnych ram, ciśnienie paliwa do działania Monofrasha jest raczej niskie. Sterownik elektroniczny jest stosowany do sterowania otwieraniem i zamykaniem dyszy. Zawór elektromagnetyczny jest odpowiedzialny za dozowanie paliwa, a powietrze jest przepustnica.

Co to jest Monovplosk, zasada pracy, różnice od wtryskiwacza
Co to jest Monovplosk, zasada pracy, różnice od wtryskiwacza

Regulator ciśnienia w Monofplésku wykonuje zadanie stabilizowania ciśnienia i zapobieganie stabilizowaniu powietrza po wyłączeniu silnika (ułatwia uruchomienie silnika).

Kluczowa różnica między monofrytującym od rozproszonego wtryskiwacza jest fakt, że jedna dysza jest używana do wszystkich cylindrów. Rozproszone wtryskiwacze wtryskiwacze stoją na każdym cylindrze oddzielnie. W związku z tym, gdy go używa, paliwo jest konsumowane bardziej ekonomiczne. Ponadto użycie udostępnionej dyszy zmniejsza działanie silnika.

Sprawa jest następna. Jeśli dyszy zaczyna działać nieprawidłowo, powstaje złe mieszanina paliwa i powietrza, operacja silnika pogarsza się, pojawia się dodatkowy Nagar, wilgoć jest włożona wewnątrz komory spalania. Zatem pogorszenie stanu dyszy wpływa na cały blok cylindrów. W przypadku rozproszonego zasilania paliwa jednego z wtryskiwaczy, tylko jeden cylinder jest dotknięty w pracy.

W porównaniu z systemami gaźnikowymi, monofryzacja umożliwia szybkie uruchomienie silnika z powodu specjalnego zaworu, który prowadzi wszystkie niezbędne procesy.

Wtryskiwacze systemy zasilania paliwem (w tym monofry) nie "cierpią" z chorobami typowymi dla gaźników, jako częste zatykanie, prowadzenie strumieniami, przyklejającą igłę, potrzebę dostosowania zgodnie z przebiegiem.

Co to jest Monovplosk, zasada pracy, różnice od wtryskiwacza
Co to jest Monovplosk, zasada pracy, różnice od wtryskiwacza

Jeśli podoba Ci się artykuł, umieścisz i zapisz się do kanału)

Jak działa monofryzacja i jak go naprawić

Etap przejściowy między gaźnikiem a nowoczesnym wtryskiwaczem był monofry. Do tej pory wiele samochodów prowadzi się na drogach, mający taki system zasilania pod maską, pomimo faktu, że uruchamianie uwalniania maszyn z jedną dyszą jest zakończone. Rozproszone wtrysk przyszedł do zmiany jednego punktu.

Urządzenie Monovprovisa.

Rewolucyjny w wyglądzie nowego układu paliwowego był odmowy używania gaźnika i instalacji dyszy. Sam pomysł nie był nowy, ale wdrażanie Monovpromska przyniósł inżynierów do tworzenia nowoczesnych systemów wtryskiwaczy. Główną cechą rozróżniającą roztwór techniczny rozważany był stosowanie pojedynczego paliwa rozpylającego dysz. W przeciwnym razie zasada działania monofry jest podobna do obecnych systemów paliwowych.

Struktura budowlana

Struktura budowlana

Jedno punktowy system wtrysku pracował z paliwem znajdującym się pod normalnymi standardami ciśnienia. Sygnał otwierający i zamykający przybył z elektronicznej jednostki sterującej. Wewnątrz dyszy jest zawór elektromagnetyczny, który jest odpowiedzialny za dozowanie benzyny. Do regulacji ilości dostarczanej powietrza zawór przepustnicy monofry odpowiada.

Zalety systemu

Zalety monofonicznej przed gaźnikiem:

  • Uproszczony uruchomienie silnika;
  • Zużycie paliwa zmniejsza się przy zachowaniu stylu jazdy;
  • Urządzenie monofryujące wyeliminowano potrzebę ręcznego regulacji mieszaniny dostarczonej do silnika;
  • Zmniejszenie liczby szkodliwych substancji w wydechu w wyniku bardziej optymalnego stosunku benzyny i powietrza dostarczanego do komory spalania;
  • Kontrola z ECU.

Jedną z głównych zalet samochodów z Monovpromsky był brak uzależnienia zużycia paliwa od poziomu kwalifikacji i doświadczenia gaźnika. Klasyczny system z nieprawidłowym ustawieniem śrub wysokiej jakości i ilości, może spalić benzynę kilka razy więcej niż normę, ze względu na niski profesjonalizm osoby, która dokonała konfiguracji. W Monomprojsku, podczas normalnej pracy, interwencja nie jest świadczona. Nieprawidłowa konfiguracja jednokunktowego systemu wtrysku podczas rozwiązywania problemów nie jest tak krytyczna wpływa na zużycie paliwa.

Wady korzystania z jednej dyszy

Brak seryjnej produkcji do tej pory jest związane z szeregiem niedociągnięć, które nie pozwoliły mu zostawić go zwycięzcą w walce konkurencyjnej. Główne minusy rozważanego systemu są:

  • wysoki koszt komponentów, zwłaszcza na tle systemu gaźnikowego;
  • Niska konserwacja związana z funkcjami projektowania węzłów i niewielkiej liczby specjalistów zdolnych do wykonywania naprawy monofry;
  • Włącza są bardzo pływające przy wszelkich odchyleń jako paliwo;
  • Niezdolność do rozpoczęcia samochodu z rozładowaną baterią, ponieważ system mono-sterujący jest sterowany przez elektroniczny regulator;
  • Diagnostyka, naprawa i konfiguracja monopresowania są bardzo trudne w warunkach garażu, ponieważ wymagają one specjalnego sprzętu.

Jeśli samochód nie rozpocznie się od systemu zasilania gaźnikowego, właściciel magistrali sprawdzi paliwo nie przepełnia i może uruchomić silnik. W przypadku monofreenta tylko jednostki wiedzą, jak dostosować paszę paliwową, więc sprawdzić wydajność systemu dla większości staje się niezrozumiałym zadaniem. Powikłanie obwodu elektrycznego uniemożliwiło go nazwie przez multimetr, teraz możliwe jest zidentyfikowanie awarii tylko przez podłączenie skanera diagnostycznego.

Cechy zasady działania monofry

Zasada wytwarzania mieszanki paliwowej jest prosta. Dysza, kontrolowana przez ECU, daje wymaganą ilość paliwa, a przepustnica dostarcza niezbędne powietrze. Palmaczna mieszanina spalinowa jest rozprowadzana za pomocą specjalnych czujników.

Przestrzeń podcast.

Przestrzeń podcast.

Benzyna jest dostarczana do komory spalania między obudową silnika a zaworem przepustnicy. Aby zapewnić dobre właściwości wydajności, zapłon i monofrysk pracują po prostu. Stało się to możliwe dzięki zarządzaniu wszystkimi procesami za pomocą jednego kontrolera.

Czynniki wpływają na tryb działania układu paliwowego:

  • częstotliwość rotacji wału korbowego;
  • Stosunek składników mieszanki balowej;
  • pozycja przepustnicy;
  • Benzyna ciśnieniowa w linii paliwowej.

Kontrola monofry ma wiele negatywnych informacji zwrotnych pochodzących z czujników. Wszystkie informacje uzyskane przez ECU służy do zmniejszenia emisji szkodliwych substancji i poprawić dynamiczne wskaźniki samochodu. Na technicznie, serwisowana maszyna o mono-głębokim wydechu w pełni jest zgodna z nowoczesnymi wymaganiami ekologii.

Wady systemu wtrysku

Do głównych błędów najczęstszych w samochodach z mono-stroną odnoszącą się:

  • Problemy z dyszy, zatykanie lub zużycie;
  • Złe działanie elektroniki.
Znalezienie błędu.

Znalezienie błędu.

Przyczyny, które powodują awarię, mogą być:

  • Naturalne zużycie elementów układu paliwowego;
  • Wada fabryczna, która może pojawić się zarówno natychmiast, jak i po określonym czasie;
  • Niekorzystne warunki pracy, takie jak tankowanie z niskiej jakości benzyny, będą w najlepszym przypadku zatykanie dyszy;
  • regulator awarii;
  • Sportowy styl jazdy, powodując w szczególności obciążenie krytyczne na silniku i wtrysku.

Aby zdiagnozować, musisz podłączyć laptop ze specjalnym zainstalowanym oprogramowaniem. Samochód z mózgami jest dobry, ponieważ jeśli istnieje odpowiednie oprogramowanie do czytania informacji, nadaje się tablet ze smartfonem. Otrzymaną charakterystykę pracy silnika umożliwia zawężenie kręgu rozwiązywania problemów.

Wielu właścicieli samochodów w przypadku braku możliwości korzystania z komputera osobistego, działają zgodnie z zasadą "Sprawdzę inspekcję zewnętrzną". Możliwe jest wyprodukowanie wszelkich manipulacji z MonofraIgą tylko z zaufaniem do wydajności wszystkich innych systemów samochodowych. Niektóre awarie, na przykład, jeśli czujniki mają styki utlenione, można zdefiniować inspekcją wizualną. Utlenianie i zanieczyszczenie czyste bez nadmiernego wysiłku.

Po wyczyszczeniu kierowcy dyszy i wymagane są kontakty czujnika do przeprowadzenia uruchomienia próbnego. Nie powinno przeszkadzać w pracy ECU. Jeśli nie można wyeliminować problemu, wskazane jest skontaktować się z profesjonalistami z centrum serwisowego.

Wskazówki dotyczące ustawienia

Konfiguracja monopresowania jest najczęściej wymagana, gdy obrót silnika zmienia się. Można go zaobserwować jako jadczący i podczas jazdy. Najbardziej znaczące zauważalnie w operacji silnika podczas przełączania przełączania. Wszystkie te objawy mówią, że wkrótce wymagana jest dostosowanie Monofrash.

Dostosowanie

Dostosowanie

Opis sekwencji działań:

  1. Multimetr sprawdza rezystancję czujnika temperatury powietrza absorbowanego i weryfikować z wartościami tabelarycznymi; Zintegrowany czujnik temperatury powietrza

    Zintegrowany czujnik temperatury powietrza

  2. Sprawdź, czy schemat czujnika działa;
  3. Kontrolować ciśnienie dysz;
  4. Odsłonić luki bezczynności;
  5. Sprawdź akcelerator i regulator końcowy;
  6. Skonfiguruj pozycję przepustnicy.

Po zakończeniu regulacji musisz rozpocząć samochód. Podróż próbna powinna pokazać brak pływających rewolucji. W przeciwnym razie należy dodatkowo sprawdzać powiązane systemy.

Utrzymanie monofrytującego w dobrym stanie jest możliwe tylko z wysokiej jakości diagnostyki. Konieczne jest zwrócenie uwagi na wszelkie zmiany zachowań samochodu. Wcześniej zauważono awarię, taniej zostanie wyeliminowany. Konieczne jest regularne zwracanie uwagi na wstrzyknięcie.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nich odpowiemy

Nowoczesne samochody w systemie systemu, który zapewnia paliwo w silniku. Jesteśmy podzieleni na gaźnik i wstrzyknięcie. Ale istnieje również trzecia wersja układu paliwowego - Monovprysk. W pewnym momencie stał się wytwarzaniem pośrednią między dwoma pierwszym, więc w pracy było braki i zalety. Co to jest monofrash, jak to działa, co jest dobre - rozważyć w tym artykule.

Jak zorganizowany jest Monovprosk

Monovpromsk jest jednym z przykładów wykonania zasilania wtryskiwacza do silnika spalinowego. Jego charakterystyczną cechą jest dostawa paliwa do komory wspólnej dla wszystkich cylindrów. Mieszka mieszaninę paliw powietrza i jest wysyłany do tego cylindra w stanie otwartym.

W momencie wydania samochodów z jedną dyszą paliwową nie jest prowadzone, ale można sprostać względem wielu starych maszyn produkcyjnych pracujących na tak zasadzie.

Urządzenie Monovprovisa.

Urządzenie monvplisk. 1 - elektryczna pompa paliwa; 2 - Filtr paliwa; 3a - potencjometr dławika; 3b - regulator ciśnienia; 3C - dysza; 3D - czujnik temperatury powietrza; 3E - Zawór przepustnicy aktywatora; 4 - czujnik temperatury silnika; 5 - Sonda Lambda; 6 - Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)

Monovprysk został zaprojektowany i zlecony w procesie opiekunów gaźnikowych. Najpierw wymyślił system jedną dyszy, a później - rozproszony wtrysk dla każdego cylindra używanego teraz.

Konstrukcja urządzenia obejmuje bezpośrednio Dysza biegnące pod ciśnieniem, czujnik temperatury powietrza, regulator ciśnienia paliwa i linii paliwowej powrotnej. Według nowoczesnych ram, ciśnienie paliwa do działania Monofrasha jest raczej niskie. Sterownik elektroniczny jest stosowany do sterowania otwieraniem i zamykaniem dyszy. Zawór elektromagnetyczny jest odpowiedzialny za dozowanie paliwa, a powietrze jest przepustnica.

Regulator ciśnienia w Monofplésku wykonuje zadanie stabilizowania ciśnienia i zapobieganie stabilizowaniu powietrza po wyłączeniu silnika (ułatwia uruchomienie silnika).

Jak działa Monovprysk.

  1. W łańcuchu funkcjonalnym monofry znajduje się przed cylindrami DVT. Przez jego dyszę paliwo wchodzi do całkowitej komory powietrznej.
  2. Przygotowane mieszanina paliwa i powietrza jest wysyłana do pierwszego otwartego cylindra.
  3. Objętość powietrza i paliwa przenoszona wewnątrz cylindrów zależy od różnych czujników zawartych w monofry.
  4. Nadmiar paliwa powraca z systemu powrotnego.

W cyklu operacyjnym dyszy wykonane w postaci zaworu elektromagnetycznego zapewnia pulsowane ziarno palne. Jego konstrukcja, z reguły, zawiera dyszę natryskową, zawór odcinający, sprężynę powrotną i solenoid. Przepustnica, przepływ powietrza regulacyjnego, jest sterowany przez napęd elektryczny lub mechaniczny.

Co Monovprysk różni się od wtryskiwacza i gaźnika

Monovplus na OPEL ASTRA FKluczowa różnica między monofrytującym od rozproszonego wtryskiwacza jest fakt, że jedna dysza jest używana do wszystkich cylindrów. Rozproszone wtryskiwacze wtryskiwacze stoją na każdym cylindrze oddzielnie. W związku z tym, gdy go używa, paliwo jest konsumowane bardziej ekonomiczne. Ponadto użycie udostępnionej dyszy zmniejsza działanie silnika.

Sprawa jest następna. Jeśli dyszy zaczyna działać nieprawidłowo, powstaje złe mieszanina paliwa i powietrza, operacja silnika pogarsza się, pojawia się dodatkowy Nagar, wilgoć jest włożona wewnątrz komory spalania. Zatem pogorszenie stanu dyszy wpływa na cały blok cylindrów. W przypadku rozproszonego zasilania paliwa jednego z wtryskiwaczy, tylko jeden cylinder jest dotknięty w pracy.

W porównaniu z systemami gaźnikowymi, monofryzacja umożliwia szybkie uruchomienie silnika z powodu specjalnego zaworu, który prowadzi wszystkie niezbędne procesy.

Wtryskiwacze systemy zasilania paliwem (w tym monofry) nie "cierpią" z chorobami typowymi dla gaźników, jako częste zatykanie, prowadzenie strumieniami, przyklejającą igłę, potrzebę dostosowania zgodnie z przebiegiem.

Dla ręcznych kierowców, którzy nie rozumieją cech ustawień gaźników, a efektem jakości do pracy, system wtryskiwaczy jest wygodniejszy, ponieważ długi oszczędza warunki jazdy podawane podczas instalacji. System gaźnikowy z kolei, w czasie traci ustawienia, więc zaczyna "spalić" więcej niż benzyna.

Plusy i minusy Monovprosiski

Główne zalety stosowania monofry do dostarczania paliwa do silnika to:

  • Prosty i szybki początek silnika (w porównaniu z opcjami gaźnikami).
  • Zmniejszenie zużycia paliwa ze wzrostem wydajności silnika, tak jak gdy maszyna porusza się, więc podczas uruchamiania i pracy.
  • Nie ma potrzeby regulacji systemu zasilania paliwem i ręcznie tworzy mieszaniny paliwowej i powietrza. Wszystko jest regulowane automatycznie zgodnie z danymi czujników temperatury, tlenu i tym podobnych.
  • Monovprysk, podobnie jak inne systemy wtryskowe, zmniejszone emisje dwutlenku węgla do atmosfery.
  • W przeciwieństwie do wtryskiwacza Monofrysk ma prostszy projekt.

W momencie ich wprowadzenia Monovpromsk stał się systemem, który może "zakładać" za kierownicą jeszcze większej liczby zwykłych ludzi daleko od zrozumienia wewnętrznych procesów samochodu. Teraz skład mieszaniny paliwowej została automatycznie regulowana, zmniejszyła koszt paliwa, poprawiła wydajność i zmniejszyła zużycie silnika. Wcześniej w erze silników gaźnikowych, zużycie paliwa zależało od ustawień, że konieczne było ręczne ustawienie i dostosowanie w zależności od stylu jazdy, warunków drogowych, zachowań silnika i innych czynników.

Przegląd i Mono Jetronic Mono-Section Device. Skonfiguruj i diagnostyka Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk. - Jest to system zasilania paliwem wtryskiwacza do silnika, który jest używany w niezbyt nowoczesnych samochodach. Jest to przejściowy system zasilania paliwem, który został wprowadzony na powszechne zastosowanie zamiast gaźnika. Cechą wtrysku paliwa w tym systemie jest to, że wykorzystuje jedną dyszę, która znajduje się na miejscu gaźniku. Ta dysza oszczędza paliwo do wszystkich cylindrów. Niestety ze względu na nowe standardy środowiskowe, dziś ten sposób dostarczania paliwa do silnika benzynowego nie jest pożądany, nastąpiło zmiany rozproszone.

Mechanizm pracujący Monovprya.

Dysza operacji i urządzenia

Dysza jest nad przepustnicą. Paliwo jest podawany przez strumień, który spada w szczególności do sierpowego otworu znajdującego się między obudową a przepustnicą. W tym miejscu istnieje formacja mieszania, która może wynikać z dużej różnicy ciśnień. Ten mechanizm pracy eliminuje wytrącanie paliwa na ścianach ścieżki wlotowej. Dysza działa na dodatkowej presji na jeden pasek. Opryskiwanie paliwa powoduje spójność jednorodnej nawet z pełnymi obciążeniami. Moment wtrysku paliwa przez dyszę jest synchronizowany z impulsami zapłonowymi.

Zarządzaj Monovpromsky.

Działanie systemu mono-sekcji zależy od kilku zmiennych. Główną rzeczą obejmuje: prędkość obrotowa wału korbowego silnika, również stosunek powietrza i jego masy w strumieniu, położenie kąt otwierania zaworu przepustnicy i wartości bezwzględnej ciśnienia w rurociągu. Przekazując stosunek kąta otwierania zaworu przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego w systemie mono-Jetronic Mono-Jetronic, możliwe jest osiągnięcie sytuacji, gdy zawartość trujących substancji w gazach spalin spełna nawet najbardziej poważne standardy i wymagania. System zużywa wiązanie z negocjacją z sondy lambda (czujnik tlenu) i trzypiętrowego katalitycznego neutralizatora. Sonda Lambda podaje sygnał do systemu autotestu, który używa go do kompensacji konfiguracji, które miały miejsce w działaniu silnika. Ponadto zasadniczo zapewnia stabilność działania silnika w całej żywotności.

Różnice między monofry a gaźnikiem

  1. Monovpromsk - Sposób dostarczania mieszaniny za pomocą jednej dyszy do wszystkich cylindrów. Jest lepszy niż gaźnik.
  2. Za pomocą specjalnego zaworu zapewniającego kontrolę nad wszystkimi procesami można łatwo uruchomić silnik, którego nie można powiedzieć o systemach gaźnikowych. Ta struktura jest preferowana ta opcja.
  3. Zdolność do zmniejszenia zużycia paliwa: elementy gaźnika są zaprojektowane tak, aby były wyższe z powodu nieprawidłowych ustawień, przy użyciu rozważanej metody możliwe jest zmniejszenie tego wskaźnika. W tym parametrze schemat rozważany jest lepszy niż inne.
  4. Aby przeprowadzić działanie silnika, nie jest konieczne ręczne ustawienie systemu. Jeśli w schemacie gaźniku lub w obszarze rozproszonego wtryskiwacza to sama potrzeba specjalistów.
  5. Bardziej zaawansowane wskaźniki wydajności związane z najwyższą dokładnością funkcjonowania schematu - ciśnienia, napięcia itp. W rezultacie osiągnięto optymalne właściwości dynamiczne silnika i innych mechanizmów. Najważniejsze jest sprawdzenie ciśnienia w odpowiednim czasie i pracuje nad normalizacją tego wskaźnika. Ważne jest również porównanie stresu.

System ten zapewnia wysokiej jakości wydajność silnika i tworzy optymalne warunki dla jego funkcjonowania - normalne ciśnienie i inne. Który z rodzajów urządzeń jest lepszy - każdy użytkownik decyduje sam.

• Konserwacja i diagnostyka.

Aby określić problemy w pracy Monofree, konieczne jest stosowanie specjalnego sprzętu do diagnostyki, a także naprawę. Bez dostępowania do serwisu samochodowego - nie jest konieczne. W istocie Monetrash, jest sterowany elektroniczny, jednokunktowy system wtrysku niskiego ciśnienia, który jest stosowany w silnikach benzynowych. Funkcja monofree, jak wspomniano wcześniej, jest dyszy, która kontroluje zawór elektromagnetyczny. Aby dozować powietrze podczas tworzenia mieszaniny paliwowej używany jest zawór przepustnicy.

W rurociągu wlotowym występuje najbardziej dystrybucja paliwa na cylindry silnika, przyczynia się to również do specjalnych czujników kontrolujących wszystkie cechy silnika. Dysza znajduje się nad przepustnicą. Strumień paliwa jest skierowany bezpośrednio do otworu między obudową a samą przepustnicą. Wtrysk paliwa przez dyszę jest synchronizowany z impulsami zapłonu. Czas rozpoczęcia silnika zimnego, jak również natychmiast po uruchomieniu - czas wtrysku paliwa jest zwiększany, specyficznie w celu wzbogacenia mieszaniny paliwowej. Z silnikiem najzdolnym - pozycja przepustnicy jest zainstalowana tak, że więcej mieszanki paliwowej spada do silnika, aby utrzymać rewolucje wału korbowego. Cały proces wtrysku paliwa jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Zgodnie z sygnałami różnych czujników (czujnik położenia przepustnicy, czujnik sondy jagnięcej, czujnik temperatury) oblicza się wymagana ilość paliwa, a dane te są przesyłane do dyszy. Powietrze z kolei spada przez filtr powietrza w kolektorze dolotowym, paliwo i powietrze są mieszane ze sobą, tworząc mieszaninę paliwową, która wchodzi do cylindrów silnikowych. Sprzęt w działaniu monofry. Właściciel samochodu, zawsze czekać na ukryte kłopoty, które są trochę późniejsze wydatki ekonomiczne. Zazwyczaj właściciele używanych samochodów spadają na pieniądze. Wielofunkcje monofrytujące mogą działać jako banalne zatykanie dyszy i poważne awarie w elektronice.

Zalety systemu mono-sekcji:

  • UPROSZCZONY START SILNIKA. Za pomocą zaworu elektromagnetycznego, który kontroluje wszystkie procesy operacyjne Monvplisk, możliwe jest łatwe uruchomienie silnika, w porównaniu z silnikami gaźnikowymi, ponieważ potrzeba części procesów startowych.
  • Zmniejszenie zużycia paliwa. Samochody gaźnikowe podlegają zwiększonym zużyciu paliwa z powodu nieprawidłowo ustawiania gaźnika, przy użyciu systemu mono-sekcji, można zaoszczędzić paliwo zarówno po uruchomieniu silnika, jak i podczas ruchu pojazdu.
  • Nie jest wymagana konfiguracja systemu ręcznego. Ponownie, jeśli w systemie zasilania paliwem Gaźnika wymagana jest interwencja kreatora, a ustawienie żmudne, system monofrytujący jest skonfigurowany przez dane, które przesyłają czujniki tlenu.
  • Zmniejszenie emisji dwutlenku węgla.
  • Ulepszone wskaźniki. Ze względu na wysoką dokładność całego systemu Monovospowień, możesz osiągnąć lepsze cechy dynamiczne samochodu.

Podobnie jak w przypadku jakiejkolwiek techniki, system monofrytujący ma swoje wady:

  • Duży koszt naprawy i komponentów. Z reguły nikt nie liczy się na awarie, ale w taki czy inny sposób się wydarzy i w tej chwili musisz być przygotowany do tej procedury. Naprawa lub wymień jeden z funkcjonalnych węzłów systemu, będzie kosztować dobry grosz.
  • Niska przydatność większości węzłów do naprawy. Prawie zawsze naprawa jest tańsza niż pełna wymiana, więc możliwość naprawy jest bardzo ważna dla drogich elementów. System monofrytujący nie pochwala się tego z reguły, awaria prowadzi do całkowitego lub częściowego wymiany funkcjonujących węzłów.
  • Potrzeba wysokiej jakości paliwa. W naszym kraju jest praktycznie niemożliwe do zakupu wysokiej jakości paliwa w naszym kraju, ponieważ większość stacji napełniania jest po prostu wykorzystywana do zakupu i wdrażania paliw o niskiej jakości.
  • Zależność zasilania. W celu obsługi systemu mono-sekcji, moc jest konieczna. W tym przypadku system gaźnikowy wygrywa, ponieważ rozpocząć silnik, wystarczy przewijać silnik i zapisać iskry, paliwo jest serwowane mechanicznie. Korzystając z MonovosPrysk - musisz zawsze mieć dobrą naładę baterii, w przeciwnym razie nie ryzykujesz samochodu.
  • Obsługa i diagnostyka. Aby określić problemy w pracy Monofree, konieczne jest stosowanie specjalnego sprzętu do diagnostyki, a także naprawę. Bez kontaktu z usługą samochodową - nie może tego robić.

Monovpromsk w istocie jest on kontrolowany elektroniczny, jednokunktowy system wtrysku niskiego ciśnienia (wtryskiwacz), który jest stosowany w silnikach benzynowych. Funkcja monofree, jak wspomniano wcześniej, jest dyszy, która kontroluje zawór elektromagnetyczny. Aby dozować powietrze podczas tworzenia mieszaniny paliwowej używany jest zawór przepustnicy. W rurociągu wlotowym występuje najbardziej dystrybucja paliwa na cylindry silnika, przyczynia się to również do specjalnych czujników kontrolujących wszystkie cechy silnika. Dysza znajduje się nad przepustnicą. Strumień paliwa jest skierowany bezpośrednio do otworu między obudową a samą przepustnicą. Wtrysk paliwa przez dyszę jest zsynchronizowany z impulsami zapłonowymi.

Podczas rozpoczęcia zimnego silnika, a także natychmiast po uruchomieniu - zwiększa się czas wtrysku paliwa, specjalnie do wzbogacania mieszanki paliwowej. Z silnikiem najzdolnym - pozycja przepustnicy jest zainstalowana tak, że więcej mieszanki paliwowej spada do silnika, aby utrzymać rewolucje wału korbowego. Cały proces wtrysku paliwa jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zgodnie z sygnałami różnych czujników (czujnik położenia przepustnicy, czujnik sondy jagnięcej, czujnik temperatury) oblicza się wymagana ilość paliwa, a dane te są przesyłane do dyszy. Powietrze z kolei spadnie przez filtr powietrza w kolektorze dolotowym, paliwo i powietrze są mieszane ze sobą, tworząc mieszaninę paliwową, która wchodzi do cylindrów silnika.

Awarie w dziedzinie monofry. Właściciel samochodu, zawsze czekać na ukryte kłopoty, które są trochę późniejsze wydatki ekonomiczne. Zazwyczaj właściciele używanych samochodów spadają na pieniądze. Wielofunkcje monofrytujące mogą działać jako banalne zatykanie dyszy i poważne awarie w elektronice.

Różne czynniki prowadzą do awarii w systemie zasilania paliwem:

  • Życie usług kluczowych węzłów i podstawowych elementów systemu.
  • Fabryczne elementy małżeństwa.
  • Nieprawidłowe warunki pracy.
  • Oddziaływanie zewnętrzne na elementach funkcjonalnych, które zmniejszają żywotność.

Aby określić usterkę, należy użyć diagnostyki, podczas gdy diagnostyka może być przeprowadzona zarówno na usługę, jak i własnych wysiłków. Obecnie istnieje duża liczba urządzeń i urządzeń technicznych, które pomogą przeprowadzić odpowiednią diagnozę w warunkach garażu. Zwykle dla takiej diagnostyki wymaga laptopa, tabletu lub telefonu komórkowego, kabla do podłączenia, a także specjalne oprogramowanie. Wszystkie normy niespójności są przechowywane w elektronicznej jednostce sterującej, dlatego celem programu diagnostycznego jest przeczytanie tych danych i właściwego wyświetlania kierowcy. Wiele programów jest w stanie upuścić błędy zatem po rozwiązywaniu problemów, jego ślad można utracić w jednostce sterującej.

Czasami może być konieczne zdiagnozowanie awarii bez pomocy dodatkowych urządzeń oraz za pomocą funkcji zewnętrznych (podstawowych). Następujące funkcje obejmują:

  • Objawy podczas uruchamiania silnika. Trudno uruchomić silnik, uruchomienie silnika nie jest możliwe, a także jeśli silnik stoisko natychmiast po uruchomieniu - jest to początkowe powody, dla których należy przeprowadzić dalszą analizę.
  • Jadczący. Objawy na tym etapie są niestabilne działanie silnika w biegu jałowym, detonacji, tempo pływającego.
  • W ruchu. Poprawa zużycia paliwa, pogorszenie dynamiki przetaktowywania i przerwania silnika podczas przyspieszenia samochodu - mówić o awarie w systemie zasilania paliwem.

Chciałbym zauważyć, że na zewnętrznych funkcjach można dokładnie określić błąd, tylko wtedy, gdy reszta węzłów systemowych jest prawidłowo operacyjna. Podczas naprawy lub wymiany węzłów funkcjonalnych zaleca się uciekanie się do pomocy specjalistów, ponieważ żadna profesjonalna interwencja może pociągać za sobą bardzo duże konsekwencje.

Leave a Reply