Yandex Dzen.

66 Vi er sannsynligvis kjent at det finnes to typer bensinmotorer - dette er en injektor og forgasseren. Men det er en mer, som kommer over ikke ofte, det er en monofar, prinsippet om sitt arbeid ligner både injeksjon og forgasseren. Montrosk er en av utførelsene av brennstoffets forbrenningsmotor. Den karakteristiske funksjonen er tilførselen av drivstoff i kammeret som er felles for alle sylindere. Den blander luftbrenselblandingen og sendes til den sylinderen som er i åpen tilstand.

I øyeblikket av utgivelsen av biler med en drivstoffdyse utføres ikke, men du kan møte relative mange gamle produksjonsmaskiner som arbeider med et slikt prinsipp.

Monovpryssk ble designet og bestilt i prosessen med forgassernes carburers. Først oppfunnet systemet med en dyse, og senere distribuert injeksjon for hver sylinder som ble brukt nå.

Utformingen av enheten inkluderer direkte dyse som kjører under trykk, lufttemperaturføler, drivstoffregulator og returbrennstofflinje. Ifølge det moderne rammen er drivstofftrykket for driften av monofrashen ganske lav. En elektronisk kontroller brukes for å kontrollere åpningen og lukking av dysen. Solenoidventilen er ansvarlig for dosering av drivstoffet, og luften er gasspjeld.

Hva er Monovplosk, prinsippet om arbeid, forskjeller fra injektoren
Hva er Monovplosk, prinsippet om arbeid, forskjeller fra injektoren

Trykkregulatoren i Monovplésk utfører oppgaven med å stabilisere trykket og forhindre kontrollen av luftstoppene etter at motoren skal slå av motoren (det letter motorstart).

Nøkkelforskjellen mellom monofaring fra den distribuerte injektoren ligger i det faktum at en dyse brukes til alle sylindere. De distribuerte injeksjonsinjektorene står på hver sylinder separat. På grunn av dette, når du bruker det, forbrukes drivstoffet mer økonomisk. I tillegg reduserer bruken av en felles dyse driften av motoren.

Saken er neste. Hvis dysen begynner å fungere feil, blir en dårlig drivstoff og luftblanding opprettet, motoroperasjonen forverres, en ekstra nagar vises, fuktighet settes inn i forbrenningskamrene. Dermed påvirker forverringen av dysenheten hele sylinderblokken. I tilfelle av en distribuert brenselforsyning av en av injeksjonene, påvirkes bare en sylinder på jobben.

Sammenlignet med karburatorsystemer, kan monofaringen raskt starte motoren på grunn av en spesiell ventil som driver alle nødvendige prosesser.

Injeksjonsbrenselforsyningssystemer (inkludert monofar) Ikke "lider" med sykdommer som er typiske for forgasser, som hyppig tilstopping, kjører jetsene, stikker nålen, behovet for å justere i henhold til kjørelengde.

Hva er Monovplosk, prinsippet om arbeid, forskjeller fra injektoren
Hva er Monovplosk, prinsippet om arbeid, forskjeller fra injektoren

Hvis du liker artikkelen, sett som og abonner på kanalen)

Hvordan fungerer monofaring og hvordan å fikse det

Overgangsfasen mellom forgasseren og den moderne injektoren var monofar. Inntil nå kjører mange biler på veiene, og har et slikt kraftsystem under hetten, til tross for at utgivelsen av maskiner med en dyse er fullført. En distribuert injeksjon kom til en endring på ett-punkts.

Enhet MonovProvisa.

Revolusjonerende i utseendet på et nytt drivstoffsystem var et nektet å bruke forgasseren og installere dysen. Ideen selv var ikke ny, men implementeringen av Monovpromsk brakte ingeniører til etableringen av moderne injeksjonssystemer. Den viktigste kjennetegn ved den tekniske løsningen under behandling var bruken av et enkelt dyse sprøytingsbrensel. Ellers er prinsippet om drift av monofar lik de nåværende drivstoffsystemene.

Konstruksjonsstruktur

Konstruksjonsstruktur

Et enkeltpunkts injeksjonssystem jobbet med drivstoff som ligger under moderne trykkstandarder. Åpnings- og lukkesignalet ankom fra den elektroniske kontrollenheten. Inne i dysen er den elektromagnetiske ventilen, som er ansvarlig for dosering av bensin. For å justere mengden luft som følger med, svarer gassventilen til monofaren.

Fordelene ved systemet

Fordelene ved den monofright foran forgasseren:

  • Forenklet motor lansering;
  • Drivstoffforbruket minsker samtidig som det opprettholder en turstil;
  • Monofaring-enheten eliminert behovet for å justere blandingen manuelt til motoren;
  • Redusere antall skadelige stoffer i eksosen som følge av et mer optimalt forhold mellom bensin og luft som leveres til forbrenningskammeret;
  • Kontroll med ECU.

En av de viktigste fordelene med biler med Monovpromsky var fraværet av drivstofforbruk avhengighet av nivået av kvalifikasjon og erfaring fra forgasseren. Det klassiske systemet med feil innstilling av kvalitetsskruer og kvantitet, kan brenne bensin flere ganger mer enn normen, på grunn av den lave profesjonaliteten til personen som gjorde konfigurasjonen. I Monompproyssk, under normal drift, er intervensjonen ikke gitt. Feil konfigurasjon av et enkeltpunkts injeksjonssystem mens feilsøking ikke er så kritisk påvirker drivstofforbruket.

Ulemper ved å bruke en dyse

Mangelen på seriell produksjon av Monovpryssk til dags dato er knyttet til en rekke mangler, som ikke tillot ham å forlate ham vinneren i konkurransekampen. De viktigste minusene til systemet under vurdering er:

  • høye kostnader for komponenter, spesielt mot bakgrunnen til forgassanlegget;
  • Lav vedlikehold assosiert med designfunksjonene til noder og med et lite antall spesialister som er i stand til å utføre reparasjon av monofar;
  • svinger er svært flytende på eventuelle avvik som drivstoff;
  • Manglende evne til å starte en bil med et utladet batteri, siden mono-kontrollsystemet styres av en elektronisk kontroller;
  • Diagnostikk, reparasjon og konfigurasjon av monofaring er svært vanskelig i garasjeforhold, da de krever spesialutstyr.

Hvis bilen ikke starter med Carburetor Strømforsyningssystemet, vil busseieren kontrollere at drivstoffet ikke overløper og kan starte motoren. I tilfelle av en monofreement, vet bare enheter hvordan du justerer drivstoffet, så kontroller ytelsen til systemet for de fleste blir en uforståelig oppgave. Komplikasjonen av den elektriske kretsen gjorde det umulig å kalle det av en multimeter, nå er det mulig å identifisere en feil bare ved å koble den diagnostiske skanneren.

Funksjoner av prinsippet om handling av monofar

Prinsippet om forberedelse av drivstoffluftblandingen er enkel. Dysen, kontrollert av ECU, doserer den nødvendige mengden drivstoff, og gasspaken leverer den nødvendige luften. Den brennbare forbrenningsblandingen distribueres ved hjelp av spesielle sensorer.

Podcast plass

Podcast plass

Bensin leveres til forbrenningskammeret mellom motorhuset og gassventilen. For å sikre gode ytelsesegenskaper, arbeider tenningen og Monofarsk-arbeidet ganske enkelt. Dette ble mulig på grunn av styringen av alle prosesser med en enkelt kontroller.

Faktorer påvirker modusen for drift av drivstoffsystemet:

  • veivaksel rotasjonsfrekvens;
  • Forholdet mellom komponentene i den bellige blandingen;
  • gasspjeldets stilling;
  • Trykk bensin i drivstofflinjen.

Kontrollen av monofaren har flere negative tilbakemeldinger som kommer fra sensorer. All informasjon oppnådd av ECU tjener til å redusere utslippene av skadelige stoffer og forbedre dynamiske indikatorene på bilen. På teknisk sett oppfyller en brukbar maskin med en monoddypt eksos fullt ut de moderne kravene til økologi.

Feil i injeksjonssystemet

Til de viktigste feilene som er vanligste på biler med mono-site relatert:

  • Munnstykkeproblemer, tette eller slitasje;
  • Feil drift av elektronikk.
Finne en feil

Finne en feil

Årsakene som forårsaker feil kan være:

  • Naturlig slitasje på elementene i drivstoffsystemet;
  • Fabrikkfeilen som kan vises både umiddelbart og etter en viss tidsperiode;
  • ugunstige driftsforhold, for eksempel tanking ved dårlig bensin, vil i beste fall forårsake tilstopping av dysen;
  • feilregulator;
  • Sporty kjørestil, forårsaker kritisk belastning på motoren og injeksjonen spesielt.

For å diagnostisere, må du koble en bærbar PC med en spesiell programvare installert. Bilen med hjerner er bra fordi hvis det er en passende programvare for å lese informasjonen, passer en tablett med en smarttelefon. Den resulterende egenskapen til motoroperasjonen lar deg begrense sirkelen av feilsøking.

Mange bileiere i fravær av evnen til å bruke en personlig datamaskin, opererer i henhold til prinsippet om "Jeg vil sjekke den eksterne inspeksjonen". Det er mulig å produsere eventuelle manipulasjoner med Monofraight bare med tillit til ytelsen til alle andre autosystemer. Noen sammenbrudd, for eksempel hvis sensorene har oksyderte kontakter, kan defineres med visuell inspeksjon. Oksidasjon og forurensning ren uten overdreven innsats.

Etter at bilisten rengjort dysen og sensorkontaktene kreves for å utføre en prøveopplysning. Det bør ikke forstyrre ECUs arbeid. Hvis det er umulig å eliminere problemet, anbefales det å kontakte fagfolk fra servicesenteret.

Tips for innstilling

Konfigurasjon av monofaring kreves oftest når motoromsetningen er flytende. Det kan observeres som tomgang og under kjøring. Den viktigste merkbart i motoroperasjonen når du bytter gir. Alle disse symptomene sier at justering av monofrashen kreves snart.

Justering

Justering

Beskrivelse av sekvensen av handlinger:

  1. Multimeter Kontroller motstanden til temperaturføleren til den absorberbare luften og verifiser med tabellverdier; Integrert lufttemperaturføler

    Integrert lufttemperaturføler

  2. Kontroller om sensorordningen er i drift;
  3. Kontroller presset på dysene;
  4. Avslør tomgangsgapet;
  5. Kontroller akseleratoren og avsluttende regulatoren;
  6. Konfigurer gasspjeldets posisjon.

Etter fullføring av justeringen må du starte en bil. Prøveturen bør vise fraværet av flytende omdreininger. Ellers må du i tillegg sjekke de tilknyttede systemene.

Opprettholde monofaring i god stand er bare mulig med høy kvalitet diagnostikk. Det er nødvendig å være oppmerksom på eventuelle endringer i bilens oppførsel. Jo tidligere en feil er lagt merke til, den billigere vil det bli eliminert. Det er nødvendig å regelmessig ta hensyn til injeksjonen.

Hvis du har spørsmål - la dem være i kommentarene i artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare på dem

Moderne biler på systemet i systemet som gir drivstoff i motoren. Vi er delt inn i forgass og injeksjon. Men det er også en tredje versjon av drivstoffsystemet - Monovpryssk. På en gang ble han en mellomliggende generasjon mellom de to første, så det var mangler og fordeler i arbeidet. Hva er en monofrash, hvordan det fungerer, hva er bra - vurdere i denne artikkelen.

Hvordan monovprosken er ordnet

Monovpromsk er en av utførelsene av injeksjonsbrennstofftilførselen til den forbrenningsmotoren. Den karakteristiske funksjonen er tilførselen av drivstoff i kammeret som er felles for alle sylindere. Den blander luftbrenselblandingen og sendes til den sylinderen som er i åpen tilstand.

I øyeblikket av utgivelsen av biler med en drivstoffdyse utføres ikke, men du kan møte relative mange gamle produksjonsmaskiner som arbeider med et slikt prinsipp.

Enhet MonovProvisa.

Enhet monovplisk. 1 - Elektrisk drivstoffpumpe; 2 - Drivstoffilter; 3a - choke potensiometer; 3b - trykkregulator; 3c - dyse; 3D - lufttemperaturføler; 3e - en aktivator tomgang gasspjeldventil; 4 - Motor temperatur sensor; 5 - Lambda sonde; 6 - Elektronisk kontrollenhet (ECU)

Monovpryssk ble designet og bestilt i prosessen med forgassernes carburers. Først oppfunnet systemet med en dyse, og senere distribuert injeksjon for hver sylinder som ble brukt nå.

Utformingen av enheten inkluderer direkte dyse som kjører under trykk, lufttemperaturføler, drivstoffregulator og returbrennstofflinje. Ifølge det moderne rammen er drivstofftrykket for driften av monofrashen ganske lav. En elektronisk kontroller brukes for å kontrollere åpningen og lukking av dysen. Solenoidventilen er ansvarlig for dosering av drivstoffet, og luften er gasspjeld.

Trykkregulatoren i Monovplésk utfører oppgaven med å stabilisere trykket og forhindre kontrollen av luftstoppene etter at motoren skal slå av motoren (det letter motorstart).

Hvordan Monovpryssk fungerer

  1. I den funksjonelle kjeden av monofaren ligger den foran DVT-sylinderene. Gjennom dysen går drivstoffet inn i det samlede luftkammeret.
  2. Den tilberedte drivstoff- og luftblandingen sendes til den første sylinderen åpnet.
  3. Volumet av luft og drivstoff som sendes inn i sylinderene, bestemmes av forskjellige sensorer som inngår i monofar.
  4. Overflødig drivstoff returnerer fra backway-systemet.

I driftssyklusen gir dysen som er laget i form av en elektromagnetisk ventil en pulserende brennbart korn. Dens konstruksjon inkluderer som regel en sprøytedyse, avstengningsventil, en returfjær og en solenoid. Gassen, regulering av luftstrøm, styres via en elektrisk eller mekanisk stasjon.

Hva Monovpryssk er forskjellig fra injektoren og forgasseren

Monovplus på Opel Astra FNøkkelforskjellen mellom monofaring fra den distribuerte injektoren ligger i det faktum at en dyse brukes til alle sylindere. De distribuerte injeksjonsinjektorene står på hver sylinder separat. På grunn av dette, når du bruker det, forbrukes drivstoffet mer økonomisk. I tillegg reduserer bruken av en felles dyse driften av motoren.

Saken er neste. Hvis dysen begynner å fungere feil, blir en dårlig drivstoff og luftblanding opprettet, motoroperasjonen forverres, en ekstra nagar vises, fuktighet settes inn i forbrenningskamrene. Dermed påvirker forverringen av dysenheten hele sylinderblokken. I tilfelle av en distribuert brenselforsyning av en av injeksjonene, påvirkes bare en sylinder på jobben.

Sammenlignet med karburatorsystemer, kan monofaringen raskt starte motoren på grunn av en spesiell ventil som driver alle nødvendige prosesser.

Injeksjonsbrenselforsyningssystemer (inkludert monofar) Ikke "lider" med sykdommer som er typiske for forgasser, som hyppig tilstopping, kjører jetsene, stikker nålen, behovet for å justere i henhold til kjørelengde.

For manuelle drivere som ikke forstår funksjonene i innstillingene for forgassere og effekten av brennbar kvalitet til arbeid, er injeksjonssystemet mer praktisk, fordi lenge sparer kjøreforholdene gitt under installasjonen. Forgassets system, i sin tur, over tid mister innstillingene, så begynner å "brenne" mer enn bensin.

Fordeler og ulemper med MonovProsiska

De viktigste fordelene ved å bruke en monofar for å levere et drivstoff til motoren er:

  • Enkel og rask start på motoren (sammenlignet med forgasseralternativer).
  • Redusere drivstofforbruket med en økning i motorens effektivitet, som når maskinen beveger seg, så når du starter og driver.
  • Du trenger ikke å justere drivstofftilførselssystemet og skape en drivstoff- og luftblanding manuelt. Alt er regulert automatisk i samsvar med dataene til temperatursensorene, oksygen og lignende.
  • Monovpryssk, som andre injeksjonssystemer, reduserte utslipp av karbondioksid inn i atmosfæren.
  • I motsetning til injeksjonen har Monofarsksk en enklere design.

På tidspunktet for introduksjonen ble Monovpromsk et system som fikk lov til å "plante" bak rattet på et enda større antall vanlige mennesker langt fra å forstå bilens interne prosesser. Nå ble sammensetningen av drivstoffblandingen automatisk regulert, redusert kostnaden for drivstoff, forbedret effektivitet og redusert motorens slitasje. Tidligere, i epoken av forgassets motorer, avhenger drivstofforbruket avhengig av innstillingene som det var nødvendig å manuelt sette og justere avhengig av stilen for kjøring, veiforhold, motoradferd og andre faktorer.

Oversikt og mono jetronic mono-seksjon enhet. Konfigurer og diagnostikk mono-jetronic mono-jetronic

Monovpryssk. - Dette er et injeksjonsbrenselsystem i motoren, som brukes i ikke veldig moderne biler. Dette er et overgangsbrenselsystem som har blitt introdusert i utbredt bruk i stedet for en forgasseren. En funksjon av drivstoffinnsprøytningen i dette systemet er at dette bruker en dyse, som ligger på forgassets side. Denne dysen sparer drivstoff til alle sylindere. Dessverre på grunn av nye miljøstandarder, i dag, er denne metoden for å levere drivstoff til en bensinmotor ikke etterspurt, en distribuert injeksjon har kommet forandring.

Arbeidsmekanisme Monovprya.

Drift og enhetsdyse

Dysen er over gasspjeldet. Brennstoffet mates av en stråle, som faller spesielt i det seglhullet som ligger mellom huset og gasspjeldet. På dette stedet er det en blandingsformasjon, som kan skyldes en stor trykkforskjell. Denne arbeidsmekanismen eliminerer utfelling av drivstoff på veggene i inntaksbanen. Dysen fungerer på ekstra trykk i en stolpe. Sprøyting av drivstoffet gjør en konsistens av en homogen selv med full belastning. Øyeblikket av drivstoffinnsprøytning gjennom dysen er synkronisert med tenningsimpulser.

Administrer Monovpromsky.

Operasjonen av mono-seksjonssystemet er avhengig av flere variabler. Det viktigste inkluderer: rotasjonshastigheten til veivaksen av motoren, også forholdet mellom luft og dens masse i strømmen, posisjonen til åpningsvinkelen til gassventilen og den absolutte verdien av trykket i rørledningen. Passerer forholdet mellom åpningsvinkelen til gasspjeldventilen og rotasjonshastigheten til vevakselet i mono-jetronisk mono-jetronisk system, er det mulig å oppnå en situasjon når innholdet av giftige stoffer i eksosgassene til og med møtes mest alvorlige standarder og krav. Systemet bruker en omsettelig binding med en lambda sonde (oksygen sensor) og en tre-komponent katalytisk nøytralisator. Lambda Sonde gir et signal til et selvtestsystem som bruker det til å kompensere for konfigurasjonene som har skjedd i driften av motoren. I tillegg er det fundamentalt for å sikre stabilitet i driften av motoren gjennom hele levetiden.

Forskjeller mellom monofar og forgasseren

  1. Monovpromsk - Metoden for å levere blandingen ved hjelp av en dyse i alle sylindere. Det er bedre enn forgasseren.
  2. Ved hjelp av en spesiell ventil som gir kontroll over alle prosesser, kan du enkelt starte motoren, som du ikke kan si om karburatorsystemer. Denne strukturen gjør dette alternativet å foretrekke.
  3. Evnen til å redusere drivstofforbruket: Carburetor Elements er utformet for å gjøre det høyere på grunn av feil innstillinger, ved hjelp av metoden som er under behandling, er det mulig å redusere denne indikatoren. For denne parameteren er ordningen under vurdering bedre enn andre.
  4. For å utføre motoroperasjonen, er det ikke nødvendig å manuelt sette opp systemet. Hvis i forgassordningen eller i området av en distribuert injektor, er det samme behovet for spesialister.
  5. Mer avanserte ytelsesindikatorer knyttet til den høyeste nøyaktigheten av skjemaets funksjon - trykk, spenning, etc. Som et resultat oppnås de optimale dynamiske egenskapene til motoren og andre mekanismer. Det viktigste er å kontrollere trykket i tide og jobbe med normaliseringen av denne indikatoren. Det er også viktig å sammenligne stress.

Dette systemet gir høy kvalitet motor ytelse og skaper optimale forhold for dens funksjon - normalt trykk og andre. Hvilke av typer enheter er bedre - hver bruker bestemmer seg selv.

• Vedlikehold og diagnostikk.

For å bestemme problemene i Monofrees arbeid, er det nødvendig å bruke spesialutstyr for diagnostikk, samt reparasjon. Uten å få tilgang til bilen service - er det ikke nødvendig. Monetrash I hovedsak er det et elektronisk kontrollert, enkeltpunkts lavtrykksinjeksjonssystem, som brukes i bensinmotorer. Funksjonen til MonoFree, som nevnt tidligere, er en dyse som styrer magnetventilen. For å dosere luften når du lager en drivstoffblanding, brukes en gassventil.

I innløpsrørledningen oppstår det mest fordeling av drivstoff på motorsylinderene, dette bidrar også til spesielle sensorer som styrer alle motoregenskaper. Dysen ligger over gasspjeldet. Drivstoffstrømmen er rettet direkte inn i hullet mellom huset og gasspjeldet selv. Drivstoffinnsprøytningen via dysen synkroniseres med tenningsimpulser. Tiden for å starte den kalde motoren, så vel som umiddelbart etter oppstart - drivstoffinnsprøytningstiden økes, spesielt for å berike brennstoffblandingen. Med en imentabel motor - er gasspjeldets posisjon installert slik at en mer drivstoffblanding faller inn i motoren for å opprettholde vevakselevolendene. Hele drivstoffinnsprøytningsprosessen styres av en elektronisk styringsenhet.

I henhold til signalene til forskjellige sensorer (gasspjeldposisjonssensoren, beregnes Lambondesensoren, temperatursensoren) den nødvendige mengden drivstoff, og disse dataene overføres til dysen. Luften faller i sin tur gjennom luftfilteret i inntaksmanifoldet, drivstoff og luft blandes med hverandre, og skaper en brennstoffblanding som kommer inn i motorsylindrene. Utstyr i driften av monofar. Bileier, vent alltid på skjulte problemer som er litt senere, helles økonomiske utgifter. Vanligvis faller eiere av brukte biler på penger. Multifunksjoner av monofaring kan fungere som en banal dyse tilstopping og alvorlige sammenbrudd i elektronikk.

Fordelene ved mono-seksjonssystemet:

  • Forenklet motorstart. Ved hjelp av en elektromagnetisk ventil som styrer alle operasjonsprosessene i monovplisken, er det mulig å enkelt starte motoren, sammenlignet med forgasser motorer, fordi det tar del av oppstartsprosessene.
  • Redusere drivstofforbruket. Carburetor biler er gjenstand for økt drivstofforbruk på grunn av feilaktig å sette forgasseren, ved hjelp av bruk av mono-seksjonssystemet, kan du spare brennstoff både når motoren startes og under kjøretøyets bevegelse.
  • Ingen manuell systemoppsett er nødvendig. Igjen, hvis i forgassets drivstoffforsyningssystem, er veiviseren som er nødvendig, og den omhyggelige innstillingen er monofaringssystemet konfigurert av data som overfører oksygen sensorer.
  • Redusere utslipp av karbondioksid.
  • Forbedrede indikatorer. På grunn av den høye nøyaktigheten av hele systemet i Monovospury, kan du oppnå de forbedrede dynamiske egenskapene til bilen.

Som med hvilken som helst teknikk, har monofaring systemet sine ulemper:

  • Den store kostnaden for reparasjon og komponenter. Som regel teller ingen på sammenbrudd, men på en eller annen måte vil det skje, og for øyeblikket må du være forberedt på denne prosedyren. Reparasjon eller erstatt en av de funksjonelle nodene i systemet vil koste en god krone.
  • Lav egnethet av de fleste noder å reparere. Nesten alltid reparere er billigere enn en komplett erstatning, så muligheten for reparasjon er svært viktig for dyre elementer. Monofaring-systemet skryter ikke av dette, som regel fører sammenbrudd til en komplett eller delvis erstatning av fungerende noder.
  • Behovet for drivstoff av høy kvalitet. I vårt land er det praktisk talt umulig å kjøpe drivstoff av høy kvalitet i vårt land, fordi de fleste av fyllingsstasjonene bare brukes til å kjøpe og implementere brensel av lav kvalitet.
  • Strømavhengighet. For driften av mono-seksjonssystemet er det nødvendig med strøm. I dette tilfellet vinner forgassets system, for å starte motoren, er det nok å bla motoren og filen en gnist, drivstoffet serveres mekanisk. Ved hjelp av Monovosprysk - må du alltid ha en god batteriladning, ellers risikerer du ikke en bil.
  • Service og diagnostikk. For å bestemme problemene i Monofrees arbeid, er det nødvendig å bruke spesialutstyr for diagnostikk, samt reparasjon. Uten å kontakte bilen - kan ikke gjøre det.

Monovpromsk i hovedsak er det et elektronisk kontrollert, enkeltpunkts lavtrykksinjeksjonssystem (injeksjon), som brukes i bensinmotorer. Funksjonen til MonoFree, som nevnt tidligere, er en dyse som styrer magnetventilen. For å dosere luften når du lager en drivstoffblanding, brukes en gassventil. I innløpsrørledningen oppstår det mest fordeling av drivstoff på motorsylinderene, dette bidrar også til spesielle sensorer som styrer alle motoregenskaper. Dysen ligger over gasspjeldet. Drivstoffstrømmen er rettet direkte inn i hullet mellom huset og gasspjeldet selv. Drivstoffinnsprøytningen gjennom dysen er synkronisert med tenningsimpulser.

Under starten av den kalde motoren, så vel som umiddelbart etter starten - blir drivstoffinnsprøytningstiden økt, spesielt for å berike brennstoffblandingen. Med en imentabel motor - er gasspjeldets posisjon installert slik at en mer drivstoffblanding faller inn i motoren for å opprettholde vevakselevolendene. Hele drivstoffinnsprøytningsprosessen styres av en elektronisk styringsenhet. I henhold til signalene til forskjellige sensorer (gasspjeldposisjonssensoren, beregnes Lambondesensoren, temperatursensoren) den nødvendige mengden drivstoff, og disse dataene overføres til dysen. Luften faller i sin tur gjennom luftfilteret i inntaksmanifoldet, drivstoff og luft blandes med hverandre, og skaper en drivstoffblanding som kommer inn i motorsylindrene.

Funksjonsfeil i monofars arbeid. Bileier, vent alltid på skjulte problemer som er litt senere, helles økonomiske utgifter. Vanligvis faller eiere av brukte biler på penger. Multifunksjoner av monofaring kan fungere som en banal dyse tilstopping og alvorlige sammenbrudd i elektronikk.

Ulike faktorer fører til funksjonsfeil i drivstofftilførselssystemet:

  • Serviceliv for nøkkelnoder og grunnleggende systemelementer.
  • Fabrikk ekteskapselementer.
  • Feil driftsforhold.
  • Eksterne påvirkninger på funksjonelle elementer som reduserer levetiden.

For å bestemme feilen, bør du bruke diagnostikk, mens diagnostikk kan utføres både på tjenesten og din egen innsats. For tiden er det et stort antall programvare og tekniske enheter som vil bidra til å utføre riktig diagnose i garasjeforhold. Vanligvis for en slik diagnostikk krever en bærbar PC, en tablett eller en mobiltelefon, en kabel for tilkobling, samt spesiell programvare. Alle inkonsekvensstandarder lagres i den elektroniske kontrollenheten, derfor er formålet med det diagnostiske programmet å lese disse dataene og den riktige displayet til bilisten. Mange programmer er i stand til å slippe feil dermed etter feilsøking, kan sporet gå tapt i kontrollenheten.

Noen ganger kan det være nødvendig å diagnostisere en feil uten hjelp av flere enheter, og ved hjelp av eksterne (primære) funksjoner. Følgende funksjoner inkluderer:

  • Symptomer når du starter motoren. Vanskelig å starte motoren, starter motoren, og også hvis motoren stanser umiddelbart etter lanseringen - dette er de første årsakene til at videre analyse skal utføres.
  • Tomgang. Symptomer på dette stadiet er den ustabile driften av motoren i tomgang, detonasjon, flytende momentum.
  • I bevegelse. Forbedre drivstofforbruket, forverring av dynamikken til overklokking og avbrudd av motoren under akselerasjonen av bilen - snakk om en funksjonsfeil i drivstofftilførselssystemet.

Jeg vil merke seg at på eksterne funksjoner kan du bestemme feilen nøyaktig, bare hvis resten av systemnodene er riktig drift. Når du reparerer eller erstatter funksjonelle noder, anbefales det å ty til hjelp fra spesialister, fordi noen ikke profesjonell intervensjon kan innebære svært store konsekvenser.

Leave a Reply