Yandex dzen.

66We is waarschijnlijk bekend dat er twee soorten benzinemotoren zijn - dit is een injector en carburateur. Maar er is nog een, die niet vaak tegenkomt, het is een monofry, het beginsel van zijn werk is vergelijkbaar met zowel de injector als carburateur. MONTROSK is een van de uitvoeringsvormen van de brandstofbrandstoring. De kenmerkende eigenschap is de levering van brandstof in de kamer die alle cilinders gemeen heeft. Het mengt het luchtbrandstofmengsel en wordt verzonden naar die cilinder die in de open staat is.

Op het moment van de vrijlating van auto's met één brandstofmondstuk wordt niet uitgevoerd, maar u kunt voldoen aan familielid, veel oude productiemachines die aan zo'n principe werken.

Monovprysk is ontworpen en in opdracht genomen in het proces van carburers van carburateurs. Verkeerde het systeem eerst met één mondstuk en later gedistribueerde injectie voor elke nu gebruikte cilinder.

Het ontwerp van de inrichting omvat direct nozzle die onder druk, luchttemperatuursensor, brandstofdrukregelaar en retourbelastingsleiding wordt uitgevoerd. Volgens het moderne kader is de brandstofdruk voor de werking van de Monofrash vrij laag. Een elektronische controller wordt toegepast om de opening en sluiting van het mondstuk te besturen. De magneetventiel is verantwoordelijk voor het doseren van de brandstof, en de lucht is gas.

Wat is monovplosk, beginsel van werk, verschillen uit de injector
Wat is monovplosk, beginsel van werk, verschillen uit de injector

De drukregelaar in de MonovPLÉSK voert de taak uit om de druk te stabiliseren en de controle van luchtstops te voorkomen nadat de motor wordt afgesloten (het vergemakkelijkt de start van de motor).

Het belangrijkste verschil tussen het monofriem van de gedistribueerde injector ligt in het feit dat één mondstuk wordt gebruikt voor alle cilinders. De gedistribueerde injectorinjectors staan ​​afzonderlijk op elke cilinder. Hierdoor wordt de brandstof bij gebruik bij het gebruik ervan zuiniger. Bovendien vermindert het gebruik van een gedeeld mondstuk de werking van de motor.

De zaak is de volgende. Als het mondstuk onjuist begint te werken, wordt een slecht brandstof- en luchtmengsel gemaakt, de motorbewerking verslechtert, verschijnt een extra Nagar, vocht wordt ingebracht in de verbrandingskamers. Aldus beïnvloedt de verslechtering van de spuitmondstaat het volledige cilinderblok. In het geval van een gedistribueerde brandstoftoevoer van een van de injectoren, wordt slechts één cilinder beïnvloed op het werk.

In vergelijking met carburateursystemen stelt de monofrying toe om snel de motor te starten vanwege een speciale klep die alle benodigde processen uitvoert.

Injector Fuel Supply Systems (inclusief monofry) Niet "lijden" met typisch ziektes die typisch zijn voor carburateurs, zo vaak verstopping, het besturen van de jets, de naald steken, de noodzaak om aan te passen in overeenstemming met de kilometerstand.

Wat is monovplosk, beginsel van werk, verschillen uit de injector
Wat is monovplosk, beginsel van werk, verschillen uit de injector

Als je het artikel leuk vindt, zet je dan en abonneer je op het kanaal)

Hoe werkt het monofrying en hoe het te repareren

De overgangsstadium tussen de carburateur en de moderne injector was monofry. Tot nu toe rijden veel auto's op de wegen, met een dergelijk energiesysteem onder de kap, ondanks het feit dat de afgifte van machines met één mondstuk is voltooid. Een gedistribueerde injectie kwam tot een verandering van een-punt.

Apparaat monovprovisa

Revolutionair in het uiterlijk van een nieuw brandstofsysteem was een weigering om de carburateur te gebruiken en het mondstuk te installeren. Het idee zelf was niet nieuw, maar de implementatie van Monovpromsk bracht de ingenieurs naar de creatie van moderne injectorsystemen. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de technische oplossing in overweging was het gebruik van een single spuitmond spuitbrandstof. Anders is het principe van de werking van de monofry vergelijkbaar met de huidige brandstofsystemen.

Bouwstructuur

Bouwstructuur

Een enkelpunt injectiesysteem werkte met brandstof die zich onder moderne druknormen bevindt. Het openings- en sluitingssignaal arriveerde vanuit de elektronische besturingseenheid. In het mondstuk is de elektromagnetische klep, die verantwoordelijk is voor de dosering van benzine. Voor het aanpassen van de meegeleverde hoeveelheid lucht, is de gasklep van het monofry overeen.

De voordelen van het systeem

De voordelen van het monofright voor de carburateur:

  • Vereenvoudigde motorlancering;
  • Het brandstofverbruik neemt af met het behoud van een ritstijl;
  • Het monofriemapparaat elimineerde de noodzaak om het mengsel aan de motor handmatig aan te passen;
  • Het aantal schadelijke stoffen in de uitlaat verminderen als gevolg van een optimale verhouding van benzine en lucht die aan de verbrandingskamer wordt geleverd;
  • Controle met de ECU.

Een van de belangrijkste voordelen van auto's met MonovPromsky was de afwezigheid van brandstofverbruiksafhankelijkheid van het niveau van kwalificatie en ervaring van de carburateur. Het klassieke systeem met onjuiste instelling van kwaliteitschroeven en hoeveelheid, kan meerdere keren benzine branden dan de norm, vanwege de lage professionaliteit van de persoon die de configuratie heeft gemaakt. In MonompProySK, tijdens normaal bedrijf, is de interventie niet verstrekt. Onjuiste configuratie van een injectiesysteem met één punt, terwijl het oplossen van problemen niet zo kritisch is dat het brandstofverbruik beïnvloedt.

Nadelen van het gebruik van één mondstuk

Het gebrek aan seriële productie van Monovpryssk tot nu toe is verbonden met een aantal tekortkomingen, wat hem niet toestaat om hem de winnaar in de concurrerende strijd te verlaten. De hoofdminderen van het in overweging van het systeem zijn:

  • hoge kosten van componenten, vooral tegen de achtergrond van het carburateursysteem;
  • Laag onderhoudbaarheid geassocieerd met de ontwerpkenmerken van knooppunten en met een klein aantal specialisten dat in staat is om de reparatie van monofry uit te voeren;
  • Draaien zijn erg drijvend op alle afwijkingen als brandstof;
  • Het onvermogen om een ​​auto te starten met een ontladen batterij, aangezien het mono-besturingssysteem wordt geregeld door een elektronische controller;
  • Diagnostiek, reparatie en configuratie van monofrying zijn erg moeilijk in garagetomstandigheden, omdat ze speciale apparatuur vereisen.

Als de auto niet begint met het carburateur voedingssysteem, zal de bussenaar controleren of de brandstof niet overloopt en de motor kan starten. In het geval van een monofrequentie weten alleen eenheden hoe de brandstoftoevoer kunnen aanpassen, dus controleer de prestaties van het systeem voor het meest een onbegrijpelijke taak. De complicatie van het elektrische circuit maakte het onmogelijk om het te noemen door een multimeter, nu is het mogelijk om alleen een storing te identificeren door de diagnostische scanner aan te sluiten.

Kenmerken van het actieprincipe van Monofry

Het principe van de bereiding van het brandstof-luchtmengsel is eenvoudig. Het mondstuk, gecontroleerd door de ECU, doseert de vereiste hoeveelheid brandstof, en de gashendel levert de nodige lucht. Het brandbare verbrandingsmengsel wordt gedistribueerd met behulp van speciale sensoren.

Podcastruimte

Podcastruimte

Benzine wordt geleverd aan de verbrandingskamer tussen de motorbehuizing en de gasklep. Om goede prestatiekenmerken te garanderen, werken het contact en Monofrysk eenvoudig. Dit werd mogelijk vanwege het beheer van alle processen met een enkele controller.

Factoren beïnvloeden de werkingsmodus van het brandstofsysteem:

  • Rotatiefrequentie van de krukas;
  • De verhouding van de componenten van het belmende mengsel;
  • de positie van de gashendel;
  • Druk benzine in de brandstofleiding.

De besturing van de monofry heeft een aantal negatieve feedback van sensoren. Alle informatie verkregen door de ECU dient om de emissies van schadelijke stoffen te verminderen en de dynamische indicatoren van de auto te verbeteren. Op technisch gezien voldoet een bruikbare machine met een mono-diepte uitlaat volledig aan de moderne eisen van de ecologie.

Fouten van het injectiesysteem

Naar de belangrijkste fouten die het meest voorkomen op auto's met mono-site met betrekking tot:

  • pijpproblemen, verstopping of slijtage;
  • Verkeerde werking van elektronica.
Een fout vinden

Een fout vinden

De oorzaken die defect veroorzaken, kunnen:

  • Natuurlijke slijtage van de elementen van het brandstofsysteem;
  • Het fabrieksdefect dat zowel onmiddellijk als na een bepaalde periode kan verschijnen;
  • Ongunstige bedrijfsomstandigheden, zoals het tanken door de benzine van slechte kwaliteit, zullen op het beste verstopping van het mondstuk;
  • Faalregelaar;
  • Sportieve rijstijl, waardoor we in het bijzonder kritische belasting en injectie en injectie veroorzaken.

Om te diagnosticeren, moet u een laptop verbinden met een speciale software geïnstalleerd. De auto met hersenen is goed, want als er een geschikte software is voor het lezen van de informatie, is een tablet met een smartphone geschikt. Het resulterende kenmerk van de motorbewerking stelt u in staat om de cirkel van probleemoplossing te verkleinen.

Veel autobezitters bij afwezigheid van de mogelijkheid om een ​​personal computer te gebruiken, werken volgens het principe van "Ik zal de externe inspectie controleren". Het is mogelijk om alle manipulaties met het monofraight alleen met vertrouwen in de uitvoering van alle andere automatische systemen te produceren. Sommige uitsplitsingen, bijvoorbeeld als de sensoren geoxideerde contacten hebben, kunnen worden gedefinieerd met visuele inspectie. Oxidatie en vervuiling schoon zonder buitensporige inspanning.

Nadat de automobilist het mondstuk was schoongemaakt en de contacten van de sensor nodig zijn om een ​​proeflancering uit te voeren. Het mag niet interfereren met het werk van de ECU. Als het onmogelijk is om het probleem te elimineren, is het raadzaam om contact op te nemen met professionals uit het servicecentrum.

Tips voor het instellen

Configuratie van monofrying is meestal vereist wanneer de motoromzet drijft. Het kan worden waargenomen als stationair en tijdens het rijden. Het meest significant merkbaar in de motorbewerking bij het schakelen van uitrusting. Al deze symptomen zeggen dat de aanpassing van de Monofrash binnenkort is vereist.

Aanpassing

Aanpassing

Beschrijving van de reeks acties:

  1. Multimeter Controleer de weerstand van de temperatuursensor van de absorbeerbare lucht en verifieer met tabelwaarden; Geïntegreerde luchttemperatuursensor

    Geïntegreerde luchttemperatuursensor

  2. Controleer of het sensorschema operationeel is;
  3. Controle de druk van de spuitmonden;
  4. Stationair gat blootstellen;
  5. Controleer de accelerator en het beëindigen van regelaar;
  6. Configureer de positie van het gas.

Na voltooiing van de aanpassing, moet u een auto starten. De proefreis zou de afwezigheid van drijvende revoluties moeten tonen. Anders moet u bovendien de bijbehorende systemen controleren.

Het handhaven van monofrying in goede staat is alleen mogelijk met diagnostiek van hoge kwaliteit. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan eventuele wijzigingen in het gedrag van de auto. Hoe eerder een storing wordt opgemerkt, hoe goedkoper het wordt geëlimineerd. Het is noodzakelijk om regelmatig aandacht te besteden aan de injectie.

Als u vragen heeft - laat ze dan in de opmerkingen in het kader van het artikel. Wij of onze bezoekers zullen graag op hen reageren

Moderne auto's op het systeem van het systeem dat brandstof in de motor biedt. We zijn verdeeld in carburateur en injectie. Maar er is ook een derde versie van het brandstofsysteem - Monovprysk. In één keer werd hij een intermediaire generatie tussen de eerste twee, dus er waren tekortkomingen en voordelen in het werk. Wat is een monofrash, hoe het werkt, wat goed is - overweeg in dit artikel.

Hoe de monovprosk is geregeld

Monovpromsk is een van de uitvoeringsvormen van de injectietoevoer naar de interne verbrandingsmotor. De kenmerkende eigenschap is de levering van brandstof in de kamer die alle cilinders gemeen heeft. Het mengt het luchtbrandstofmengsel en wordt verzonden naar die cilinder die in de open staat is.

Op het moment van de vrijlating van auto's met één brandstofmondstuk wordt niet uitgevoerd, maar u kunt voldoen aan familielid, veel oude productiemachines die aan zo'n principe werken.

Apparaat monovprovisa

Apparaat monovplisk. 1 - elektrische brandstofpomp; 2 - brandstoffilter; 3A - stikkende potentiometer; 3B - Drukregelaar; 3C - Nozzle; 3D - Luchttemperatuursensor; 3E - een activator stationair gashendelklep; 4 - Motoremperatuursensor; 5 - Lambda-probe; 6 - Elektronische besturingseenheid (ECU)

Monovprysk is ontworpen en in opdracht genomen in het proces van carburers van carburateurs. Verkeerde het systeem eerst met één mondstuk en later gedistribueerde injectie voor elke nu gebruikte cilinder.

Het ontwerp van de inrichting omvat direct nozzle die onder druk, luchttemperatuursensor, brandstofdrukregelaar en retourbelastingsleiding wordt uitgevoerd. Volgens het moderne kader is de brandstofdruk voor de werking van de Monofrash vrij laag. Een elektronische controller wordt toegepast om de opening en sluiting van het mondstuk te besturen. De magneetventiel is verantwoordelijk voor het doseren van de brandstof, en de lucht is gas.

De drukregelaar in de MonovPLÉSK voert de taak uit om de druk te stabiliseren en de controle van luchtstops te voorkomen nadat de motor wordt afgesloten (het vergemakkelijkt de start van de motor).

Hoe Monovprysk werkt

  1. In de functionele keten van de monofry bevindt het zich voor de DVT-cilinders. Via het mondstuk komt brandstof binnen de algehele luchtkamer.
  2. Het bereide brandstof- en luchtmengsel wordt verzonden naar de eerste cilinder geopend.
  3. Het volume van lucht en brandstof in de binnenkant van de cilinders wordt bepaald door verschillende sensoren die zijn opgenomen in de monofry.
  4. Overtollige brandstof rendement van het achterwassysteem.

In de bedieningscyclus verschaft het mondstuk in de vorm van een elektromagnetische klep een gepulseerde brandbare graan. De constructie omvat in de regel een spuitmondstuk, afsluitklep, een terugkeerveer en een solenoïde. De gasklep, regulerende luchtstroom, wordt geregeld via een elektrische of mechanische aandrijving.

Welk monovprysk verschilt van de injector en carburateur

MonovPlus op Opel Astra FHet belangrijkste verschil tussen het monofriem van de gedistribueerde injector ligt in het feit dat één mondstuk wordt gebruikt voor alle cilinders. De gedistribueerde injectorinjectors staan ​​afzonderlijk op elke cilinder. Hierdoor wordt de brandstof bij gebruik bij het gebruik ervan zuiniger. Bovendien vermindert het gebruik van een gedeeld mondstuk de werking van de motor.

De zaak is de volgende. Als het mondstuk onjuist begint te werken, wordt een slecht brandstof- en luchtmengsel gemaakt, de motorbewerking verslechtert, verschijnt een extra Nagar, vocht wordt ingebracht in de verbrandingskamers. Aldus beïnvloedt de verslechtering van de spuitmondstaat het volledige cilinderblok. In het geval van een gedistribueerde brandstoftoevoer van een van de injectoren, wordt slechts één cilinder beïnvloed op het werk.

In vergelijking met carburateursystemen stelt de monofrying toe om snel de motor te starten vanwege een speciale klep die alle benodigde processen uitvoert.

Injector Fuel Supply Systems (inclusief monofry) Niet "lijden" met typisch ziektes die typisch zijn voor carburateurs, zo vaak verstopping, het besturen van de jets, de naald steken, de noodzaak om aan te passen in overeenstemming met de kilometerstand.

Voor handmatige stuurprogramma's die de kenmerken van de instellingen van carburateurs en het effect van brandbare kwaliteit aan het werk niet begrijpen, is het injectorsysteem handiger, want lang slaat de rijomstandigheden die tijdens de installatie zijn gegeven. Het carburateursysteem verliest in de loop van de tijd de instellingen, dus begint meer te "verbranden" meer dan benzine.

Voor- en nadelen van Monovprosiska

De belangrijkste voordelen van het gebruik van een monofry om een ​​brandstof aan de motor te leveren zijn:

  • Eenvoudige en snelle start van de motor (in vergelijking met carburateuropties).
  • Het verminderen van het brandstofverbruik met een toename van de efficiëntie van de motor, zoals wanneer de machine in beweging is, dus bij het starten en bedienen.
  • Het is niet nodig om het brandstoftoevoersysteem aan te passen en handmatig een brandstof- en luchtmengsel te maken. Alles wordt automatisch geregeld in overeenstemming met de gegevens van de temperatuursensoren, zuurstof en dergelijke.
  • Monovpryssk, zoals andere injectiesystemen, verminderde de emissies van de koolstofdioxide in de atmosfeer.
  • In tegenstelling tot de injector heeft de Monofrysk een eenvoudiger ontwerp.

Ten tijde van de introductie werd Monovpromsk een systeem dat toestond dat "plant" achter het stuur van een nog groter aantal gewone mensen ver van het begrijpen van de interne processen van de auto. Nu werd de samenstelling van het brandstofmengsel automatisch gereguleerd, verminderde de kosten van brandstof, verbeterde efficiëntie en verminderde de motorslijtage. Eerder, in het tijdperk van carburateurmotoren, was het brandstofverbruik afhankelijk van de instellingen die het nodig was om handmatig in te stellen en aan te passen, afhankelijk van de stijl van het rijden, de wegomstandigheden, motorgedrag en andere factoren.

Overzicht en mono jetronic mono-sectie-apparaat. Configureer en diagnostiek Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk - Dit is een injectorbrandingssysteem in de motor, dat wordt gebruikt in niet erg moderne auto's. Dit is een overgangssysteem dat in wijdverbreid gebruik is geïntroduceerd in plaats van een carburateur. Een kenmerk van de brandstofinjectie in dit systeem is dat dit een mondstuk gebruikt, die zich op de site van de carburateur bevindt. Dit mondstuk spaart brandstof naar alle cilinders. Helaas vanwege nieuwe milieunormen, vandaag is deze methode om brandstof voor een benzinemotor te leveren niet in de vraag, is een gedistribueerde injectie gekomen om te veranderen.

Werkmechanisme Monovprya

Bediening en apparaatmondstuk

Het mondstuk is over het gashendel. De brandstof wordt gevoed door een straal, die specifiek valt in het sikkelgat tussen de behuizing en de gasklep. Op deze plaats is er een mengvorming, die te wijten is aan een groot drukverschil. Dit werkmechanisme elimineert de precipitatie van brandstof op de muren van het inlaatpad. Het mondstuk werkt bij extra druk in één bar. Sproeien van de brandstof maakt een consistentie van een homogene, zelfs met volledige ladingen. Het moment van brandstofinjectie via het mondstuk wordt gesynchroniseerd met ontstekingspulsen.

Monovpromsky beheren

De werking van het mono-sectiesysteem is afhankelijk van verschillende variabelen. Het belangrijkste ding omvat: de rotatiesnelheid van de krukas van de motor, ook de verhouding tussen lucht en zijn massa in de stroom, de positie van de openingshoek van de gasklep en de absolute waarde van de druk in de pijplijn. Het passeren van de verhouding van de openingshoek van de gasklep en de rotatiesnelheid van de krukas in het mono-jetronic mono-jetronic-systeem, is het mogelijk om een ​​situatie te bereiken wanneer het gehalte aan giftige stoffen in de uitlaatgassen het meest het meest zal ontmoeten ernstige normen en vereisten. Het systeem verbruikt een onderhandelbare band met een Lambda-sonde (zuurstofsensor) en een katalytische neutraliser met drie componenten. Lambda-sonde geeft een signaal aan een zelftestsysteem dat het gebruikt om de configuraties te compenseren die zijn opgetreden in de werking van de motor. Bovendien is het fundamenteel om de stabiliteit in de werking van de motor in de hele levensduur te garanderen.

Verschillen tussen monofry en carburateur

  1. Monovpromsk - de werkwijze voor het leveren van het mengsel door middel van één mondstuk in alle cilinders. Het is beter dan de carburateur.
  2. Door middel van een speciale klep die de controle over alle processen biedt, kunt u de motor gemakkelijk starten, die u niet kunt zeggen over carburateursystemen. Deze structuur maakt deze optie de voorkeur.
  3. Het vermogen om het brandstofverbruik te verminderen: carburateurelementen zijn ontworpen om het hoger te maken vanwege onjuiste instellingen, met behulp van de in overweging van de methode is het mogelijk om deze indicator te verminderen. Voor deze parameter is het in overweging van de regeling beter dan andere.
  4. Om de werking van de motor uit te voeren, is het niet nodig om het systeem handmatig in te stellen. Indien in het carburateurschema of op het gebied van een gedistribueerde injector, is hetzelfde de behoefte aan specialisten.
  5. Meer geavanceerde prestatie-indicatoren geassocieerd met de hoogste nauwkeurigheid van de werking van de regeling - druk, spanning, enz. Dientengevolge, de optimale dynamische kenmerken van de motor en andere mechanismen worden bereikt. Het belangrijkste is om de druk tijdig te controleren en te werken aan de normalisatie van deze indicator. Het is ook belangrijk om stress te vergelijken.

Dit systeem biedt motorprestaties van hoge kwaliteit en creëert optimale omstandigheden voor de werking - normale druk en andere. Welke van de soorten apparaten is beter - elke gebruiker beslist zichzelf.

• Onderhoud en diagnostiek.

Om de problemen in het werk van de Monofree te bepalen, is het noodzakelijk om speciale apparatuur voor diagnose te gebruiken, evenals reparatie. Zonder toegang te krijgen tot de autoservice - is het niet nodig. Monetrash in essentie, het is een elektronisch gecontroleerd, eenpas lagedrukinjectiesysteem, dat wordt gebruikt in benzinemotoren. Het kenmerk van de monofree, zoals eerder vermeld, is een spuitmond die de magneetventiel regelt. Om de lucht te doseren bij het maken van een brandstofmengsel, wordt een gasklep gebruikt.

In de inlaatpijplijn vindt de meest verdeling van brandstof op de motorcilinders op, dit draagt ​​ook bij aan speciale sensoren die alle kenmerken van de motor besturen. Het mondstuk bevindt zich boven het gashendel. De brandstofstroom wordt rechtstreeks in het gat tussen de behuizing en de gashendel zelf gericht. De brandstofinjectie via het mondstuk wordt gesynchroniseerd met de ontstekingspulsen. De tijd van het starten van de koude motor, evenals onmiddellijk na het opstarten - de brandstofinjectietijd wordt verhoogd, specifiek om het brandstofmengsel te verrijken. Met een immentificeerbare motor is de positie van de gashendel geïnstalleerd, zodat een meer brandstofmengsel in de motor valt om de draaikasomwentelingen te handhaven. Het gehele brandstofinjectieproces wordt bestuurd door een elektronische besturingseenheid.

Volgens de signalen van verschillende sensoren (de sensor van de gashendelpositie, wordt de lamsondesensor, de temperatuursensor) de vereiste hoeveelheid brandstof berekend en deze gegevens worden naar het mondstuk verzonden. De lucht valt op zijn beurt door het luchtfilter in het inlaatspruitstuk, brandstof en lucht worden met elkaar gemengd, waardoor een brandstofmengsel wordt gecreëerd dat de cilinders van de motor binnenkomt. Apparatuur in de werking van monofry. Auto-eigenaar, wacht altijd op verborgen problemen die een beetje later de economische uitgaven zijn gegoten. Meestal vallen eigenaren van gebruikte auto's op geld. Multifuncties van Monofrying kunnen fungeren als een banale spuitmond verstopping en serieuze uitsplitsingen in elektronica.

De voordelen van het mono-sectiesysteem:

  • Vereenvoudigde motor start. Met behulp van een elektromagnetische klep die alle bedieningsprocessen van de MonovPLisk regelt, is het mogelijk om de motor gemakkelijk te starten, in vergelijking met carburateurmotoren, omdat het deelneemt aan de opstartprocessen.
  • Het verminderen van het brandstofverbruik. Carburateurauto's zijn onderworpen aan een verhoogd brandstofverbruik als gevolg van het onjuist instellen van de carburateur, met behulp van het gebruik van het mono-sectiesysteem, u kunt brandstof besparen, zowel wanneer de motor wordt gestart en tijdens de bewegingen van het voertuig.
  • Er is geen handmatige systeeminstellingen vereist. Nogmaals, indien in het carburateur brandstoftoevoersysteem, is de wizard-interventie vereist en de pijnstaking, het monofrying-systeem is geconfigureerd door gegevens die zuurstofsensoren verzenden.
  • Het verminderen van de emissies van de kooldioxide.
  • Verbeterde indicatoren. Vanwege de hoge nauwkeurigheid van het hele systeem van de MonovoSpury, kunt u de verbeterde dynamische kenmerken van de auto bereiken.

Net als bij elke techniek heeft het monofrothese-systeem zijn nadelen:

  • De grote kosten van reparatie en componenten. In de regel telt niemand op afbraak, maar op de een of andere manier zal het gebeuren en op dit moment moet u voorbereid zijn op deze procedure. Repareren of vervangen van een van de functionele knooppunten van het systeem kost een goede cent.
  • Lage geschiktheid van de meeste knooppunten om te repareren. Bijna altijd is reparatie goedkoper dan een volledige vervanging, dus de mogelijkheid van reparatie is erg belangrijk voor dure elementen. Het monofriemsysteem heeft dit in de regel niet opschept, de opsplitsing leidt tot een volledige of gedeeltelijke vervanging van functionerende knooppunten.
  • De behoefte aan brandstof van hoge kwaliteit. In ons land is het praktisch onmogelijk om brandstof van hoge kwaliteit in ons land te kopen, omdat de meeste vulstations eenvoudig worden gebruikt om brandstoffen van lage kwaliteit te kopen en te implementeren.
  • Power-afhankelijkheid. Voor de werking van het mono-sectiesysteem is de stroom nodig. In dit geval wint het carburateursysteem, want om de motor te starten, is het genoeg om door de motor te bladeren en een vonk in te dienen, wordt de brandstof mechanisch geserveerd. Met behulp van de MonovoSPRYSK - u moet altijd een goede batterijlading hebben, anders riskeert u geen auto.
  • Service en diagnostiek. Om de problemen in het werk van de Monofree te bepalen, is het noodzakelijk om speciale apparatuur voor diagnose te gebruiken, evenals reparatie. Zonder contact op te nemen met de autoservice - kan het niet doen.

Monovpromsk In essentie is het een elektronisch gecontroleerd, enkelpunt lagedrukinjectiesysteem (injector), dat wordt gebruikt in benzinemotoren. Het kenmerk van de monofree, zoals eerder vermeld, is een spuitmond die de magneetventiel regelt. Om de lucht te doseren bij het maken van een brandstofmengsel, wordt een gasklep gebruikt. In de inlaatpijplijn vindt de meest verdeling van brandstof op de motorcilinders op, dit draagt ​​ook bij aan speciale sensoren die alle kenmerken van de motor besturen. Het mondstuk bevindt zich boven het gashendel. De brandstofstroom wordt rechtstreeks in het gat tussen de behuizing en de gashendel zelf gericht. De brandstofinjectie via het mondstuk wordt gesynchroniseerd met ontstekingspulsen.

Tijdens het begin van de koude motor wordt evenals onmiddellijk na het begin - de brandstofinjectietijd verhoogd, specifiek voor het verrijken van het brandstofmengsel. Met een immentificeerbare motor is de positie van de gashendel geïnstalleerd, zodat een meer brandstofmengsel in de motor valt om de draaikasomwentelingen te handhaven. Het gehele brandstofinjectieproces wordt bestuurd door een elektronische besturingseenheid. Volgens de signalen van verschillende sensoren (de sensor van de gashendelpositie, wordt de lamsondesensor, de temperatuursensor) de vereiste hoeveelheid brandstof berekend en deze gegevens worden naar het mondstuk verzonden. De lucht valt op zijn beurt door het luchtfilter in het inlaatspruitstuk, brandstof en lucht zijn met elkaar gemengd, waardoor een brandstofmengsel wordt gecreëerd dat de cilinders van de motor binnenkomt.

Storingen in het werk van monofry. Auto-eigenaar, wacht altijd op verborgen problemen die een beetje later de economische uitgaven zijn gegoten. Meestal vallen eigenaren van gebruikte auto's op geld. Multifuncties van Monofrying kunnen fungeren als een banale spuitmond verstopping en serieuze uitsplitsingen in elektronica.

Verschillende factoren leiden tot storingen in het brandstoftoevoersysteem:

  • Levensduur van belangrijke knooppunten en elementaire elementen.
  • Fabrieks huwelijk elementen.
  • Onjuiste bedrijfsomstandigheden.
  • Externe effecten op functionele elementen die de levensduur verminderen.

Om de storing te bepalen, moet u diagnostiek gebruiken, terwijl diagnostiek zowel op de service als uw eigen inspanningen kan worden uitgevoerd. Momenteel zijn er een groot aantal software- en technische apparaten die de juiste diagnose kunnen uitvoeren in de garagetomstandigheden. Meestal vereist deze diagnostiek een laptop, een tablet of een mobiele telefoon, een kabel voor het verbinden, evenals speciale software. Alle inconsistenties-normen worden opgeslagen in de elektronische besturingseenheid, dus het doel van het diagnostische programma is om deze gegevens en de juiste weergave van de automobilist te lezen. Veel programma's kunnen fouten vallen, dus na het oplossen van problemen, kan het spoor verloren gaan in de besturingseenheid.

Soms kan het nodig zijn om een ​​storing te diagnosticeren zonder de hulp van extra apparaten, en met behulp van externe (primaire) functies. De volgende functies zijn onder meer:

  • Symptomen bij het starten van de motor. Moeilijk om de motor te starten, het starten van de motor is niet mogelijk, en ook als de motor onmiddellijk na de lancering is, is dit de eerste reden waarom verdere analyse moet worden uitgevoerd.
  • Idling. Symptomen in dit stadium zijn de onstabiele werking van de motor bij inactief, detonatie, drijvend momentum.
  • In beweging. Verbetering van het brandstofverbruik, verslechtering van de dynamiek van overklokken en onderbreking van de motor tijdens de versnelling van de auto - Praat over een storing in het brandstoftoevoersysteem.

Ik zou graag opmerken dat u op externe functies de fout precies kunt bepalen, alleen als de rest van de systeemknooppunten correct operationeel is. Bij het repareren of vervangen van functionele knooppunten wordt het aanbevolen om te resort voor hulp van specialisten, omdat elke professionele interventie zeer grote gevolgen kan met zich meebrengen.

Leave a Reply