Yandex Dzen.

66Kita mungkin diketahui bahawa terdapat dua jenis enjin petrol - ini adalah penyuntik dan karburetor. Tetapi ada satu lagi, yang tidak kerap tidak kerap, ia adalah Monofry, prinsip karyanya adalah sama dengan kedua-dua penyuntik dan karburetor. Montrosk adalah salah satu daripada penjelmaan enjin pembakaran dalaman bahan api. Ciri ciri-cirinya ialah bekalan bahan api ke dalam ruang yang biasa untuk semua silinder. Ia mencampurkan campuran bahan api udara dan dihantar ke silinder yang berada di keadaan terbuka.

Pada masa pembebasan kereta dengan satu muncung bahan api tidak dijalankan, tetapi anda boleh memenuhi relatif banyak mesin pengeluaran lama yang bekerja pada prinsip tersebut.

Monovprysk direka bentuk dan ditugaskan dalam proses karburetor '. Pertama mencipta sistem dengan satu muncung, dan kemudian - suntikan yang diedarkan untuk setiap silinder yang digunakan sekarang.

Reka bentuk peranti termasuk muncung langsung yang berjalan di bawah tekanan, sensor suhu udara, pengawal tekanan bahan api dan garis bahan api kembali. Menurut rangka kerja moden, tekanan bahan api untuk operasi monofrash agak rendah. Pengawal elektronik digunakan untuk mengawal pembukaan dan penutupan muncung. Injap solenoid bertanggungjawab untuk mendesis bahan api, dan udara adalah pendikit.

Apa yang monovplosk, prinsip kerja, perbezaan dari penyuntik
Apa yang monovplosk, prinsip kerja, perbezaan dari penyuntik

Pengawal tekanan di Monovplésk melakukan tugas menstabilkan tekanan dan menghalang kawalan udara berhenti selepas mematikan enjin (ia memudahkan permulaan enjin).

Perbezaan utama antara monofrying dari penyuntik yang diedarkan terletak pada hakikat bahawa satu muncung digunakan untuk semua silinder. Penyuntik penyuntik yang diedarkan berdiri pada setiap silinder secara berasingan. Disebabkan ini, apabila menggunakannya, bahan api dimakan lebih ekonomik. Di samping itu, penggunaan muncung yang dikongsi mengurangkan operasi enjin.

Kes itu akan datang. Sekiranya muncung mula berfungsi dengan tidak betul, bahan api yang buruk dan campuran udara dicipta, operasi enjin merosot, nagar tambahan muncul, kelembapan dimasukkan ke dalam bilik pembakaran. Oleh itu, kemerosotan keadaan muncung menjejaskan seluruh blok silinder. Dalam kes bekalan bahan api yang diedarkan salah satu penyuntik, hanya satu silinder yang terjejas di tempat kerja.

Berbanding dengan sistem karburetor, Monofrying membolehkan anda dengan cepat memulakan enjin kerana injap khas yang menjalankan semua proses yang diperlukan.

Sistem bekalan bahan api penyuntik (termasuk Monofry) tidak "menderita" dengan penyakit yang tipikal untuk karburetor, sebagai penyumbatan yang kerap, memandu jet, melekat jarum, keperluan untuk menyesuaikan diri dengan perbatuan.

Apa yang monovplosk, prinsip kerja, perbezaan dari penyuntik
Apa yang monovplosk, prinsip kerja, perbezaan dari penyuntik

Jika anda suka artikel itu, letakkan dan melanggan saluran)

Bagaimanakah kerja Monofrying dan bagaimana untuk memperbaikinya

Peringkat peralihan antara karburetor dan penyuntik moden adalah Monofry. Sehingga kini, banyak kereta memandu di jalan raya, mempunyai sistem kuasa seperti di bawah tudung, walaupun pada hakikatnya pelepasan mesin dengan satu muncung selesai. Suntikan yang diedarkan datang kepada perubahan satu perkara.

Peranti monovprovisa.

Revolusi dalam penampilan sistem bahan api baru adalah keengganan untuk menggunakan karburetor dan memasang muncung. Idea itu sendiri bukanlah sesuatu yang baru, tetapi pelaksanaan monovpromsk membawa jurutera kepada penciptaan sistem penyuntik moden. Ciri utama yang membezakan penyelesaian teknikal yang sedang dipertimbangkan ialah penggunaan bahan api penyemburan muncung tunggal. Jika tidak, prinsip operasi Monofry adalah sama dengan sistem bahan api semasa.

Struktur pembinaan

Struktur pembinaan

Sistem suntikan tunggal yang bekerja dengan bahan api yang terletak di bawah piawaian tekanan moden. Isyarat pembukaan dan penutupan tiba dari unit kawalan elektronik. Di dalam muncung adalah injap elektromagnet, yang bertanggungjawab untuk petrol dos. Untuk melaraskan jumlah udara yang dibekalkan, injap pendikit Monofry adalah sepadan.

Kelebihan sistem

Kelebihan monofright di hadapan karburetor:

  • Pelancaran enjin yang mudah;
  • Penggunaan bahan api berkurangan sambil mengekalkan gaya perjalanan;
  • Peranti Monofrying menghapuskan keperluan untuk menyesuaikan campuran secara manual yang dibekalkan kepada enjin;
  • Mengurangkan bilangan bahan berbahaya dalam ekzos akibat daripada nisbah yang lebih optimum dari petrol dan udara yang dibekalkan ke ruang pembakaran;
  • Kawal dengan ECU.

Salah satu kelebihan utama kereta dengan Monovpromsky adalah ketiadaan kebergantungan penggunaan bahan api pada tahap kelayakan dan pengalaman karburetor. Sistem klasik dengan penetapan skru dan kuantiti yang tidak betul, boleh membakar petrol beberapa kali lebih daripada norma, kerana profesionalisme yang rendah orang yang membuat konfigurasi. Di Monomproysk, semasa operasi biasa, campur tangan tidak disediakan. Konfigurasi salah satu sistem suntikan tunggal sementara penyelesaian masalah tidak begitu kritikal mempengaruhi penggunaan bahan api.

Kelemahan menggunakan satu muncung

Kekurangan pengeluaran bersiri monovprysk setakat ini dihubungkan dengan beberapa kekurangan, yang tidak membenarkan dia meninggalkan dia pemenang dalam perjuangan yang kompetitif. Minuman utama sistem yang sedang dipertimbangkan ialah:

  • Kos komponen yang tinggi, terutamanya terhadap latar belakang sistem karburetor;
  • Keupayaan yang rendah yang berkaitan dengan ciri reka bentuk nod dan dengan sebilangan kecil pakar yang mampu melakukan pembaikan Monofry;
  • giliran sangat terapung di mana-mana penyimpangan sebagai bahan bakar;
  • Ketidakupayaan untuk memulakan kereta dengan bateri yang dilepaskan, kerana sistem kawalan mono dikawal oleh pengawal elektronik;
  • Diagnostik, pembaikan dan konfigurasi monofrying sangat sukar dalam keadaan garaj, kerana mereka memerlukan peralatan khas.

Sekiranya kereta itu tidak bermula dengan sistem bekalan kuasa karburetor, pemilik bas akan memeriksa bahan api tidak melimpah dan boleh memulakan motor. Dalam kes monofreement, hanya unit yang tahu bagaimana untuk menyesuaikan makanan bahan api, jadi periksa prestasi sistem untuk kebanyakan menjadi tugas yang tidak dapat difahami. Komplikasi litar elektrik menjadikannya mustahil untuk memanggilnya dengan multimeter, kini mungkin untuk mengenal pasti kerosakan hanya dengan menyambungkan pengimbas diagnostik.

Ciri-ciri prinsip tindakan Monofry

Prinsip penyediaan campuran bahan api adalah mudah. Muncung, yang dikawal oleh ECU, dos jumlah bahan api yang diperlukan, dan pendikit membekalkan udara yang diperlukan. Campuran pembakaran yang mudah terbakar diedarkan menggunakan sensor khas.

Ruang podcast.

Ruang podcast.

Petrol dibekalkan kepada kebuk pembakaran antara perumahan motor dan injap pendikit. Untuk memastikan ciri-ciri prestasi yang baik, pencucuhan dan Monofrysk berfungsi dengan mudah. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh pengurusan semua proses dengan pengawal tunggal.

Faktor mempengaruhi cara operasi sistem bahan api:

  • frekuensi putaran crankshaft;
  • Nisbah komponen campuran belligent;
  • kedudukan pendikit;
  • Petrol tekanan dalam garisan bahan api.

Kawalan Monofry mempunyai banyak maklum balas negatif yang datang dari sensor. Semua maklumat yang diperoleh oleh ECU berfungsi untuk mengurangkan pelepasan bahan berbahaya dan meningkatkan penunjuk dinamik kereta. Pada teknikal, mesin yang boleh digunakan dengan ekzos mono-kedalaman sepenuhnya mematuhi keperluan moden ekologi.

Kesalahan Sistem Suntikan

Untuk kesalahan utama yang paling biasa di atas kereta dengan Mono-Site yang berkaitan:

  • masalah muncung, tersumbat atau dipakai;
  • Operasi elektronik yang salah.
Mencari kesalahan

Mencari kesalahan

Punca yang menyebabkan kerosakan boleh:

  • Memakai semula jadi unsur-unsur sistem bahan api;
  • Kecacatan kilang yang mungkin muncul dengan segera dan selepas tempoh tertentu;
  • Keadaan operasi yang tidak menguntungkan, seperti mengisi minyak oleh petrol berkualiti rendah, akan sebaiknya penyumbatan muncung;
  • pengatur kegagalan;
  • Gaya memandu sporty, menyebabkan beban kritikal pada enjin dan suntikan khususnya.

Untuk mendiagnosis, anda perlu menyambungkan komputer riba dengan perisian khas yang dipasang. Kereta dengan otak adalah baik kerana jika terdapat perisian yang sesuai untuk membaca maklumat, tablet dengan telefon pintar sesuai. Ciri-ciri yang dihasilkan dari operasi enjin membolehkan anda menyempitkan bulatan penyelesaian masalah.

Banyak pemilik kereta dalam ketiadaan keupayaan untuk menggunakan komputer peribadi, beroperasi mengikut prinsip "Saya akan menyemak pemeriksaan luar". Adalah mungkin untuk menghasilkan apa-apa manipulasi dengan monofraight hanya dengan keyakinan terhadap prestasi semua sistem auto yang lain. Beberapa kerosakan, sebagai contoh, jika sensor mempunyai hubungan yang teroksida, boleh ditakrifkan dengan pemeriksaan visual. Pengoksidaan dan pencemaran bersih tanpa usaha yang berlebihan.

Selepas pemandu itu membersihkan muncung dan kenalan sensor dikehendaki melakukan pelancaran percubaan. Ia tidak boleh mengganggu kerja ECU. Sekiranya mustahil untuk menghapuskan masalah ini, adalah dinasihatkan untuk menghubungi profesional dari pusat servis.

Petua untuk menetapkan.

Konfigurasi Monofrying paling kerap diperlukan apabila perolehan motor terapung. Ia boleh diperhatikan sebagai pemalasan dan semasa memandu. Yang paling penting dalam operasi enjin apabila bertukar gear. Semua gejala ini mengatakan bahawa pelarasan monofrash akan diperlukan tidak lama lagi.

Pelarasan

Pelarasan

Penerangan mengenai urutan tindakan:

  1. Multimeter Semak rintangan sensor suhu udara yang boleh diserap dan sahkan dengan nilai-nilai tabular; Sensor suhu udara bersepadu

    Sensor suhu udara bersepadu

  2. Semak sama ada skim sensor beroperasi;
  3. Mengawal tekanan muncung;
  4. Mendedahkan jurang terbiar;
  5. Semak pemecut dan penamatan pengatur;
  6. Mengkonfigurasi kedudukan pendikit.

Setelah selesai pelarasan, anda perlu memulakan kereta. Perjalanan percubaan harus menunjukkan ketiadaan revolusi terapung. Jika tidak, anda juga perlu menyemak sistem yang berkaitan.

Mengekalkan Monofrying dalam keadaan baik hanya mungkin dengan diagnostik berkualiti tinggi. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada apa-apa perubahan dalam tingkah laku kereta. Sebilangan awal kerosakan itu diperhatikan, yang lebih murah ia akan dihapuskan. Ia perlu sentiasa memberi perhatian kepada suntikan.

Sekiranya anda mempunyai sebarang pertanyaan - biarkan mereka dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan bertindak balas terhadap mereka

Kereta moden pada sistem sistem yang menyediakan bahan api dalam enjin. Kami dibahagikan kepada karburetor dan suntikan. Tetapi terdapat juga versi ketiga sistem bahan api - Monovprysk. Pada satu masa, beliau menjadi generasi perantaraan antara dua yang pertama, jadi terdapat kekurangan dan kelebihan dalam kerja. Apa yang monofrash, bagaimana ia berfungsi, apa yang baik - pertimbangkan dalam artikel ini.

Bagaimana monovprosk diatur

Monovpromsk adalah salah satu daripada penjelmaan bekalan bahan api penyuntik ke enjin pembakaran dalaman. Ciri ciri-cirinya ialah bekalan bahan api ke dalam ruang yang biasa untuk semua silinder. Ia mencampurkan campuran bahan api udara dan dihantar ke silinder yang berada di keadaan terbuka.

Pada masa pembebasan kereta dengan satu muncung bahan api tidak dijalankan, tetapi anda boleh memenuhi relatif banyak mesin pengeluaran lama yang bekerja pada prinsip tersebut.

Peranti monovprovisa.

Peranti monovplisk. 1 - pam bahan api elektrik; 2 - Penapis bahan api; 3a - tercekik potentiometer; 3b - pengawal tekanan; 3c - muncung; 3D - sensor suhu udara; 3e - injap pendikit pengaktif pengaktif; 4 - sensor suhu enjin; 5 - Probe Lambda; 6 - Unit Kawalan Elektronik (ECU)

Monovprysk direka bentuk dan ditugaskan dalam proses karburetor '. Pertama mencipta sistem dengan satu muncung, dan kemudian - suntikan yang diedarkan untuk setiap silinder yang digunakan sekarang.

Reka bentuk peranti termasuk muncung langsung yang berjalan di bawah tekanan, sensor suhu udara, pengawal tekanan bahan api dan garis bahan api kembali. Menurut rangka kerja moden, tekanan bahan api untuk operasi monofrash agak rendah. Pengawal elektronik digunakan untuk mengawal pembukaan dan penutupan muncung. Injap solenoid bertanggungjawab untuk mendesis bahan api, dan udara adalah pendikit.

Pengawal tekanan di Monovplésk melakukan tugas menstabilkan tekanan dan menghalang kawalan udara berhenti selepas mematikan enjin (ia memudahkan permulaan enjin).

Bagaimana Monovprysk berfungsi

  1. Dalam rantaian fungsional Monofry, ia terletak di hadapan silinder DVT. Melalui muncungnya, bahan api memasuki ruang udara keseluruhan.
  2. Campuran bahan api dan udara yang disediakan dihantar ke silinder pertama yang dibuka.
  3. Jumlah udara dan bahan api yang dihantar di dalam silinder ditentukan oleh pelbagai sensor yang termasuk dalam Monofry.
  4. Pulangan bahan api yang berlebihan dari sistem belakang.

Dalam kitaran operasi, muncung yang dibuat dalam bentuk injap elektromagnet memberikan bijirin yang mudah terbakar. Pembinaannya, sebagai peraturan, termasuk muncung semburan, injap penutup, spring kembali dan solenoid. Pendikit, mengawal aliran udara, dikawal melalui pemacu elektrik atau mekanikal.

Apa yang Monovprysk berbeza dari penyuntik dan karburetor

Monovplus pada Opel Astra FPerbezaan utama antara monofrying dari penyuntik yang diedarkan terletak pada hakikat bahawa satu muncung digunakan untuk semua silinder. Penyuntik penyuntik yang diedarkan berdiri pada setiap silinder secara berasingan. Disebabkan ini, apabila menggunakannya, bahan api dimakan lebih ekonomik. Di samping itu, penggunaan muncung yang dikongsi mengurangkan operasi enjin.

Kes itu akan datang. Sekiranya muncung mula berfungsi dengan tidak betul, bahan api yang buruk dan campuran udara dicipta, operasi enjin merosot, nagar tambahan muncul, kelembapan dimasukkan ke dalam bilik pembakaran. Oleh itu, kemerosotan keadaan muncung menjejaskan seluruh blok silinder. Dalam kes bekalan bahan api yang diedarkan salah satu penyuntik, hanya satu silinder yang terjejas di tempat kerja.

Berbanding dengan sistem karburetor, Monofrying membolehkan anda dengan cepat memulakan enjin kerana injap khas yang menjalankan semua proses yang diperlukan.

Sistem bekalan bahan api penyuntik (termasuk Monofry) tidak "menderita" dengan penyakit yang tipikal untuk karburetor, sebagai penyumbatan yang kerap, memandu jet, melekat jarum, keperluan untuk menyesuaikan diri dengan perbatuan.

Bagi pemandu manual yang tidak memahami ciri-ciri tetapan karburetor dan kesan kualiti mudah terbakar untuk berfungsi, sistem penyuntik lebih mudah, kerana lama menjimatkan keadaan memandu yang diberikan semasa pemasangan. Sistem karburetor, seterusnya, dari masa ke masa kehilangan tetapan, jadi mula "membakar" lebih daripada petrol.

Kebaikan dan keburukan monovprosiska

Kelebihan utama menggunakan Monofry untuk membekalkan bahan api ke enjin adalah:

  • Permulaan mudah dan cepat motor (berbanding dengan pilihan karburetor).
  • Mengurangkan penggunaan bahan api dengan peningkatan kecekapan enjin, seperti ketika mesin bergerak, jadi apabila bermula dan beroperasi.
  • Tidak perlu menyesuaikan sistem bekalan bahan api dan membuat campuran bahan api dan udara secara manual. Segala-galanya dikawal secara automatik mengikut data sensor suhu, oksigen, dan sebagainya.
  • Monovprysk, seperti sistem suntikan lain, mengurangkan pelepasan karbon dioksida ke atmosfera.
  • Berbeza dengan penyuntik, Monofrysk mempunyai reka bentuk yang lebih mudah.

Pada masa pengenalannya, Monovpromsk menjadi sistem yang dibenarkan untuk "menanam" di belakang roda lebih banyak orang biasa yang jauh dari memahami proses dalaman kereta. Sekarang komposisi campuran bahan api secara automatik dikawal, mengurangkan kos bahan api, kecekapan yang lebih baik dan mengurangkan haus enjin. Terdahulu, dalam era enjin karburetor, penggunaan bahan api bergantung kepada tetapan yang diperlukan untuk menetapkan dan menyesuaikan secara manual bergantung kepada gaya memandu, keadaan jalan, tingkah laku enjin dan faktor lain.

Gambaran Keseluruhan dan peranti Mono-Bahagian Mono Jetronic. Konfigurasi dan Diagnostik Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk. - Ini adalah sistem bekalan bahan api penyuntik ke dalam enjin, yang digunakan dalam kereta tidak sangat moden. Ini adalah sistem bekalan bahan api peralihan yang telah diperkenalkan ke dalam penggunaan yang meluas dan bukannya karburetor. Ciri suntikan bahan api dalam sistem ini ialah ini menggunakan satu muncung, yang terletak di tapak karburetor. Nozzle ini membakar bahan api ke semua silinder. Malangnya kerana piawaian alam sekitar yang baru, hari ini, kaedah pembekalan bahan api untuk enjin petrol tidak dalam permintaan, suntikan yang diedarkan telah berubah.

Mekanisme kerja Monovprya

Nozzle Operasi dan Peranti

Muncung di atas pendikit. Bahan api diberi makan oleh jet, yang jatuh secara khusus ke dalam lubang sabit yang terletak di antara perumahan dan pendikit. Di tempat ini terdapat pembentukan pencampuran, yang boleh disebabkan oleh perbezaan tekanan yang besar. Mekanisme kerja ini menghapuskan pemendakan bahan api di dinding laluan pengambilan. Muncung berfungsi pada tekanan tambahan ke dalam satu bar. Menyembur bahan api membuat konsistensi homogen walaupun dengan beban penuh. Masa suntikan bahan api melalui muncung disegerakkan dengan denyutan pencucuhan.

Menguruskan monovpromsky.

Operasi sistem seksyen mono bergantung kepada beberapa pembolehubah. Perkara utama termasuk: kelajuan putaran crankshaft motor, juga nisbah udara dan jisimnya di sungai, kedudukan sudut pembukaan injap pendikit dan nilai mutlak tekanan dalam perancangan. Melewati nisbah sudut pembukaan injap pendikit dan kelajuan putaran crankshaft di sistem mono-jetronic mono-jetronic, adalah mungkin untuk mencapai keadaan apabila kandungan bahan beracun dalam gas ekzos akan memenuhi yang paling banyak piawaian dan keperluan yang serius. Sistem ini menggunakan ikatan yang boleh dirunding dengan Siasatan Lambda (Sensor Oksigen) dan Neutralizer Catalytic tiga komponen. Siasatan Lambda memberikan isyarat kepada sistem ujian diri yang menggunakannya untuk mengimbangi konfigurasi yang telah berlaku dalam operasi motor. Di samping itu, secara asasnya untuk memastikan kestabilan dalam operasi motor sepanjang hayat perkhidmatan.

Perbezaan antara monofry dan karburetor

  1. Monovpromsk - kaedah membekalkan campuran dengan cara satu muncung ke dalam semua silinder. Ia lebih baik daripada karburetor.
  2. Dengan cara injap khas yang menyediakan kawalan semua proses, anda boleh dengan mudah memulakan enjin, yang anda tidak boleh mengatakan tentang sistem karburetor. Struktur ini menjadikan pilihan ini lebih baik.
  3. Keupayaan untuk mengurangkan penggunaan bahan api: unsur-unsur karburetor direka untuk menjadikannya lebih tinggi kerana tetapan yang salah, menggunakan kaedah yang sedang dipertimbangkan adalah mungkin untuk mengurangkan penunjuk ini. Untuk parameter ini, skim yang sedang dipertimbangkan adalah lebih baik daripada yang lain.
  4. Untuk menjalankan operasi enjin, tidak perlu untuk menubuhkan sistem secara manual. Sekiranya dalam skim karburetor atau di kawasan penyuntik yang diedarkan, sama adalah keperluan untuk pakar.
  5. Petunjuk prestasi yang lebih maju yang berkaitan dengan ketepatan tertinggi fungsi skim - tekanan, voltan, dan sebagainya. Akibatnya, ciri-ciri dinamik yang optimum dari enjin dan mekanisme lain dicapai. Perkara utama adalah untuk memeriksa tekanan tepat pada masanya dan bekerja pada normalisasi penunjuk ini. Ia juga penting untuk membandingkan tekanan.

Sistem ini menyediakan prestasi enjin yang berkualiti tinggi dan mewujudkan keadaan yang optimum untuk berfungsi - tekanan normal dan lain-lain. Antara jenis peranti yang manakah lebih baik - setiap pengguna memutuskan dirinya sendiri.

• Penyelenggaraan dan diagnostik.

Untuk menentukan masalah dalam kerja Monofree, adalah perlu untuk menggunakan peralatan khas untuk diagnostik, serta pembaikan. Tanpa mengakses perkhidmatan kereta - tidak perlu. Monetrash Pada dasarnya, ia adalah sistem suntikan tekanan rendah yang dikawal elektronik, yang digunakan dalam enjin petrol. Ciri-ciri Monofree, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah muncung yang mengawal injap solenoid. Untuk mendesis udara apabila membuat campuran bahan api, injap pendikit digunakan.

Dalam saluran masuk masuk, yang paling banyak pembahagian bahan api pada silinder enjin berlaku, ini juga menyumbang kepada sensor khas yang mengawal semua ciri enjin. Muncung terletak di atas pendikit. Aliran bahan api diarahkan terus ke dalam lubang di antara perumahan dan pendikit itu sendiri. Suntikan bahan api melalui muncung disegerakkan dengan denyutan pencucuhan. Masa memulakan enjin sejuk, serta segera selepas permulaan - masa suntikan bahan api meningkat, khusus untuk memperkayakan campuran bahan api. Dengan enjin yang diimulasikan - kedudukan pendikit dipasang supaya campuran bahan api yang lebih banyak jatuh ke dalam enjin untuk mengekalkan revolusi crankshaft. Proses suntikan bahan api keseluruhan dikawal oleh unit kawalan elektronik.

Menurut isyarat pelbagai sensor (sensor kedudukan pendikit, sensor probe domba, sensor suhu) dikira jumlah bahan api yang diperlukan dan data ini ditransmisikan ke muncung. Udara, pada gilirannya, jatuh melalui penapis udara dalam manifold pengambilan, bahan api dan udara bercampur dengan satu sama lain, mewujudkan campuran bahan api yang memasuki silinder enjin. Peralatan dalam operasi Monofry. Pemilik kereta, sentiasa menunggu masalah tersembunyi yang kemudiannya menuangkan perbelanjaan ekonomi. Biasanya, pemilik kereta terpakai jatuh ke atas wang. Multifungsi Monofrying boleh bertindak sebagai muncung muncung yang tersumbat dan kerosakan serius dalam elektronik.

Kelebihan sistem seksyen mono:

  • Mula enjin yang mudah. Dengan bantuan injap elektromagnet yang mengawal semua proses operasi monovplisk, adalah mungkin untuk dengan mudah memulakan enjin, berbanding dengan enjin karburetor, kerana ia mengambil bahagian dari proses permulaan.
  • Mengurangkan penggunaan bahan api. Kereta karburetor tertakluk kepada peningkatan penggunaan bahan api kerana menetapkan karburetor secara tidak wajar, menggunakan penggunaan sistem seksyen mono, anda boleh menyimpan bahan api kedua-duanya apabila enjin dimulakan dan semasa pergerakan kenderaan.
  • Tiada persediaan sistem manual diperlukan. Sekali lagi, jika dalam sistem bekalan bahan api karburetor, intervensi wizard diperlukan dan tetapan yang teliti, sistem monofrying dikonfigurasikan oleh data yang menghantar sensor oksigen.
  • Mengurangkan pelepasan karbon dioksida.
  • Penunjuk yang lebih baik. Oleh kerana ketepatan yang tinggi dari keseluruhan sistem Monovospury, anda boleh mencapai ciri-ciri dinamik yang lebih baik dari kereta.

Seperti mana-mana teknik, sistem monofrying mempunyai kelemahannya:

  • Kos besar pembaikan dan komponen. Sebagai peraturan, tiada siapa yang menganggap kerosakan, tetapi dalam satu cara atau yang lain akan berlaku dan pada masa ini anda perlu bersedia untuk prosedur ini. Membaiki atau menggantikan salah satu nod fungsi sistem akan menelan belanja yang baik.
  • Kesesuaian rendah kebanyakan nod untuk membaiki. Hampir sentiasa pembaikan adalah lebih murah daripada penggantian lengkap, jadi kemungkinan pembaikan adalah sangat penting untuk unsur-unsur mahal. Sistem Monofrying tidak berbangga dengan ini, sebagai peraturan, pecahan membawa kepada penggantian lengkap atau sebahagian daripada nod berfungsi.
  • Keperluan untuk bahan api berkualiti tinggi. Di negara kita, ia adalah mustahil untuk membeli bahan api berkualiti tinggi di negara kita, kerana kebanyakan stesen pengisian hanya digunakan untuk membeli dan melaksanakan bahan api yang berkualiti rendah.
  • Ketergantungan kuasa. Untuk operasi sistem seksyen mono, kuasa diperlukan. Dalam kes ini, sistem karburetor menang, kerana untuk memulakan enjin, sudah cukup untuk menatal enjin dan memfailkan percikan api, bahan api dihidangkan secara mekanikal. Menggunakan Monovosprysk - anda perlu sentiasa mempunyai caj bateri yang baik, jika tidak, anda tidak berisiko bukan kereta.
  • Perkhidmatan dan Diagnostik. Untuk menentukan masalah dalam kerja Monofree, adalah perlu untuk menggunakan peralatan khas untuk diagnostik, serta pembaikan. Tanpa menghubungi perkhidmatan kereta - tidak boleh dilakukan.

Monovpromsk pada dasarnya, ia adalah sistem suntikan tekanan rendah (penyuntik) yang dikawal oleh elektronik, yang digunakan dalam enjin petrol. Ciri-ciri Monofree, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah muncung yang mengawal injap solenoid. Untuk mendesis udara apabila membuat campuran bahan api, injap pendikit digunakan. Dalam saluran masuk masuk, yang paling banyak pembahagian bahan api pada silinder enjin berlaku, ini juga menyumbang kepada sensor khas yang mengawal semua ciri enjin. Muncung terletak di atas pendikit. Aliran bahan api diarahkan terus ke dalam lubang di antara perumahan dan pendikit itu sendiri. Suntikan bahan api melalui muncung disegerakkan dengan denyutan pencucuhan.

Semasa permulaan enjin sejuk, serta sejurus selepas permulaan - masa suntikan bahan api meningkat, khususnya untuk memperkayakan campuran bahan api. Dengan enjin yang diimulasikan - kedudukan pendikit dipasang supaya campuran bahan api yang lebih banyak jatuh ke dalam enjin untuk mengekalkan revolusi crankshaft. Proses suntikan bahan api keseluruhan dikawal oleh unit kawalan elektronik. Menurut isyarat pelbagai sensor (sensor kedudukan pendikit, sensor probe domba, sensor suhu) dikira jumlah bahan api yang diperlukan dan data ini ditransmisikan ke muncung. Udara pula jatuh melalui penapis udara dalam manifold pengambilan, bahan api dan udara bercampur dengan satu sama lain, mewujudkan campuran bahan api yang memasuki silinder enjin.

Malfungsi dalam kerja Monofry. Pemilik kereta, sentiasa menunggu masalah tersembunyi yang kemudiannya menuangkan perbelanjaan ekonomi. Biasanya, pemilik kereta terpakai jatuh ke atas wang. Multifungsi Monofrying boleh bertindak sebagai muncung muncung yang tersumbat dan kerosakan serius dalam elektronik.

Pelbagai faktor membawa kepada kerosakan dalam sistem bekalan bahan api:

  • Hayat perkhidmatan nod utama dan elemen sistem asas.
  • Elemen perkahwinan kilang.
  • Keadaan operasi yang salah.
  • Impak luaran terhadap unsur-unsur berfungsi yang mengurangkan hayat perkhidmatan.

Untuk menentukan kerosakan, anda harus menggunakan diagnostik, sementara diagnostik boleh dilakukan kedua-dua perkhidmatan dan usaha anda sendiri. Pada masa ini, terdapat banyak perisian dan peranti teknikal yang akan membantu menjalankan diagnosis yang betul dalam keadaan garaj. Biasanya untuk diagnostik tersebut memerlukan komputer riba, tablet atau telefon bimbit, kabel untuk menyambung, serta perisian khas. Semua piawaian tidak konsisten disimpan dalam unit kawalan elektronik, oleh itu tujuan program diagnostik adalah untuk membaca data ini dan paparan yang betul dari pemandu. Banyak program yang dapat menggugurkan kesilapan dengan demikian selepas menyelesaikan masalah, jejaknya boleh hilang dalam unit kawalan.

Kadang-kadang, ia mungkin perlu untuk mendiagnosis kerosakan tanpa bantuan peranti tambahan, dan dengan bantuan ciri luaran (utama). Ciri-ciri berikut termasuk:

  • Gejala apabila memulakan enjin. Sukar untuk memulakan enjin, memulakan enjin tidak mungkin, dan juga jika gerai enjin segera selepas pelancaran - ini adalah sebab-sebab awal mengapa analisis lanjut perlu dijalankan.
  • Melahu. Gejala pada peringkat ini adalah operasi yang tidak stabil dari enjin di Idle, letupan, momentum terapung.
  • Dalam bergerak. Meningkatkan penggunaan bahan api, kemerosotan dinamika overclocking dan gangguan enjin semasa pecutan kereta - bercakap tentang kerosakan dalam sistem bekalan bahan api.

Saya ingin ambil perhatian bahawa pada ciri luaran anda boleh menentukan kesalahan dengan tepat, hanya jika seluruh sistem nod berfungsi dengan betul. Apabila membaiki atau menggantikan nod berfungsi, disarankan untuk mendapatkan bantuan daripada pakar, kerana mana-mana campur tangan yang tidak profesional boleh melibatkan akibat yang sangat besar.

Leave a Reply