Yandex Dzz.

66 우리는 아마도 가솔린 엔진의 두 가지 유형이있는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 인젝터와 기화기입니다. 그러나 자주 발생하는 것은 아닌 단일이며, 그 작업의 원리는 인젝터와 기화기 모두와 유사합니다. 몬트 로스크는 연료 내연 기관의 실시 예 중 하나이다. 그 특징적인 특징은 모든 실린더에 공통된 챔버에 연료의 공급입니다. 그것은 공기 연료 혼합물을 혼합하고 개방 상태에있는 실린더로 보내집니다.

하나의 연료 노즐이있는 자동차의 방출 순간이 진행되지 않지만 그러한 원칙에 관한 많은 오래된 생산 기계를 만날 수 있습니다.

Monovprysk는 기화기의 기화기의 과정에서 설계 및 위임했습니다. 처음에는 하나의 노즐로 시스템을 발명하고 나중에 사용 된 각 실린더에 대해 분산 된 주입.

장치의 설계는 압력, 공기 온도 센서, 연료 압력 조절기 및 반환 연료 라인 아래에서 주행하는 직접 노즐을 포함합니다. 현대 프레임 워크에 따르면, 모노 래쉬의 작동을위한 연료 압력은 오히려 낮습니다. 노즐의 개폐 및 폐쇄를 제어하기 위해 전자 제어기가 적용됩니다. 솔레노이드 밸브는 연료를 투여 할 책임이 있으며 공기는 스로틀입니다.

monovplosk, 일 원리, 인젝터와의 차이점
monovplosk, 일 원리, 인젝터와의 차이점

MonovPlésk의 압력 조절기는 압력을 안정화하고 엔진을 끄고 공기 정지 방지를 방지합니다 (엔진 시작을 용이하게합니다).

분산 된 인젝터로부터의 모노 플리의 핵심 차이는 하나의 노즐이 모든 실린더에 사용된다는 사실에 있습니다. 분산 인젝터 인젝터는 각 실린더에 별도로 서있다. 이 때문에, 그것을 사용할 때, 연료는보다 경제적으로 소비됩니다. 또한 공유 노즐의 사용은 엔진의 작동을 줄입니다.

케이스는 다음입니다. 노즐이 잘못 작동하기 시작하면 불량 연료 및 공기 혼합물이 생성되면 엔진 작동이 악화되고 추가 나가르가 나타나고 연소실 내부에 습기가 삽입됩니다. 따라서, 노즐 상태의 열화는 전체 실린더 블록에 영향을 미친다. 인젝터 중 하나의 분산 된 연료 공급의 경우, 하나의 실린더 만 작동중인 영향을 미칩니다.

기화기 시스템과 비교할 때, Monofrying을 통해 필요한 모든 프로세스를 실행하는 특수 밸브로 인해 엔진을 빠르게 시작할 수 있습니다.

인젝터 연료 공급 시스템 (Monofry 포함)은 빈번한 막힘으로, 제트기를 찌르고, 바늘을 고집하여 마일리지에 따라 조정할 필요가 있습니다.

monovplosk, 일 원리, 인젝터와의 차이점
monovplosk, 일 원리, 인젝터와의 차이점

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MonoFrying은 어떻게 작동합니까?

기화기와 현대 인젝터 사이의 과도기 단계는 모노폰였습니다. 지금까지 많은 자동차가 한 노즐이있는 기계의 방출이 완료 되었음에도 불구하고 많은 차량이 후드 아래의 전력 시스템을 갖는 도로에서 운전하고 있습니다. 분산 된 주입은 일방향의 변화에 ​​왔습니다.

장치 MonovProvisa.

새로운 연료 시스템의 모습에서 혁명적 인 것은 기화기를 사용하고 노즐을 설치하는 것을 거부하는 것이 었습니다. 아이디어 자체가 새로운 것이 아니라 MonovPromsk의 구현이 엔지니어가 현대 인젝터 시스템의 창설을 제공했습니다. 고려중인 기술 솔루션의 주요 구별 특징은 단일 노즐 스프레이 연료를 사용하는 것이 었습니다. 그렇지 않으면, 모노플의 작동 원리는 현재 연료 시스템과 유사합니다.

건설 구조

건설 구조

단일 포인트 주입 시스템은 현대 압력 표준 아래에있는 연료로 작동했습니다. 개폐 신호는 전자 제어 유닛으로부터 도착했다. 노즐 내부는 가솔린을 투여 할 책임이있는 전자기 밸브입니다. 공급되는 공기의 양을 조정하기 위해, 모노플의 스로틀 밸브가 해당됩니다.

시스템의 장점

기화기 앞에서 모노리름의 장점 :

  • 단순화 된 엔진 발사;
  • 타는 방식을 유지하면서 연료 소비가 감소합니다.
  • 모노 플리 장치는 엔진에 공급되는 혼합물을 수동으로 조정할 필요가 없어졌습니다.
  • 가솔린과 연소실에 공급되는 공기의보다 최적 비율의 결과로서 배기 가스에서의 유해 물질 수를 줄이는 단계;
  • ECU로 제어하십시오.

MonovPromsky가있는 자동차의 주요 이점 중 하나는 기화기의 자격 및 경험 수준에 대한 연료 소비 의존성이 없었습니다. 품질 나사와 양의 잘못된 설정을 갖춘 고전적인 시스템은 구성을 한 사람의 전문성이 낮기 때문에 휘발유를 여러 번 더 많이 태그를 칠 수 있습니다. Monompproysk에서는 정상 작동 중에 개입이 제공되지 않습니다. 문제 해결 중에 단일 포인트 주입 시스템의 잘못된 구성은 연료 소비에 영향을 미치지 않습니다.

하나의 노즐을 사용하는 단점

현재까지 monovprysk의 연속 생산이 부족한 것은 많은 수의 단점과 연결되어있어 경쟁력있는 투쟁에서 우승자를 맡길 수 없었습니다. 고려중인 시스템의 주요 마이너스는 다음과 같습니다.

  • 특히 기화기 시스템의 배경에 대해 높은 부품의 높은 비용;
  • 노드의 설계 기능과 모노 피의 수리를 수행 할 수있는 소수의 전문가와 관련된 낮은 유지 보수성;
  • 회전은 연료로서 어떤 편차에도 매우 부동입니다.
  • 모노 제어 시스템이 전자 제어기에 의해 제어되므로 방전 된 배터리로 자동차를 시작할 수 없음;
  • Monofrying의 진단, 수리 및 구성은 특수 장비가 필요할 때 차고 조건에서 매우 어렵습니다.

자동차가 기화기 전원 공급 장치 시스템으로 시작하지 않으면 버스 소유자가 연료가 오버 플로우가 아니며 모터를 시작할 수 있습니다. Monofreement의 경우, 단위 만 연료 공급을 조정하는 방법을 알고 있으므로 시스템의 성능을 점검하면 대부분의 작업이 발생할 수없는 작업이됩니다. 전기 회로의 합병증은 멀티 미터로 전화를 불가능하게 만들었습니다. 이제 진단 스캐너를 연결하여 오작동을 식별 할 수 있습니다.

Monofry의 작용 원리의 특징

연료 공기 혼합물의 제조 원리는 간단합니다. ECU에 의해 제어되는 노즐은 필요한 양의 연료를 투여하고, 스로틀은 필요한 공기를 공급합니다. 가연성 연소 혼합물은 특수 센서를 사용하여 분포됩니다.

팟 캐스트 공간

팟 캐스트 공간

가솔린은 모터 하우징과 스로틀 밸브 사이의 연소실에 공급됩니다. 좋은 성능 특성을 보장하기 위해 점화와 monofrysk는 간단히 작동합니다. 이것은 단일 컨트롤러가있는 모든 프로세스의 관리로 인해 가능 해졌습니다.

요인은 연료 시스템의 작동 모드에 영향을줍니다.

  • 크랭크 샤프트 회전 주파수;
  • 배제 혼합물의 성분의 비율;
  • 스로틀의 위치;
  • 연료 라인의 압력 가솔린.

모노 플리의 제어는 센서로부터 오는 복수의 부정적인 피드백을 갖는다. ECU가 얻은 모든 정보는 유해 물질의 배출량을 줄이고 차의 동적 지표를 개선하는 역할을합니다. 기술적으로 모노 깊이 배출이있는 서비스 가능한 기계는 생태학의 현대 요구 사항을 완전히 준수합니다.

주입 시스템의 결함

메인 오류에 대해서는 모노 사이트가있는 자동차에서 가장 흔하게 다음과 같습니다.

  • 노즐 문제, 막힘 또는 착용;
  • 전자 제품의 잘못된 작동.
오류 찾기

오류 찾기

오작동을 일으키는 원인은 다음과 같습니다.

  • 연료 시스템의 요소의 자연스러운 마모;
  • 특정 기간 후에 즉시 그리고 일정 기간이 모두 나타날 수있는 공장 결함;
  • 품질이 낮은 가솔린에 의한 연료를 급유하는 것과 같은 불리한 작동 조건은 노즐의 막힘을 막을 수 있습니다.
  • 고장 조절기;
  • 스포티 한 운전 스타일로 엔진과 주입에 중요한 하중을 일으키는 스포티 한 운전 스타일.

진단하려면 특별한 소프트웨어가 설치된 랩톱을 연결해야합니다. 정보를 읽는 데 적합한 소프트웨어가있는 경우, 스마트 폰이있는 태블릿이 적합하기 때문에 두뇌가있는 차는 좋습니다. 엔진 작동의 결과적 특성을 사용하면 문제 해결의 원을 좁힐 수 있습니다.

많은 자동차 소유자는 개인용 컴퓨터를 사용할 수있는 능력이 없을 때 "외부 검사를 확인할 수있는 원칙에 따라 작동합니다. 다른 모든 자동차 시스템의 성능에 대한 확신을 통해 일자리가있는 조작을 일으킬 수 있습니다. 예를 들어, 센서가 산화 된 접점을 갖는 경우, 일부 고장은 시각적 검사로 정의 할 수 있습니다. 산화와 오염은 과도한 노력없이 깨끗합니다.

운전자가 노즐을 청소 한 후 센서 연락처가 시도범을 수행해야합니다. 그것은 ECU의 작품을 방해해서는 안됩니다. 문제를 해결할 수없는 경우 서비스 센터에서 전문가에게 연락하는 것이 좋습니다.

설정을위한 팁

모터 회전율이 떠있는 경우 Monofrying의 구성이 가장 자주 필요합니다. 그것은 유휴 상태와 운전 중에 관찰 될 수 있습니다. 기어를 전환 할 때 엔진 작동에서 가장 중요한 것은 현저하게 이러한 모든 증상은 곧 Monofrash의 조정이 필요하다고 말합니다.

조정

조정

행동 시퀀스에 대한 설명 :

  1. 멀티 미터 흡수성 공기의 온도 센서의 저항을 점검하고 표 형식으로 확인하십시오. 통합 공기 온도 센서

    통합 공기 온도 센서

  2. 센서 구성표가 작동하는지 확인하십시오.
  3. 노즐의 압력을 제어하십시오;
  4. 유휴 갭을 노출;
  5. 가속기를 확인하고 조절기를 종결하십시오.
  6. 스로틀의 위치를 ​​구성하십시오.

조정이 완료되면 자동차를 시작해야합니다. 시범 여행은 떠 다니는 혁명이 없어야합니다. 그렇지 않으면 관련 시스템을 추가로 확인해야합니다.

양호한 상태에서 일련의 유지를 유지하는 것은 고품질의 진단으로 만 가능합니다. 차의 행동의 변화에주의를 기울일 필요가 있습니다. 이전에 오작동이 알아 차리고있어 더 저렴하게 제거됩니다. 정기적으로 주사에주의를 기울여야합니다.

질문이 있으시면 기사의 의견을 남겨주세요. 우리 또는 우리 방문자들은 기꺼이 그들에게 응답 할 것입니다

엔진에 연료를 제공하는 시스템 시스템의 현대 자동차. 우리는 기화기와 주사로 나뉘어져 있습니다. 그러나 연료 시스템의 세 번째 버전이 있습니다 - MonovPrysk. 한 번에, 그는 처음 둘 사이의 중간 생성이되었으므로 결점과 업무의 이점이있었습니다. Monofrash, 어떻게 작동하는지,이 기사에서 고려해야 할 사항은 무엇입니까?

MonovProsk가 어떻게 배열되는지

MONOVPROMSK는 내연 기관의 인젝터 연료 공급의 실시 예 중 하나이다. 그 특징적인 특징은 모든 실린더에 공통된 챔버에 연료의 공급입니다. 그것은 공기 연료 혼합물을 혼합하고 개방 상태에있는 실린더로 보내집니다.

하나의 연료 노즐이있는 자동차의 방출 순간이 진행되지 않지만 그러한 원칙에 관한 많은 오래된 생산 기계를 만날 수 있습니다.

장치 MonovProvisa.

장치 monovplisk. 1 - 전기 연료 펌프; 2 - 연료 필터; 3A - 포텐쇼미터; 3B - 압력 조절기; 3C - 노즐; 3D - 공기 온도 센서; 3E - 활성제 공회전 스로틀 밸브; 4 - 엔진 온도 센서; 5 - 람다 프로브; 6 - 전자 제어 장치 (ECU)

Monovprysk는 기화기의 기화기의 과정에서 설계 및 위임했습니다. 처음에는 하나의 노즐로 시스템을 발명하고 나중에 사용 된 각 실린더에 대해 분산 된 주입.

장치의 설계는 압력, 공기 온도 센서, 연료 압력 조절기 및 반환 연료 라인 아래에서 주행하는 직접 노즐을 포함합니다. 현대 프레임 워크에 따르면, 모노 래쉬의 작동을위한 연료 압력은 오히려 낮습니다. 노즐의 개폐 및 폐쇄를 제어하기 위해 전자 제어기가 적용됩니다. 솔레노이드 밸브는 연료를 투여 할 책임이 있으며 공기는 스로틀입니다.

MonovPlésk의 압력 조절기는 압력을 안정화하고 엔진을 끄고 공기 정지 방지를 방지합니다 (엔진 시작을 용이하게합니다).

MonovPrysk가 어떻게 작동합니까?

  1. 모노플의 기능적 사슬에서는 DVT 실린더 앞에 위치합니다. 노즐을 통해 연료가 전체 공기 챔버로 들어갑니다.
  2. 준비된 연료 및 공기 혼합물은 개방 된 제 1 실린더로 전송된다.
  3. 실린더 내부에서 전송되는 공기 및 연료의 양은 모노플에 포함 된 다양한 센서에 의해 결정됩니다.
  4. 과도한 연료는 역류 시스템에서 돌아온다.

작동 사이클에서 전자기 밸브의 형태로 만들어진 노즐은 펄스 가연성 곡물을 제공합니다. 그 건설은 규칙적으로 스프레이 노즐, 차단 밸브, 복귀 스프링 및 솔레노이드를 포함합니다. 공기 흐름을 조절하는 스로틀은 전기 또는 기계적 드라이브를 통해 제어됩니다.

어떤 monovprysk가 인젝터와 기화기와 다른 것입니다

Opel Astra F에 Monovplus분산 된 인젝터로부터의 모노 플리의 핵심 차이는 하나의 노즐이 모든 실린더에 사용된다는 사실에 있습니다. 분산 인젝터 인젝터는 각 실린더에 별도로 서있다. 이 때문에, 그것을 사용할 때, 연료는보다 경제적으로 소비됩니다. 또한 공유 노즐의 사용은 엔진의 작동을 줄입니다.

케이스는 다음입니다. 노즐이 잘못 작동하기 시작하면 불량 연료 및 공기 혼합물이 생성되면 엔진 작동이 악화되고 추가 나가르가 나타나고 연소실 내부에 습기가 삽입됩니다. 따라서, 노즐 상태의 열화는 전체 실린더 블록에 영향을 미친다. 인젝터 중 하나의 분산 된 연료 공급의 경우, 하나의 실린더 만 작동중인 영향을 미칩니다.

기화기 시스템과 비교할 때, Monofrying을 통해 필요한 모든 프로세스를 실행하는 특수 밸브로 인해 엔진을 빠르게 시작할 수 있습니다.

인젝터 연료 공급 시스템 (Monofry 포함)은 빈번한 막힘으로, 제트기를 찌르고, 바늘을 고집하여 마일리지에 따라 조정할 필요가 있습니다.

기화기의 설정을 이해하지 못하는 수동 드라이버와 가연성 품질의 효과를 이해하지 못하는 경우, 설치 중에 주어진 주행 조건을 오래 구축하기 때문에 인젝터 시스템이 더욱 편리합니다. 기화기 시스템은 시간이 지남에 따라 설정을 잃어 버리므로 가솔린보다 "화상"을 시작합니다.

찬반사의 장단론

엔진에 연료를 공급하는 모노폰을 사용하는 주요 이점은 다음과 같습니다.

  • 모터의 간단하고 빠른 시작 (기화기 옵션과 비교).
  • 기계가 움직이는 일 때와 마찬가지로 엔진 효율이 증가함에 따라 연료 소비를 줄이기 때문에 시작 및 작동시킵니다.
  • 연료 공급 시스템을 조정하고 연료 및 공기 혼합물을 수동으로 만들 필요가 없습니다. 모든 것은 온도 센서, 산소 등의 데이터에 따라 자동으로 규제됩니다.
  • 다른 주사 시스템과 마찬가지로, 이산화탄소 배출량이 분위기로 감소 된 모노비 트크.
  • 인젝터와 달리 Monofrysk에는 더 간단한 디자인이 있습니다.

도입시 MonovPromsk는 자동차의 내부 공정을 이해하는 것에서 훨씬 많은 수의 평범한 사람들의 바퀴 뒤에 "식물"을 허용하는 시스템이되었습니다. 이제 연료 혼합물의 조성이 자동으로 조절되고 연료 비용이 감소되고 효율 향상 및 엔진 마모가 감소되었습니다. 일찍, 기화기 엔진 시대에, 연료 소비는 운전, 도로 조건, 엔진 행동 및 기타 요인의 스타일에 따라 수동으로 설정하고 조정하는 데 필요한 설정에 의존했다.

개요 및 모노 제트론 모노 섹션 장치. 구성 및 진단 Mono-Jetronic Mono-Jetronic

몬프리 스크 - 이는 매우 현대적인 자동차가 아닌 엔진에 사용되는 인젝터 연료 공급 시스템입니다. 이것은 기화기 대신 광범위한 사용으로 도입 된 과도기적 인 연료 공급 시스템입니다. 이 시스템에서 연료 주입의 특징은 이는 기화기 부위에 위치한 하나의 노즐을 사용한다는 것입니다. 이 노즐은 모든 실린더에 연료를 일으키고 있습니다. 불행히도 새로운 환경 기준 때문에 오늘날, 휘발유 엔진을위한 연료를 공급하는 방법은 수요가 없으며 분산 된 주사가 변경되었습니다.

작동 메커니즘 Monovprya.

작동 및 장치 노즐

노즐은 스로틀 위에 있습니다. 연료는 하우징과 스로틀 사이에 위치한 낫 구멍에 특별히 떨어지는 제트에 의해 공급됩니다. 이 곳에서는 큰 압력 차이로 인한 혼합 형성이 있습니다. 이 작업 메커니즘은 흡기 경로의 벽에 연료의 석출을 제거합니다. 노즐은 여분의 압력에서 하나의 막대로 작동합니다. 연료를 분사하면 완전 하중에도 균일 한 일관성이 있습니다. 노즐을 통한 연료 분사의 순간은 점화 펄스와 동기화됩니다.

MonovPromsky 관리

모노 섹션 시스템의 작동은 여러 변수에 따라 다릅니다. 주요한 것은 모터의 크랭크 샤프트의 회전 속도, 또한 스트림의 공기 및 그 질량의 비율, 스로틀 밸브의 개방 각도의 위치와 파이프 라인의 압력의 절대 값입니다. 스로틀 밸브의 개방 각도와 모노 - 제트론 모노 - 제트 론 시스템에서 크랭크 샤프트의 회전 속도의 비율을 전달하면 배기 가스의 유독 물질의 함량이 가장 많이 충족 될 때 상황을 달성 할 수 있습니다 심각한 표준 및 요구 사항. 이 시스템은 람다 프로브 (산소 센서) 및 3 성분 촉매 중화제와 협상 가능한 결합을 소비합니다. Lambda Probe는 모터 작동에서 발생한 구성을 보상하기 위해이를 사용하는 자체 테스트 시스템에 신호를 제공합니다. 또한 서비스 수명 전반에 걸쳐 모터 작동의 안정성을 확보하기 위해 근본적으로

Monofry와 Carburetor의 차이점

  1. monovpromsk - 모든 실린더에 하나의 노즐을 사용하여 혼합물을 공급하는 방법. 그것은 기화기보다 낫습니다.
  2. 모든 프로세스를 제어 할 수있는 특수 밸브를 통해 기화기 시스템에 대해 말할 수없는 엔진을 쉽게 시작할 수 있습니다. 이 구조는이 옵션을보다 바람직하게 만듭니다.
  3. 연료 소비를 줄이는 능력 : 기화기 요소는 잘못된 설정으로 인해 더 높아 지도록 설계 되어이 표시기를 줄일 수 있습니다. 이 매개 변수의 경우 고려중인 계획은 다른 것보다 낫습니다.
  4. 엔진 작동을 수행하려면 시스템을 수동으로 설정할 필요가 없습니다. 기화기 방식이나 분산 인젝터의 영역에있는 경우, 전문가의 필요성이 동일합니다.
  5. 그 결과, 엔진 및 기타 메커니즘의 최적의 동적 특성이 달성되는 더 높은 고급 성능 표시기가 달성됩니다. 주요한 것은 적시에 압력을 확인 하고이 지표의 정상화를 위해 작업하는 것입니다. 스트레스를 비교하는 것도 중요합니다.

이 시스템은 고품질의 엔진 성능을 제공하며 작동하는 정상적인 압력 및 기타 기능을 위해 최적의 조건을 만듭니다. 어떤 유형의 장치 유형이 더 좋습니다. 각 사용자는 자체를 결정합니다.

• 유지 보수 및 진단.

Monofree의 작업의 문제를 결정하기 위해 진단뿐만 아니라 수리를 위해 특수 장비를 사용할 필요가 있습니다. 자동차 서비스에 액세스하지 않고도 필요하지 않습니다. 본질적으로 폐색, 그것은 가솔린 엔진에 사용되는 전자 제어 된 단일 포인트 저압 주입 시스템입니다. 앞에서 언급 한 Monofree의 특징은 솔레노이드 밸브를 제어하는 ​​노즐입니다. 연료 혼합물을 생성 할 때 공기를 투여하기 위해 스로틀 밸브가 사용됩니다.

입구 파이프 라인에서 엔진 실린더에서 가장 많은 연료 분포가 발생합니다. 이는 모든 엔진 특성을 제어하는 ​​특수 센서에도 기여합니다. 노즐은 스로틀 위에 위치합니다. 연료 흐름은 하우징과 스로틀 자체 사이의 구멍으로 직접 향하게됩니다. 노즐을 통한 연료 분사는 점화 펄스와 동기화됩니다. 콜드 엔진을 시작하는 시간뿐만 아니라 시동 직후에 연료 분사 시간이 증가하여 구체적으로 연료 혼합물을 풍부하게합니다. 영상이 가능한 엔진으로 - 스로틀의 위치가 설치되어 더 많은 연료 혼합물이 크랭크 샤프트 혁명을 유지하기 위해 엔진에 떨어지도록 설치됩니다. 전체 연료 분사 공정은 전자 제어 유닛에 의해 제어됩니다.

다양한 센서 (스로틀 위치 센서, 양고기 프로브 센서, 온도 센서)의 신호에 따라 필요한 양의 연료 와이 데이터가 노즐로 전송됩니다. 공기는 흡기 매니 폴드의 공기 필터를 통해 떨어지고, 연료 및 공기가 서로 혼합되어 엔진 실린더에 들어가는 연료 혼합물을 생성합니다. Monofry 작동 장비. 자동차 소유자는 항상 조금 나중에 경제 지출을 쏟아 붓는 숨겨진 문제를 기다리고 있습니다. 일반적으로 중고차 소유자는 돈을 내립니다. Monofrying의 다기능은 전자 장치에서의 배관 노즐 막힘 및 심각한 고장으로 작용할 수 있습니다.

모노 섹션 시스템의 장점 :

  • 단순화 된 엔진 시작. Monovplisk의 모든 작동 프로세스를 제어하는 ​​전자기 밸브의 도움으로 시동 프로세스의 일부가 참여하기 때문에 기화기 엔진과 비교하여 엔진을 쉽게 시작할 수 있습니다.
  • 연료 소비 감소. 기화기 자동차는 모노 섹션 시스템의 사용을 사용하여 기화기를 부적절하게 설정하여 기화기를 부적절하게 설정하여 연료 소비가 증가 할 수 있습니다. 엔진이 시작되고 차량 이동 중에 연료를 절약 할 수 있습니다.
  • 수동 시스템 설치가 필요하지 않습니다. 다시 말하면, 기화기 연료 공급 시스템에서, 마법사 개입이 필요하며, 통상적 설정이 필요하며, 모노 팅 시스템은 산소 센서를 전송하는 데이터로 구성됩니다.
  • 이산화탄소 배출량 감소.
  • 향상된 지표. 모노비어의 전체 시스템의 높은 정확도로 인해 자동차의 개선 된 동적 특성을 얻을 수 있습니다.

어떤 기술과 마찬가지로 Monofrying 시스템에는 단점이 있습니다.

  • 수리 및 구성 요소의 큰 비용. 규칙적으로 아무도 고장에 걸리지 만 한 방식 으로든 다른 일이 일어나고이 순간에는이 절차에 대해 준비해야합니다. 시스템의 기능 노드 중 하나를 복구하거나 바꾸면 좋은 페니가 비용이 듭니다.
  • 수리 할 대부분의 노드의 적합성이 낮습니다. 거의 항상 수리는 완전한 교체보다 저렴합니다. 따라서 수리 가능성은 값 비싼 요소에 매우 중요합니다. Monofrying 시스템은이를 자랑하지 않습니다. 일반적으로 고장은 기능 노드의 완전하거나 부분적으로 대체됩니다.
  • 고품질의 연료의 필요성. 우리나라의 대부분의 충전소의 대부분이 저품질의 연료를 구입하고 구현하는 데 사용하기 때문에 우리나라의 고품질의 연료를 구매하는 것은 실질적으로 불가능합니다.
  • 전력 의존성. 모노 섹션 시스템의 작동을 위해 전원이 필요합니다. 이 경우, 기화기 시스템은 엔진을 시작하기 때문에 엔진을 스크롤하고 스파크 파일을 스크롤하기에 충분합니다. 연료는 기계적으로 제공됩니다. MonovosPrysk 사용 - 항상 좋은 배터리 충전이 필요합니다. 그렇지 않으면 차가 아닌 위험이 있습니다.
  • 서비스 및 진단. Monofree의 작업의 문제를 결정하기 위해 진단뿐만 아니라 수리를 위해 특수 장비를 사용할 필요가 있습니다. 자동차 서비스에 접촉하지 않고도 할 수 없습니다.

MonovPromSK는 본질적으로 가솔린 엔진에서 사용되는 전자 제어 된 단일 포인트 저압 주입 시스템 (인젝터)입니다. 앞에서 언급 한 Monofree의 특징은 솔레노이드 밸브를 제어하는 ​​노즐입니다. 연료 혼합물을 생성 할 때 공기를 투여하기 위해 스로틀 밸브가 사용됩니다. 입구 파이프 라인에서 엔진 실린더에서 가장 많은 연료 분포가 발생합니다. 이는 모든 엔진 특성을 제어하는 ​​특수 센서에도 기여합니다. 노즐은 스로틀 위에 위치합니다. 연료 흐름은 하우징과 스로틀 자체 사이의 구멍으로 직접 향하게됩니다. 노즐을 통한 연료 분사는 점화 펄스와 동기화됩니다.

콜드 엔진의 시작 동안,뿐만 아니라 시작 직후에 연료 분사 시간이 증가하고, 특히 연료 혼합물을 풍부하게하기 위해 영상이 가능한 엔진으로 - 스로틀의 위치가 설치되어 더 많은 연료 혼합물이 크랭크 샤프트 혁명을 유지하기 위해 엔진에 떨어지도록 설치됩니다. 전체 연료 분사 공정은 전자 제어 유닛에 의해 제어됩니다. 다양한 센서 (스로틀 위치 센서, 양고기 프로브 센서, 온도 센서)의 신호에 따라 필요한 양의 연료 와이 데이터가 노즐로 전송됩니다. 흡기 매니 폴드, 연료 및 공기가 서로 섞인 공기가 공기 필터를 통해 혼합되어 엔진 실린더에 들어가는 연료 혼합물을 생성합니다.

Monofry의 작업에서 오작동. 자동차 소유자는 항상 조금 나중에 경제 지출을 쏟아 붓는 숨겨진 문제를 기다리고 있습니다. 일반적으로 중고차 소유자는 돈을 내립니다. Monofrying의 다기능은 전자 장치에서의 배관 노즐 막힘 및 심각한 고장으로 작용할 수 있습니다.

다양한 요인은 연료 공급 시스템에서 오작동으로 이어진다 :

  • 주요 노드 및 기본 시스템 요소의 서비스 수명.
  • 공장 결혼 요소입니다.
  • 작동 조건이 잘못되었습니다.
  • 서비스 수명을 줄이는 기능 요소에 대한 외부 영향.

오작동을 결정하기 위해 진단을 사용하는 반면, 진단은 서비스와 자신의 노력을 모두 수행 할 수 있습니다. 현재 차고 조건에서 적절한 진단을 수행하는 데 도움이되는 많은 수의 소프트웨어 및 기술 장치가 있습니다. 일반적으로 이러한 진단에는 노트북, 태블릿 또는 휴대 전화, 연결 용 케이블, 특수 소프트웨어가 필요합니다. 모든 불일치 표준은 전자 제어 장치에 저장되므로 진단 프로그램의 목적은이 데이터와 자동차 운전자의 적절한 디스플레이를 읽는 것입니다. 많은 프로그램이 문제점을 해결 한 후에 많은 프로그램이 오류를 떨어 뜨릴 수 있습니다. 컨트롤 유닛에서 트레이스를 손실 수 있습니다.

때로는 추가 장치의 도움없이 오작동을 진단하고 외부 (기본) 기능의 도움이 필요할 수 있습니다. 다음 기능은 다음과 같습니다.

  • 엔진을 시작할 때 증상. 엔진을 시작하기가 어렵고 엔진을 시작할 수 없으며 출시 직후 엔진이 마차가 멈추는 경우 - 이것은 추가 분석을 수행 해야하는 초기 이유입니다.
  • 공회전. 이 단계에서의 증상은 유휴, 폭발, 부유 모멘텀에서 엔진의 불안정한 작동입니다.
  • 움직이지 마. 연료 소비를 향상시키고, 자동차 가속도에서 엔진의 오버 클러킹 및 중단의 역학의 열화 - 연료 공급 시스템의 오작동에 관해 이야기하십시오.

외부 기능에서는 나머지 시스템 노드가 올바르게 작동하는 경우에만 정확히 오류를 결정할 수 있습니다. 기능 노드를 수리하거나 교체 할 때 전문가가 매우 큰 결과를 수반 할 수 있기 때문에 전문가의 도움을받을 수 있습니다.

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