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66私達はおそらくガソリンエンジンの2種類があることが知られています - これはインジェクターとキャブレターです。しかし、それは頻繁ではない、それはモノフィーであり、その仕事の原則はインジェクターとキャブレターの両方に似ています。モントロッセクは燃料内燃機関の実施形態の一つです。その特徴は、すべての気筒に共通のチャンバーへの燃料の供給です。それは混合気を混合して、開状態のそのシリンダーに送られます。

1つの燃料ノズルを持つ車の放出の瞬間には行われていませんが、そのような原則に取り組んでいる多くの古い製造機械を満たすことができます。

MonovPryskは、キャブレターのキャブレラの過程で設計され、委託されました。まず、システムを1つのノズルで発明し、現在使用されている各シリンダの分布噴射。

装置の設計は、圧力、気温センサ、燃料圧力調整器および戻り燃料ラインの下で走行する直接ノズルを含む。現代の枠組みによると、モノラッシュの操作のための燃料圧力はかなり低いです。ノズルの開閉を制御するために電子制御装置が適用される。電磁弁は燃料を投与する責任があり、空気はスロットルです。

モノブロッソク、仕事の原則、インジェクターとの違いは何ですか
モノブロッソク、仕事の原則、インジェクターとの違いは何ですか

Monovpléskの圧力調整器は、圧力を安定させ、エンジンをオフにした後の空気の制御を防止している(エンジンの開始を容易にする)という課題を果たします。

分散型インジェクタからのモノファーリング間の鍵の違いは、1つのノズルがすべてのシリンダーに使用されるという事実にある。分布型インジェクタインジェクタは各シリンダ上に別々に立ちます。これを使用すると、燃料はより経済的に消費されます。さらに、共有ノズルの使用はエンジンの動作を減らす。

ケースは次に。ノズルが誤って動作し始めると、悪い燃料と気体の混合気が発生し、エンジン運転が劣化し、追加のナガルが現れ、燃焼室の内側に水分が挿入されます。したがって、ノズル状態の劣化はシリンダブロック全体に影響を与える。一方のインジェクタの分散燃料供給の場合、作業時には1つのシリンダのみが影響を受ける。

キャブレターシステムと比較して、モノファーリングにより、必要なすべてのプロセスを実行する特別なバルブのためにエンジンを迅速に開始できます。

注射器燃料供給システム(モノコリーを含む)は、キャブレターに典型的な疾患ではない、頻繁な目詰まり、ジェットを駆動し、針を締めくく、走行距離に応じて調整する必要があります。

モノブロッソク、仕事の原則、インジェクターとの違いは何ですか
モノブロッソク、仕事の原則、インジェクターとの違いは何ですか

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修正方法とその修復方法

キャブレターと現代の注射器の間の遷移段階はモノフィーでした。今まで、1つのノズルを持つ機械の放出が完了したという事実にもかかわらず、多くの車は道路を運転しています。分散噴射が一点の変化にやって来た。

デバイスモノブプロビシア

新しい燃料系の外観の革命的な革命は、キャブレターを使用してノズルを設置することを拒否していました。アイデア自体は新しくなかったが、MonovPromskの実施はエンジニアを現代の噴射器システムの創造にもたらした。検討中の技術ソリューションの主な際立った特徴は、単一のノズルスプレー燃料の使用でした。そうでなければ、モノフィーの動作原理は現在の燃料システムと同様である。

建設構造

建設構造

一点注入システムは、現代の圧力基準の下にある燃料で作用した。開閉信号は電子制御装置から到着した。ノズルの内側は電磁弁であり、これはガソリンの投与に関与しています。供給された空気量を調整するために、モノフィーのスロットル弁は対応する。

システムの利点

キャブレターの前のモノフォーグレートの利点:

  • 単純化されたエンジンの起動
  • 燃料消費は乗車スタイルを維持しながら減少します。
  • モノファーリング装置は、エンジンに供給される混合物を手動で調整する必要性を排除した。
  • 燃焼室に供給されるガソリンと空気のより最適な比率の結果として、排気中の有害物質の数を減らす。
  • ECUでコントロールする。

モノフプロスキーを備えた車の主な利点の1つは、キャブレターの資格と経験のレベルへの燃料消費依存性がないことでした。品質ねじや量の誤った設定を伴う古典的なシステムは、構成をした人の専門家のために、ガソリンをノルムよりも数倍に燃やす可能性があります。モノマプロイスクでは、通常の操作中に、介入は提供されていません。トラブルシューティングの間に単一点噴射システムの誤った構成は、燃料消費に重大な影響を与えるものではありません。

1つのノズルを使用することの欠点

今日までのMonovPryskのシリアル製造の欠如は、多くの欠点と関連しています。検討中のシステムの主なマイナスは次のとおりです。

  • 特にキャブレターシステムの背景に対するコンポーネントの高コスト。
  • ノードの設計機能とモノフィーの修理を行うことができる少数のスペシャリストと関連する低い保守性。
  • ターンは燃料としての逸脱に非常に浮かぶことです。
  • モノラル制御システムは電子コントローラによって制御されるので、排出されたバッテリで自動車を起動することができない。
  • モノファーリングの診断、修理、構成は、特別な機器を必要とするため、ガレージの状態では非常に困難です。

車がキャブレターの電源システムで始まらない場合、バスの所有者は燃料がオーバーフローしないことを確認し、モーターを起動することができます。一致する場合は、燃料供給を調整する方法だけが知られているため、システムの性能を確認してください。ほとんどの場合は、理解できないタスクになります。電気回路の合併症は、マルチメータによってそれを呼び出すことが不可能になり、診断スキャナを接続するだけで故障を識別することが可能である。

モノフィーの作用原理の特徴

燃料 - 空気混合物の調製の原理は簡単です。 ECUによって制御されたノズルは、必要な量の燃料を投与し、スロットルは必要な空気を供給する。可燃燃焼混合物は特殊なセンサーを用いて分布している。

ポッドキャストスペース

ポッドキャストスペース

モータハウジングとスロットルバルブとの間の燃焼室にガソリンが供給されます。優れた性能特性を確保するために、イグニッションとモノフィッキは簡単に動作します。単一のコントローラを使用したすべてのプロセスの管理により、これが可能になりました。

燃料システムの動作モードに影響する要因

  • クランクシャフト回転周波数
  • ベロージェント混合物の成分の比率。
  • スロットルの位置。
  • 燃料ライン内の圧力ガソリン。

モノフィーの制御は、センサから来る複数の負のフィードバックを有する。 ECUによって得られたすべての情報は、有害物質の排出量を削減し、車の動的指標を改善するのに役立ちます。技術的には、モノティック排気を備えたサービス便機械は、現代の生態学的要求に完全に準拠しています。

注入システムの故障

モノサイトを関連付ける車で最も一般的な主な断層へ:

  • ノズルの問題、目詰まりまたは磨耗。
  • 電子機器の操作が間違っています。
障害を見つける

障害を見つける

誤動作を引き起こす原因は次のとおりです。

  • 燃料システムの要素の自然な摩耗。
  • ある期間の直後に現れることができる工場の欠陥。
  • 質の低いガソリンによる燃料補給などの不利な運転条件は、ノズルの目詰まりの原因となります。
  • 故障レギュレータ。
  • 特にエンジンと射出に重要な負荷を引き起こすスポーティな運転スタイル。

診断するには、ラップトップをインストールされている特別なソフトウェアと接続する必要があります。情報を読み取るための適切なソフトウェアがあると、スマートフォン付きのタブレットが適しているため、脳の車が良好です。エンジン運転の結果として生じる特徴により、トラブルシューティングの円を狭めることができます。

パーソナルコンピュータを使用する能力がない場合は、「外部検査を確認する」という原則に従って動作します。他のすべての自動システムの性能に自信を持ってのみモノフォワイトで操作を作成することが可能です。たとえば、センサーが酸化された接点を持つ場合は、外観検査で定義できます。過度の努力なしに酸化と汚染はきれいです。

モータリストがノズルを清掃した後、試行発売を実行するためにセンサーの接点が必要です。それはECUの仕事を妨げるべきではありません。問題を解決することが不可能であるならば、それはサービスセンターから専門家に連絡することをお勧めします。

設定のためのヒント

モータの回転が浮遊しているときには、モノファーリングの構成が最も頻繁に必要です。それはアイドリングとしてそして運転中に観察されます。ギアを切り替えるときのエンジン運転において最も重要なこと。これらの症状はすべて、モノラッシュの調整がすぐに必要とされると言っています。

調整

調整

一連のアクションの説明

  1. マルチメータ吸収式空気の温度センサーの抵抗を確認し、平板状の値を確認します。 統合空気温度センサー

    統合空気温度センサー

  2. センサー方式が動作可能かどうかを確認してください。
  3. ノズルの圧力を制御する。
  4. アイドルギャップを露出させる。
  5. アクセラレータと終端レギュレータを確認してください。
  6. スロットルの位置を設定してください。

調整が完了すると、自動車を起動する必要があります。試用旅行は浮動回転の欠如を示すべきです。それ以外の場合は、関連付けられているシステムをさらに確認する必要があります。

高品質の診断でのみモノッケード化を維持することが可能です。車の行動のいかなる変化にも注意を払う必要があります。誤動作の早い時期には、それが排除されるより安いです。射出に定期的に注意を払う必要があります。

ご質問がある場合は、記事の下のコメントに残します。私たちまたは私たちの訪問者は彼らに喜んで対応します

エンジンに燃料を提供するシステムのシステム上の現代車。私たちはキャブレターと注射に分けられます。しかし、燃料システムの第3版もあります - MonovPrysk。一度に、彼は最初の2つの間の中間生成になり、仕事に欠陥や利点がありました。モノラッシュとは何ですか、それがどのように機能し、この記事では良いことを考慮しています。

MonovProskがどのように手配されていますか

MonovProomskは、内燃機関へのインジェクタ燃料供給の実施形態の一つである。その特徴は、すべての気筒に共通のチャンバーへの燃料の供給です。それは混合気を混合して、開状態のそのシリンダーに送られます。

1つの燃料ノズルを持つ車の放出の瞬間には行われていませんが、そのような原則に取り組んでいる多くの古い製造機械を満たすことができます。

デバイスモノブプロビシア

デバイスMonovplisk。 1 - 電動燃料ポンプ。 2 - 燃料フィルター。 3A - チョークポテンショメータ。 3B圧力調整器。 3c - ノズル; 3D - 空気温度センサー。 3E - アクティベータアイドリングスロットルバルブ。 4 - エンジン温度センサー。 5 - ラムダプローブ。 6 - 電子制御装置(ECU)

MonovPryskは、キャブレターのキャブレラの過程で設計され、委託されました。まず、システムを1つのノズルで発明し、現在使用されている各シリンダの分布噴射。

装置の設計は、圧力、気温センサ、燃料圧力調整器および戻り燃料ラインの下で走行する直接ノズルを含む。現代の枠組みによると、モノラッシュの操作のための燃料圧力はかなり低いです。ノズルの開閉を制御するために電子制御装置が適用される。電磁弁は燃料を投与する責任があり、空気はスロットルです。

Monovpléskの圧力調整器は、圧力を安定させ、エンジンをオフにした後の空気の制御を防止している(エンジンの開始を容易にする)という課題を果たします。

MonovPryskの働き方

  1. モノフィーの機能鎖において、それはDVTシリンダーの前に位置している。そのノズルを通して、燃料は全体の空気室に入る。
  2. 調製された燃料および気体混合物は、開口した第1のシリンダに送られる。
  3. シリンダ内部に伝送される空気および燃料の量は、モノフィーに含まれる様々なセンサによって決定される。
  4. 過剰な燃料はバックウェイシステムから戻ります。

動作サイクルでは、電磁弁の形態で作られたノズルはパルス可燃性粒子を提供する。その構成は、原則として、スプレーノズル、遮断弁、リターンスプリング、ソレノイドを含む。スロットルは空気流を調整する、電気的または機械的駆動装置を介して制御される。

モノブプライスは注射器と気化器とは異なるものです

Opel Astra Fのモノブプラス分散型インジェクタからのモノファーリング間の鍵の違いは、1つのノズルがすべてのシリンダーに使用されるという事実にある。分布型インジェクタインジェクタは各シリンダ上に別々に立ちます。これを使用すると、燃料はより経済的に消費されます。さらに、共有ノズルの使用はエンジンの動作を減らす。

ケースは次に。ノズルが誤って動作し始めると、悪い燃料と気体の混合気が発生し、エンジン運転が劣化し、追加のナガルが現れ、燃焼室の内側に水分が挿入されます。したがって、ノズル状態の劣化はシリンダブロック全体に影響を与える。一方のインジェクタの分散燃料供給の場合、作業時には1つのシリンダのみが影響を受ける。

キャブレターシステムと比較して、モノファーリングにより、必要なすべてのプロセスを実行する特別なバルブのためにエンジンを迅速に開始できます。

注射器燃料供給システム(モノコリーを含む)は、キャブレターに典型的な疾患ではない、頻繁な目詰まり、ジェットを駆動し、針を締めくく、走行距離に応じて調整する必要があります。

キャブレターの設定の特徴と作業する可燃品質の影響を理解していない手動運転者のために、インジェクタシステムはより便利で、設置中に与えられた運転条件を長く保存するからです。キャブレターシステムは、時間が経つにつれて設定を失うので、ガソリンよりも「燃焼」し始める。

MonovProsiskaの長所と短所

エンジンに燃料を供給するためにモノフィーを使用するという主な利点は次のとおりです。

  • モーターのシンプルで素早いスタート(キャブレターのオプションと比較して)。
  • 機械が移動しているときのように、機械が移動しているときのように、エンジン効率の向上で燃費を減らすことができます。
  • 燃料供給システムを調整して手動で燃料と空気の混合物を作り出す必要はありません。温度センサー、酸素などのデータに応じて、すべてが自動的に調整されます。
  • MonovPryskは、他の注射システムと同様に、大気中の二酸化炭素排出量を減らします。
  • インジェクタとは対照的に、Monofryskはより単純な設計を持っています。

導入時には、MonovProomskは、車の内部プロセスを理解することから、さまざまな数の普​​通の人々のホイールの後ろに「植える」ことを可能にするシステムとなりました。現在、燃料混合物の組成は自動的に調整され、燃料のコストを減らし、効率の向上、そしてエンジンの摩耗を減らす。以前は、キャブレターエンジンの時代には、運転のスタイル、道路状況、エンジンの行動などによって手動で設定し調整する必要があるため、燃料消費量が依存していました。

概要とMono Jetronic Mono-Sectionデバイス。 構成と診断Mono-Jetronic Mono-Jetronic

モノブプライス - これはエンジンへの注射器燃料供給システムであり、これは非常に現代的な車で使用されていません。これは、キャブレターの代わりに広く使用されてきた遷移燃料供給システムです。このシステムにおける燃料噴射の特徴は、これがキャブレターの現場にある1つのノズルを使用することである。このノズルはすべての気筒に燃料を除します。残念ながら、新たな環境基準のために、今日、ガソリンエンジン用の燃料を供給するこの方法は需要がないと、分散噴射が変化するようになった。

作業機構 モノブプリャ

操作とデバイスノズル

ノズルはスロットルの上にあります。燃料は噴流によって供給され、それは筐体とスロットルとの間に位置する鎌状ル穴に具体的に落ちる。この場所では混合形成があり、それは大きな圧力差によるものであり得る。この作業機構は、吸気経路の壁の燃料の降水量を排除する。ノズルは1つのバーに余分な圧力で動作します。燃料を噴霧すると、全負荷でさえも均質な一貫性があります。ノズルを通る燃料噴射の瞬間は点火パルスと同期している。

MonovPromskyを管理します

モノセクションシステムの動作はいくつかの変数に応じています。主なものは、モータのクランクシャフトの回転速度、流れの空気と流れの比、スロットルバルブの開口角の位置とパイプライン内の圧力の絶対値との回転速度も含まれる。スロットルバルブの開口角とモノ - ジェトロニク性モノ - ジェトロニックシステムにおけるクランクシャフトの回転速度の比率を渡すと、排気ガス中の有毒物質の含有量が最も満たすような状況を達成することが可能である。重大な標準と要件。このシステムは、ラムダプローブ(酸素センサー)と三成分触媒中和剤との交渉可能な結合を消費します。 Lambda Probeは、モータの動作で発生した構成を補償するためにそれを使用するセルフテストシステムへのシグナルを与えます。さらに、耐用年数を通じて、モーターの運転における安定性を確保することが基本的にある。

モノフィーとキャブレターの違い

  1. MonovProomsk - 1つのノズルを用いて全てのシリンダに混合物を供給する方法。キャブレターよりも優れています。
  2. すべてのプロセスの制御を提供する特別なバルブによって、あなたは簡単にエンジンを始動させることができます。この構造によりこのオプションが好ましい。
  3. 燃料消費量を削減する能力:キャブレター要素は、誤った設定により高くなるように設計されており、検討中の方法を使用してこの指標を小さくすることが可能です。このパラメータの場合、検討中のスキームは他のものよりも優れています。
  4. エンジン運転を行うためには、手動でシステムを設定する必要はありません。キャブレターのスキームまたは分散型インジェクターの領域にある場合、同じことが専門家の必要性が必要です。
  5. スキーム圧力、電圧などの機能の高い精度に関連するより高度なパフォーマンス指標は、エンジンおよび他の機構の最適な動特性を達成する。主なことは、タイムリーに圧力をチェックし、この指標の正規化に取り組むことです。応力を比較することも重要です。

このシステムは高品質のエンジン性能を提供し、その機能の機能とその機能の最適な条件を作成します。デバイスの種類のどれが優れているか - 各ユーザーが自分自身を決定します。

•メンテナンスと診断

モノーリーの作業における問題を判断するためには、修理だけでなく診断用の特別な機器を使用する必要があります。自動車サービスにアクセスすることなく - 必要ではありません。本質的には、ガソリンエンジンで使用されている電子制御の単一点低圧注入システムです。前述のように、モノーズの特徴は、電磁弁を制御するノズルである。燃料混合物を作製するときに空気を投与するためには、スロットルバルブが使用されます。

インレットパイプラインでは、エンジンシリンダー上の燃料の最も分布が生じるため、これはすべてのエンジン特性を制御する特別なセンサーにも寄与します。ノズルはスロットルの上に位置しています。燃料流は、ハウジングとスロットル自体との間の穴に直接向けられている。ノズルを介した燃料噴射は点火パルスと同期している。燃料噴射時間は、燃料噴射時間を増加させ、具体的には燃料混合物を充実させる。インマンテーブルエンジンで - スロットルの位置は、クランクシャフトの回転を維持するためにより燃料の混合物がエンジンに入るように設置される。燃料噴射処理全体は電子制御装置によって制御される。

各種センサ(スロットル位置センサ、ラムプローブセンサ、温度センサ)の信号によれば、必要量の燃料が算出され、このデータがノズルに伝達される。空気は、吸気マニホールド内のエアフィルタを通って降圧され、燃料および空気が混合され、エンジンシリンダに入る燃料混合物を作り出す。モノフォーリングの操作における機器。車の所有者、常に少し後で経済的支出を注いだ隠されたトラブルを待ってください。通常、中古車の所有者はお金に落ちます。モノファーリングのマルチファンクションは、電子機器の掘削ノズルの目詰まりと重大な崩壊として機能します。

単断部システムの利点

  • 単純化されたエンジン始動。 Monovpliskのすべての動作プロセスを制御する電磁弁の助けを借りて、起動プロセスの一部が要なるので、キャブレターエンジンと比較してエンジンを簡単に開始することができます。
  • 燃料消費量を削減します。キャブレター車は、モノサクタシステムの使用を使用して、キャブレターを不適切に設定するために燃料消費量の増加を受けやすいため、エンジンが始動したときと車両の動きの間に燃料を節約できます。
  • 手動システムの設定は不要です。やはり、キャブレター燃料供給システムでは、ウィザードの介入が必要であり、骨折の設定が必要である場合、モノファーリングシステムは酸素センサを透過するデータによって構成されている。
  • 二酸化炭素排出量の削減
  • 改良されたインジケータモノ州ボスペューリーのシステム全体の高精度のために、あなたは車の動的特性を改善することができます。

任意の技術と同様に、モノファーリングシステムにはその欠点があります。

  • 修理と部品の大きなコスト。原則として、一方ではあると別の方法でも、その瞬間に起こり、この瞬間にこの手順の準備をする必要があります。システムの機能的なノードの1つを修理または交換すると、良いペニーがかかります。
  • 修復するほとんどのノードの低い適合性。ほとんどの常に修理は完全な交換よりも安いので、修理の可能性は高価な要素にとって非常に重要です。モノファーリングシステムはこれを自慢していません。原則として、ブレークダウンは機能ノードの完全なまたは部分的な置き換えをもたらします。
  • 高品質の燃料の必要性。私たちの国では、ほとんどの充填ステーションは単に低品質の燃料の購入と実施に使用されるので、私たちの国で高品質の燃料を購入することは事実上不可能です。
  • 電力依存性モノセクションシステムの動作のためには、電力が必要です。この場合、キャブレターシステムが勝て、エンジンを始動させるためにエンジンをスクロールして火花をスクロールするのに十分であり、燃料は機械的に仕えられます。 Monovospryskを使用する - あなたは常に良いバッテリーの料金を持っている必要があります、そうでなければあなたは車ではなく危険にさらされています。
  • サービスと診断モノーリーの作業における問題を判断するためには、修理だけでなく診断用の特別な機器を使用する必要があります。車のサービスに連絡せずに - できません。

MonovProomsk本質的には、それはガソリンエンジンで使用される電子制御の単一点低圧注入システム(インジェクタ)です。前述のように、モノーズの特徴は、電磁弁を制御するノズルである。燃料混合物を作製するときに空気を投与するためには、スロットルバルブが使用されます。インレットパイプラインでは、エンジンシリンダー上の燃料の最も分布が生じるため、これはすべてのエンジン特性を制御する特別なセンサーにも寄与します。ノズルはスロットルの上に位置しています。燃料流は、ハウジングとスロットル自体との間の穴に直接向けられている。ノズルを通る燃料噴射は点火パルスと同期している。

冷間エンジンの開始中、そして始動直後と同様に - 燃料噴射時間が増加し、特に燃料混合物を充実させる。インマンテーブルエンジンで - スロットルの位置は、クランクシャフトの回転を維持するためにより燃料の混合物がエンジンに入るように設置される。燃料噴射処理全体は電子制御装置によって制御される。各種センサ(スロットル位置センサ、ラムプローブセンサ、温度センサ)の信号によれば、必要量の燃料が算出され、このデータがノズルに伝達される。空気は、吸気マニホールド内のエアフィルタを通って落下し、燃料および空気が混合され、エンジンシリンダに入る燃料混合物を作り出す。

モノフィーの仕事における誤動作車の所有者、常に少し後で経済的支出を注いだ隠されたトラブルを待ってください。通常、中古車の所有者はお金に落ちます。モノファーリングのマルチファンクションは、電子機器の掘削ノズルの目詰まりと重大な崩壊として機能します。

様々な要因が燃料供給システムの誤動作につながる。

  • キーノードと基本的なシステム要素の耐用年数。
  • 工場結婚要素
  • 誤った動作条件
  • 耐用年数を減らす機能要素への外部の影響。

誤動作を判断するには、診断を使用する必要がありますが、診断はサービスと独自の努力の両方を実行できます。現在、ガレージ条件で適切な診断を実行するのに役立つ、多数のソフトウェアと技術的なデバイスがあります。通常、このような診断には、ラップトップ、タブレット、または携帯電話、接続用のケーブル、特殊ソフトウェアが必要です。全ての矛盾標準は電子制御装置に格納されているので、診断プログラムの目的はこのデータとモータリストの適切な表示を読み取ることです。トラブルシューティングの後、多くのプログラムはエラーを落とすことができます、そのトレースはコントロールユニットで失われる可能性があります。

時々、追加の機器の助けを借りずに、外部(一次)の特徴の助けを借りて誤動作を診断する必要があるかもしれません。以下の機能は次のとおりです。

  • エンジンを始動するときの症状。エンジンを開始するのが難しく、エンジンの始動は不可能であり、また起動直後にエンジンが停止している場合は、これはそれ以上の分析が実行されるべき最初の理由です。
  • アイドリング。この段階での症状は、アイドル、デトネーション、フローティングの運動量でのエンジンの不安定な操作です。
  • 移動中。燃料供給システムの故障についての燃費の燃費、オーバークロックおよびエンジンの中断の劣化の改善。

外部機能上では、システムノードの残りが正しく動作可能な場合にのみ、障害を正確に判断できます。機能ノードを修理または交換するときは、専門的な介入ではないことが非常に大きな影響を及ぼす可能性があるため、専門家からの支援のためにリゾートすることをお勧めします。

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