Yandex Dzen.

66Kami mungkin diketahui bahwa ada dua jenis mesin bensin - ini adalah injektor dan karburator. Tetapi ada satu lagi, yang tidak sering terjadi, itu adalah monofry, prinsip karyanya mirip dengan injector dan karburator. Montrosk adalah salah satu perwujudan mesin pembakaran internal bahan bakar. Fitur karakteristiknya adalah pasokan bahan bakar ke dalam ruangan yang umum untuk semua silinder. Ini mencampur campuran bahan bakar udara dan dikirim ke silinder yang ada di keadaan terbuka.

Pada saat rilis mobil dengan satu nozzle bahan bakar tidak dilakukan, tetapi Anda dapat bertemu relatif banyak mesin produksi lama yang bekerja pada prinsip semacam itu.

MonovPrysk dirancang dan ditugaskan dalam proses karburator karburator. Pertama kali menemukan sistem dengan satu nozzle, dan kemudian - injeksi terdistribusi untuk setiap silinder yang digunakan sekarang.

Desain perangkat ini mencakup secara langsung nozzle yang berjalan di bawah tekanan, sensor suhu udara, regulator tekanan bahan bakar dan jalur bahan bakar kembali. Menurut kerangka modern, tekanan bahan bakar untuk pengoperasian monofrash agak rendah. Pengontrol elektronik diterapkan untuk mengontrol pembukaan dan penutupan nozzle. Valve solenoid bertanggung jawab untuk memberikan bahan bakar, dan udaranya throttle.

Apa itu monovplosk, prinsip kerja, perbedaan dari injektor
Apa itu monovplosk, prinsip kerja, perbedaan dari injektor

Regulator tekanan dalam monovplésk melakukan tugas menstabilkan tekanan dan mencegah kontrol pemberhentian udara setelah mematikan mesin (itu memfasilitasi mesin mulai).

Perbedaan utama antara monofrying dari injektor terdistribusi terletak pada kenyataan bahwa satu nozzle digunakan untuk semua silinder. Injektor injektor terdistribusi berdiri di setiap silinder secara terpisah. Karena ini, saat menggunakannya, bahan bakar dikonsumsi lebih ekonomis. Selain itu, penggunaan nozzle bersama mengurangi operasi mesin.

Kasingnya selanjutnya. Jika nozzle mulai bekerja dengan benar, campuran bahan bakar dan udara yang buruk dibuat, operasi mesin memburuk, nagar tambahan muncul, kelembaban dimasukkan ke dalam ruang pembakaran. Dengan demikian, kemunduran negara nozzle mempengaruhi seluruh blok silinder. Dalam kasus pasokan bahan bakar terdistribusi dari salah satu injektor, hanya satu silinder yang terpengaruh di tempat kerja.

Dibandingkan dengan sistem karburator, monofrying memungkinkan Anda untuk dengan cepat memulai mesin karena katup khusus yang menjalankan semua proses yang diperlukan.

Sistem pasokan bahan bakar injektor (termasuk Monofry) tidak "menderita" dengan penyakit khas untuk karburator, sesering menyumbat, mengendarai jet, menempel jarum, kebutuhan untuk menyesuaikan dengan jarak tempuh.

Apa itu monovplosk, prinsip kerja, perbedaan dari injektor
Apa itu monovplosk, prinsip kerja, perbedaan dari injektor

Jika Anda menyukai artikelnya, masukkan dan berlangganan saluran)

Bagaimana cara kerja Monofrying dan cara memperbaikinya

Tahap transisi antara karburator dan injektor modern adalah Monofry. Hingga saat ini, banyak mobil mengemudi di jalan, memiliki sistem kekuatan seperti itu di bawah kap, terlepas dari kenyataan bahwa pelepasan mesin dengan satu nozzle selesai. Suntikan terdistribusi datang ke perubahan satu poin.

Perangkat monovprovisa.

Revolusioner dalam penampilan sistem bahan bakar baru adalah penolakan untuk menggunakan karburator dan memasang nozzle. Gagasan itu sendiri bukanlah hal baru, tetapi implementasi Monovpromsk membawa para insinyur ke penciptaan sistem injektor modern. Fitur pembeda utama dari solusi teknis yang dipertimbangkan adalah penggunaan bahan bakar penyemprotan nozzle tunggal. Jika tidak, prinsip operasi Monofry mirip dengan sistem bahan bakar saat ini.

Struktur konstruksi

Struktur konstruksi

Sistem injeksi satu titik bekerja dengan bahan bakar yang terletak di bawah standar tekanan modern. Sinyal pembukaan dan penutupan tiba dari unit kontrol elektronik. Di dalam nozzle adalah katup elektromagnetik, yang bertanggung jawab untuk dosis bensin. Untuk menyesuaikan jumlah udara yang disediakan, katup throttle monofry sesuai.

Keuntungan dari sistem

Keuntungan dari monofright di depan karburator:

  • Peluncuran mesin yang disederhanakan;
  • Konsumsi bahan bakar berkurang saat mempertahankan gaya naik;
  • Perangkat monofrying menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan campuran secara manual yang dipasok ke mesin;
  • Mengurangi jumlah zat berbahaya dalam knalpot sebagai hasil dari rasio bensin dan udara yang lebih optimal yang dipasok ke ruang pembakaran;
  • Kontrol dengan ECU.

Salah satu keunggulan utama mobil dengan Monovpromsky adalah tidak adanya ketergantungan konsumsi bahan bakar pada tingkat kualifikasi dan pengalaman karburator. Sistem klasik dengan pengaturan sekrup dan kuantitas kualitas yang salah, dapat membakar bensin beberapa kali lebih banyak daripada norma, karena rendahnya profesionalisme orang yang membuat konfigurasi. Dalam monomproysk, selama operasi normal, intervensi tidak disediakan. Konfigurasi salah sistem injeksi satu titik saat pemecahan masalah tidak sesuai dengan konsumsi bahan bakar yang kritis.

Kerugian menggunakan satu nozzle

Kurangnya produksi serial MonovPrysk hingga saat ini terhubung dengan sejumlah kekurangan, yang tidak memungkinkannya untuk meninggalkannya pemenang dalam perjuangan kompetitif. Minus utama dari sistem yang sedang dipertimbangkan adalah:

  • Biaya komponen yang tinggi, terutama terhadap latar belakang sistem karburator;
  • Pemeliharaan rendah yang terkait dengan fitur desain node dan dengan sejumlah kecil spesialis yang mampu melakukan perbaikan Monofry;
  • putaran sangat mengambang pada penyimpangan apa pun sebagai bahan bakar;
  • Ketidakmampuan untuk memulai mobil dengan baterai yang dibuang, karena sistem kontrol mono dikontrol oleh pengontrol elektronik;
  • Diagnostik, perbaikan dan konfigurasi monofrying sangat sulit dalam kondisi garasi, karena mereka memerlukan peralatan khusus.

Jika mobil tidak dimulai dengan sistem catu daya karburator, pemilik bus akan memeriksa bahan bakar tidak meluap dan dapat memulai motor. Dalam kasus monofreement, hanya unit yang tahu bagaimana menyesuaikan pakan bahan bakar, jadi periksa kinerja sistem untuk sebagian besar menjadi tugas yang tidak dapat dipahami. Komplikasi dari rangkaian listrik membuat mustahil untuk menyebutnya oleh multimeter, sekarang dimungkinkan untuk mengidentifikasi kerusakan hanya dengan menghubungkan pemindai diagnostik.

Fitur prinsip tindakan monofry

Prinsip persiapan campuran bahan bakar-udara sederhana. Nozzle, dikendalikan oleh ECU, dosis bahan bakar yang diperlukan, dan throttle memasok udara yang diperlukan. Campuran pembakaran yang mudah terbakar didistribusikan menggunakan sensor khusus.

Ruang podcast.

Ruang podcast.

Bensin dipasok ke ruang pembakaran antara perumahan motor dan katup throttle. Untuk memastikan karakteristik kinerja yang baik, pengapian dan pekerjaan monofrysk sederhana. Ini menjadi mungkin karena manajemen semua proses dengan satu pengontrol.

Faktor-faktor mempengaruhi mode operasi sistem bahan bakar:

  • frekuensi rotasi crankshaft;
  • Rasio komponen campuran berkelanjutan;
  • posisi throttle;
  • Tekanan bensin di saluran bahan bakar.

Kontrol monofry memiliki pluralitas umpan balik negatif yang berasal dari sensor. Semua informasi yang diperoleh ECU berfungsi untuk mengurangi emisi zat berbahaya dan meningkatkan indikator dinamis mobil. Secara teknis, mesin serbaguna dengan knalpot mendalam mono sepenuhnya sesuai dengan persyaratan ekologi modern.

Kesalahan dari sistem injeksi

Untuk kesalahan utama yang paling umum pada mobil dengan Mono-Site yang berkaitan:

  • masalah nozzle, penyumbatan atau keausan;
  • Operasi elektronik yang salah.
Menemukan kesalahan

Menemukan kesalahan

Penyebab yang menyebabkan kerusakan dapat:

  • Pakaian alami dari elemen sistem bahan bakar;
  • Cacat pabrik yang mungkin muncul segera dan setelah periode waktu tertentu;
  • kondisi operasi yang tidak menguntungkan, seperti pengisian bahan bakar oleh bensin berkualitas buruk, akan paling buruk menyebabkan penyumbatan nosel;
  • regulator kegagalan;
  • Gaya mengemudi sporty, menyebabkan beban kritis pada mesin dan injeksi khususnya.

Untuk mendiagnosis, Anda perlu menghubungkan laptop dengan perangkat lunak khusus yang diinstal. Mobil dengan otak baik karena jika ada perangkat lunak yang cocok untuk membaca informasi, tablet dengan smartphone cocok. Karakteristik yang dihasilkan dari operasi mesin memungkinkan Anda mempersempit lingkaran pemecahan masalah.

Banyak pemilik mobil tanpa adanya kemampuan untuk menggunakan komputer pribadi, beroperasi sesuai dengan prinsip "Saya akan memeriksa inspeksi eksternal". Dimungkinkan untuk menghasilkan manipulasi apa pun dengan monofuriight hanya dengan percaya diri dalam kinerja semua sistem otomatis lainnya. Beberapa gangguan, misalnya, jika sensor telah mengoksidasi kontak, dapat didefinisikan dengan inspeksi visual. Oksidasi dan polusi bersih tanpa usaha yang berlebihan.

Setelah pengendara membersihkan nozzle dan kontak sensor diperlukan untuk melakukan peluncuran percobaan. Seharusnya tidak mengganggu pekerjaan ECU. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan masalah, disarankan untuk menghubungi para profesional dari pusat layanan.

Tips untuk Pengaturan

Konfigurasi monofrying paling sering diperlukan ketika omset motor mengambang. Itu bisa diamati sebagai idle dan saat mengemudi. Terlihat paling signifikan dalam operasi mesin saat mengganti gigi. Semua gejala ini mengatakan bahwa penyesuaian monofrash akan segera diperlukan.

Pengaturan

Pengaturan

Deskripsi urutan tindakan:

  1. Multimeter Periksa resistansi sensor suhu udara yang dapat diserap dan verifikasi dengan nilai tabel; Sensor suhu udara terintegrasi

    Sensor suhu udara terintegrasi

  2. Periksa apakah skema sensor operasional;
  3. Mengontrol tekanan nozel;
  4. Mengekspos celah idle;
  5. Periksa Accelerator dan Mengakhiri Regulator;
  6. Konfigurasikan posisi throttle.

Setelah menyelesaikan penyesuaian, Anda harus memulai mobil. Perjalanan persidangan harus menunjukkan tidak adanya revolusi terapung. Jika tidak, Anda juga harus memeriksa sistem terkait.

Mempertahankan Monofrying dalam kondisi baik hanya mungkin dengan diagnostik berkualitas tinggi. Perlu memperhatikan setiap perubahan dalam perilaku mobil. Semakin awal kerusakan diperhatikan, semakin murah itu akan dihilangkan. Perlu untuk memperhatikan injeksi secara teratur.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan mereka di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menanggapi mereka

Mobil modern pada sistem sistem yang menyediakan bahan bakar di mesin. Kami dibagi menjadi karburator dan injeksi. Tetapi ada juga versi ketiga dari sistem bahan bakar - monovprysk. Pada suatu waktu, ia menjadi generasi perantara antara dua yang pertama, sehingga ada kekurangan dan keunggulan dalam pekerjaan. Apa itu monofrash, cara kerjanya, apa yang baik - pertimbangkan dalam artikel ini.

Bagaimana monovprosk diatur

Monovpromsk adalah salah satu perwujudan pasokan bahan bakar injektor ke mesin pembakaran internal. Fitur karakteristiknya adalah pasokan bahan bakar ke dalam ruangan yang umum untuk semua silinder. Ini mencampur campuran bahan bakar udara dan dikirim ke silinder yang ada di keadaan terbuka.

Pada saat rilis mobil dengan satu nozzle bahan bakar tidak dilakukan, tetapi Anda dapat bertemu relatif banyak mesin produksi lama yang bekerja pada prinsip semacam itu.

Perangkat monovprovisa.

Perangkat monovplisk. 1 - pompa bahan bakar listrik; 2 - filter bahan bakar; 3a - choke potensiometer; Regulator tekanan 3b; 3c - nozzle; 3D - sensor suhu udara; 3e - katup throttle idling aktivator; 4 - sensor suhu mesin; 5 - Probe lambda; 6 - Unit Kontrol Elektronik (ECU)

MonovPrysk dirancang dan ditugaskan dalam proses karburator karburator. Pertama kali menemukan sistem dengan satu nozzle, dan kemudian - injeksi terdistribusi untuk setiap silinder yang digunakan sekarang.

Desain perangkat ini mencakup secara langsung nozzle yang berjalan di bawah tekanan, sensor suhu udara, regulator tekanan bahan bakar dan jalur bahan bakar kembali. Menurut kerangka modern, tekanan bahan bakar untuk pengoperasian monofrash agak rendah. Pengontrol elektronik diterapkan untuk mengontrol pembukaan dan penutupan nozzle. Valve solenoid bertanggung jawab untuk memberikan bahan bakar, dan udaranya throttle.

Regulator tekanan dalam monovplésk melakukan tugas menstabilkan tekanan dan mencegah kontrol pemberhentian udara setelah mematikan mesin (itu memfasilitasi mesin mulai).

Bagaimana monovprysk bekerja

  1. Dalam rantai fungsional Monofry, terletak di depan silinder DVT. Melalui nosel-nya, bahan bakar memasuki ruang udara keseluruhan.
  2. Bahan bakar dan campuran udara yang disiapkan dikirim ke silinder pertama yang dibuka.
  3. Volume udara dan bahan bakar yang ditransmisikan di dalam silinder ditentukan oleh berbagai sensor yang termasuk dalam Monofry.
  4. Kelebihan bahan bakar kembali dari sistem backway.

Dalam siklus operasi, nosel yang dibuat dalam bentuk katup elektromagnetik memberikan biji-bijian yang mudah terbakar. Konstruksinya, sebagai suatu peraturan, termasuk nozzle semprotan, katup tutup, pegas kembali dan solenoida. Throttle, mengatur aliran udara, dikendalikan melalui drive listrik atau mekanis.

Apa monovprysk berbeda dari injektor dan karburator

Monovplus pada Opel Astra fPerbedaan utama antara monofrying dari injektor terdistribusi terletak pada kenyataan bahwa satu nozzle digunakan untuk semua silinder. Injektor injektor terdistribusi berdiri di setiap silinder secara terpisah. Karena ini, saat menggunakannya, bahan bakar dikonsumsi lebih ekonomis. Selain itu, penggunaan nozzle bersama mengurangi operasi mesin.

Kasingnya selanjutnya. Jika nozzle mulai bekerja dengan benar, campuran bahan bakar dan udara yang buruk dibuat, operasi mesin memburuk, nagar tambahan muncul, kelembaban dimasukkan ke dalam ruang pembakaran. Dengan demikian, kemunduran negara nozzle mempengaruhi seluruh blok silinder. Dalam kasus pasokan bahan bakar terdistribusi dari salah satu injektor, hanya satu silinder yang terpengaruh di tempat kerja.

Dibandingkan dengan sistem karburator, monofrying memungkinkan Anda untuk dengan cepat memulai mesin karena katup khusus yang menjalankan semua proses yang diperlukan.

Sistem pasokan bahan bakar injektor (termasuk Monofry) tidak "menderita" dengan penyakit khas untuk karburator, sesering menyumbat, mengendarai jet, menempel jarum, kebutuhan untuk menyesuaikan dengan jarak tempuh.

Untuk driver manual yang tidak memahami fitur pengaturan karburator dan efek kualitas yang mudah terbakar, sistem injektor lebih nyaman, karena lama menghemat kondisi mengemudi yang diberikan selama instalasi. Sistem karburator, pada gilirannya, seiring waktu kehilangan pengaturan, jadi mulai "membakar" lebih dari bensin.

Pro dan Kontra Monovprosiska

Keuntungan utama menggunakan monofry untuk memasok bahan bakar ke mesin adalah:

  • Mulai motor sederhana dan cepat (dibandingkan dengan opsi karburator).
  • Mengurangi konsumsi bahan bakar dengan peningkatan efisiensi mesin, seperti ketika mesin bergerak, jadi saat memulai dan beroperasi.
  • Tidak perlu menyesuaikan sistem pasokan bahan bakar dan membuat campuran bahan bakar dan udara secara manual. Semuanya diatur secara otomatis sesuai dengan data sensor suhu, oksigen, dan sejenisnya.
  • MonovPrysk, seperti sistem injeksi lainnya, mengurangi emisi karbon dioksida ke atmosfer.
  • Berbeda dengan injektor, Monofrysk memiliki desain yang lebih sederhana.

Pada saat diperkenalkannya, Monovpromsk menjadi sistem yang memungkinkan "menanam" di belakang kemudi sejumlah besar orang biasa jauh dari memahami proses internal mobil. Sekarang komposisi campuran bahan bakar secara otomatis diatur, mengurangi biaya bahan bakar, peningkatan efisiensi dan mengurangi keausan mesin. Sebelumnya, di era mesin karburator, konsumsi bahan bakar tergantung pada pengaturan yang diperlukan untuk mengatur dan menyesuaikan secara manual tergantung pada gaya mengemudi, kondisi jalan, perilaku mesin dan faktor lainnya.

Gambaran Umum dan Perangkat Bagian Mono Mono Jetronic. Konfigurasikan dan Diagnostik Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk - Ini adalah sistem pasokan bahan bakar injektor ke dalam mesin, yang digunakan dalam mobil yang tidak terlalu modern. Ini adalah sistem pasokan bahan bakar transisi yang telah dimasukkan ke dalam penggunaan yang meluas alih-alih karburator. Fitur injeksi bahan bakar dalam sistem ini adalah bahwa ini menggunakan satu nozzle, yang terletak di situs karburator. Nozzle ini menjelaskan bahan bakar ke semua silinder. Sayangnya karena standar lingkungan baru, hari ini, metode penyediaan bahan bakar untuk mesin bensin tidak diminati, injeksi terdistribusi telah berubah.

Mekanisme kerja Monovprya

Operasi dan Nozzle Perangkat

Nosel ada di atas throttle. Bahan bakar dimasukkan oleh jet, yang jatuh secara khusus ke dalam lubang sabit yang terletak di antara perumahan dan throttle. Di tempat ini ada formasi pencampuran, yang bisa disebabkan oleh perbedaan tekanan yang besar. Mekanisme kerja ini menghilangkan presipitasi bahan bakar di dinding jalur asupan. Nozzle bekerja dengan tekanan ekstra menjadi satu bar. Menyemprotkan bahan bakar membuat konsistensi homogen bahkan dengan beban penuh. Momen injeksi bahan bakar melalui nozzle disinkronkan dengan pulsa pengapian.

Kelola Monovpromsky

Pengoperasian sistem bagian mono tergantung pada beberapa variabel. Hal utama termasuk: kecepatan rotasi crankshaft motor, juga rasio udara dan massanya dalam aliran, posisi sudut pembuka katup throttle dan nilai absolut dari tekanan dalam pipa. Melewati rasio sudut pembuka katup throttle dan kecepatan rotasi crankshaft dalam sistem mono-jetronic mono-jetronic mono-jetronic, dimungkinkan untuk mencapai situasi ketika konten zat beracun dalam gas buang akan paling banyak memenuhi standar dan persyaratan serius. Sistem mengkonsumsi ikatan yang dapat dinegosiasikan dengan probe lambda (sensor oksigen) dan penetral katalitik tiga komponen. Lambda Probe memberikan sinyal pada sistem uji-mandiri yang menggunakannya untuk mengimbangi konfigurasi yang telah terjadi dalam pengoperasian motor. Selain itu, pada dasarnya memastikan stabilitas dalam pengoperasian motor sepanjang masa pakai.

Perbedaan antara monofry dan karburator

  1. MONOVPROMSK - Metode memasok campuran dengan menggunakan satu nozzle ke dalam semua silinder. Ini lebih baik daripada karburator.
  2. Dengan menggunakan katup khusus yang memberikan kendali atas semua proses, Anda dapat dengan mudah memulai mesin, yang tidak dapat Anda katakan tentang sistem karburator. Struktur ini membuat opsi ini lebih disukai.
  3. Kemampuan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar: elemen karburator dirancang untuk membuatnya lebih tinggi karena pengaturan yang salah, menggunakan metode yang sedang dipertimbangkan, dimungkinkan untuk mengurangi indikator ini. Untuk parameter ini, skema yang dipertimbangkan lebih baik daripada yang lain.
  4. Untuk melaksanakan operasi mesin, tidak perlu mengatur sistem secara manual. Jika dalam skema karburator atau di area injektor terdistribusi, yang sama adalah kebutuhan untuk spesialis.
  5. Indikator kinerja yang lebih maju terkait dengan keakuratan tertinggi dari fungsi skema - tekanan, tegangan, dll. Sebagai hasilnya, karakteristik dinamis yang optimal dari mesin dan mekanisme lain tercapai. Yang utama adalah memeriksa tekanan tepat waktu dan bekerja pada normalisasi indikator ini. Penting juga untuk membandingkan stres.

Sistem ini menyediakan kinerja mesin berkualitas tinggi dan menciptakan kondisi optimal untuk fungsinya - tekanan normal dan lainnya. Manakah dari jenis perangkat yang lebih baik - setiap pengguna memutuskan sendiri.

• Pemeliharaan dan diagnostik.

Untuk menentukan masalah dalam pekerjaan monofree, perlu menggunakan peralatan khusus untuk diagnostik, serta perbaikan. Tanpa mengakses layanan mobil - itu tidak perlu. Monetrash Intinya, itu adalah sistem injeksi tekanan rendah yang dikendalikan secara elektronik, satu titik, yang digunakan dalam mesin bensin. Fitur monofree, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah nozzle yang mengontrol katup solenoid. Untuk membuang udara saat membuat campuran bahan bakar, katup throttle digunakan.

Dalam pipa masuk, sebagian besar distribusi bahan bakar pada silinder mesin terjadi, ini juga berkontribusi pada sensor khusus yang mengontrol semua karakteristik mesin. Nosel terletak di atas throttle. Aliran bahan bakar diarahkan langsung ke dalam lubang antara perumahan dan throttle itu sendiri. Injeksi bahan bakar melalui nozzle disinkronkan dengan pulsa pengapian. Waktu memulai mesin dingin, serta segera setelah start-up - waktu injeksi bahan bakar meningkat, khusus untuk memperkaya campuran bahan bakar. Dengan mesin yang dapat ditempis - posisi throttle dipasang sehingga campuran bahan bakar jatuh ke dalam mesin untuk mempertahankan revolusi crankshaft. Seluruh proses injeksi bahan bakar dikendalikan oleh unit kontrol elektronik.

Menurut sinyal berbagai sensor (sensor posisi throttle, sensor probe domba, sensor suhu) dihitung jumlah bahan bakar yang diperlukan dan data ini ditransmisikan ke nozzle. Udara, pada gilirannya, jatuh melalui filter udara dalam manifold asupan, bahan bakar dan udara dicampur satu sama lain, menciptakan campuran bahan bakar yang memasuki silinder mesin. Peralatan dalam pengoperasian monofry. Pemilik mobil, selalu menunggu masalah tersembunyi yang sedikit kemudian menuangkan pengeluaran ekonomi. Biasanya, pemilik mobil bekas jatuh pada uang. Multifungsi Monofrying dapat bertindak sebagai penyumbatan nozzle dangkal dan gangguan serius dalam elektronik.

Keuntungan dari sistem bagian mono:

  • Mulai mesin yang disederhanakan. Dengan bantuan katup elektromagnetik yang mengontrol semua proses operasi monovplisk, dimungkinkan untuk dengan mudah memulai mesin, dibandingkan dengan mesin karburator, karena dibutuhkan bagian dari proses start-up.
  • Mengurangi konsumsi bahan bakar. Mobil karburator dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar karena pengaturan karburator dengan tidak benar, menggunakan penggunaan sistem bagian mono, Anda dapat menghemat bahan bakar baik saat mesin dimulai dan selama gerakan kendaraan.
  • Tidak diperlukan pengaturan sistem manual. Sekali lagi, jika dalam sistem pasokan bahan bakar karburator, intervensi wizard diperlukan dan pengaturan yang melelahkan, sistem monofrying dikonfigurasi dengan data yang mengirimkan sensor oksigen.
  • Mengurangi emisi karbon dioksida.
  • Peningkatan indikator. Karena akurasi tinggi seluruh sistem monovospury, Anda dapat mencapai karakteristik dinamis yang ditingkatkan dari mobil.

Seperti dengan teknik apa pun, sistem Monofrying memiliki kelemahannya:

  • Biaya besar perbaikan dan komponen. Sebagai aturan, tidak ada yang mengandalkan kerusakan, tetapi dalam satu atau lain cara itu akan terjadi dan pada saat ini Anda harus siap untuk prosedur ini. Memperbaiki atau mengganti salah satu node fungsional dari sistem akan menelan biaya satu sen yang baik.
  • Kesesuaian rendah sebagian besar node untuk diperbaiki. Hampir selalu perbaikan lebih murah daripada penggantian lengkap, sehingga kemungkinan perbaikan sangat penting untuk elemen mahal. Sistem monofrying tidak membanggakan ini, sebagai aturan, kerusakan mengarah pada penggantian yang lengkap atau sebagian dari node yang berfungsi.
  • Kebutuhan untuk bahan bakar berkualitas tinggi. Di negara kita, praktis mustahil untuk membeli bahan bakar berkualitas tinggi di negara kita, karena sebagian besar stasiun pengisian hanya digunakan untuk membeli dan menerapkan bahan bakar berkualitas rendah.
  • Ketergantungan daya. Untuk pengoperasian sistem bagian mono, daya diperlukan. Dalam hal ini, sistem karburator menang, karena untuk memulai mesin, cukup untuk menggulir mesin dan mengajukan percikan, bahan bakar disajikan secara mekanis. Menggunakan monovosprysk - Anda harus selalu memiliki biaya baterai yang baik, jika tidak, Anda berisiko bukan mobil.
  • Layanan dan diagnostik. Untuk menentukan masalah dalam pekerjaan monofree, perlu menggunakan peralatan khusus untuk diagnostik, serta perbaikan. Tanpa menghubungi layanan mobil - tidak bisa dilakukan.

MonovPromsk In Essence, ini adalah sistem injeksi tekanan rendah (injector) yang dikontrol secara elektronik, yang digunakan dalam mesin bensin. Fitur monofree, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah nozzle yang mengontrol katup solenoid. Untuk membuang udara saat membuat campuran bahan bakar, katup throttle digunakan. Dalam pipa masuk, sebagian besar distribusi bahan bakar pada silinder mesin terjadi, ini juga berkontribusi pada sensor khusus yang mengontrol semua karakteristik mesin. Nosel terletak di atas throttle. Aliran bahan bakar diarahkan langsung ke dalam lubang antara perumahan dan throttle itu sendiri. Injeksi bahan bakar melalui nozzle disinkronkan dengan pulsa pengapian.

Selama dimulainya mesin dingin, serta segera setelah mulai - waktu injeksi bahan bakar meningkat, khusus untuk memperkaya campuran bahan bakar. Dengan mesin yang dapat ditempis - posisi throttle dipasang sehingga campuran bahan bakar jatuh ke dalam mesin untuk mempertahankan revolusi crankshaft. Seluruh proses injeksi bahan bakar dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Menurut sinyal berbagai sensor (sensor posisi throttle, sensor probe domba, sensor suhu) dihitung jumlah bahan bakar yang diperlukan dan data ini ditransmisikan ke nozzle. Udara pada gilirannya jatuh melalui filter udara dalam manifold asupan, bahan bakar dan udara dicampur satu sama lain, membuat campuran bahan bakar yang memasuki silinder mesin.

Kerusakan dalam karya Monofry. Pemilik mobil, selalu menunggu masalah tersembunyi yang sedikit kemudian menuangkan pengeluaran ekonomi. Biasanya, pemilik mobil bekas jatuh pada uang. Multifungsi Monofrying dapat bertindak sebagai penyumbatan nozzle dangkal dan gangguan serius dalam elektronik.

Berbagai faktor menyebabkan kerusakan pada sistem pasokan bahan bakar:

  • Kehidupan layanan node kunci dan elemen sistem dasar.
  • Elemen pernikahan pabrik.
  • Kondisi operasi salah.
  • Dampak eksternal pada elemen fungsional yang mengurangi umur layanan.

Untuk menentukan kerusakan, Anda harus menggunakan diagnostik, sementara diagnostik dapat dilakukan pada layanan dan upaya Anda sendiri. Saat ini, ada sejumlah besar perangkat lunak dan perangkat teknis yang akan membantu melaksanakan diagnosis yang tepat dalam kondisi garasi. Biasanya untuk diagnostik tersebut membutuhkan laptop, tablet atau ponsel, kabel untuk menghubungkan, serta perangkat lunak khusus. Semua standar inkonsistensi disimpan dalam unit kontrol elektronik, oleh karena itu tujuan dari program diagnostik adalah membaca data ini dan tampilan pengendara yang tepat. Banyak program dapat menjatuhkan kesalahan sehingga setelah pemecahan masalah, jejaknya dapat hilang di unit kontrol.

Kadang-kadang, mungkin perlu untuk mendiagnosis kerusakan tanpa bantuan perangkat tambahan, dan dengan bantuan fitur eksternal (primer). Fitur-fitur berikut meliputi:

  • Gejala saat memulai mesin. Sulit untuk memulai mesin, memulai mesin tidak mungkin, dan juga jika mesin berhenti segera setelah peluncuran - ini adalah alasan awal mengapa analisis lebih lanjut harus dilakukan.
  • Pemalasan. Gejala pada tahap ini adalah operasi mesin yang tidak stabil pada saat idle, detonasi, momentum mengambang.
  • Dalam bergerak. Meningkatkan konsumsi bahan bakar, memburuknya dinamika overclocking dan gangguan mesin selama percepatan mobil - berbicara tentang kerusakan pada sistem pasokan bahan bakar.

Saya ingin mencatat bahwa pada fitur-fitur eksternal Anda dapat menentukan kesalahan dengan tepat, hanya jika sisa simpul sistem operasional dengan benar. Saat memperbaiki atau mengganti node fungsional, disarankan untuk membantu bantuan dari spesialis, karena intervensi yang tidak profesional dapat memerlukan konsekuensi yang sangat besar.

Leave a Reply