Yandex Dzen.

A 66. valószínűleg ismert, hogy kétféle benzinmotor létezik - ez egy befecskendező és karburátor. De van még egy, ami gyakran nem érkezik gyakran, ez egy monofry, a munkájának elve hasonló mind az injektor, mind a karburátorhoz. Montroszk az üzemanyag belső égésű motorjának egyik kiviteli alakja. Jellemző jellemzője az üzemanyag-ellátás az összes hengerre gyakori kamatba. Ez keveredik a levegő-üzemanyag-keveréket, és a nyitott állapotban lévő hengerre küldi.

Az autók kiadásának pillanatában egy üzemanyag-fúvóka nem történik meg, de találkozhat relatív sok régi gyártósorral, amely ilyen elven dolgozik.

A Monovpryskot a karburátorok karburátorok folyamatában tervezték és üzembe helyezték. Először feltalálta a rendszert egy fúvókával, és később elosztott injekciót az összes használt henger esetében.

A design az eszköz tartalmaz közvetlenül fúvóka alatt futó nyomás, a levegő hőmérséklet-érzékelő, az üzemanyag nyomásszabályozó és visszatérő tüzelőanyag-vezeték. A modern keret szerint a monofrás üzemanyag-nyomása meglehetősen alacsony. Elektronikus vezérlőt alkalmaznak a fúvóka nyílásának és zárásának szabályozására. A mágnesszelep felelős az üzemanyag adagolásáért, és a levegő fojtószelep.

Mi a Monovplosk, a munka elve, az injektor különbségei
Mi a Monovplosk, a munka elve, az injektor különbségei

A Monovplélet nyomásszabályozója elvégzi a nyomást stabilizálja, és megakadályozza, hogy a levegő leállt a motor kikapcsolása után (megkönnyíti a motor indítását).

A legfontosabb különbség a monofrying az elosztott befecskendező abban a tényben rejlik, hogy az egyik fúvókát alkalmaznak minden henger. Az elosztott befecskendező injektorok külön-külön állnak az egyes hengereken. Ennek köszönhetően az üzemanyagot gazdaságosabbá teszi. Ezenkívül a megosztott fúvóka használata csökkenti a motor működését.

Az ügy a következő. Ha a fúvóka helytelenül dolgozik, rossz üzemanyagot és levegő keveréket hoz létre, a motor működése romlik, megjelenik egy további Nagar, a nedvesség beillesztésre kerül az égéskamrákba. Így a fúvókaállapot romlása befolyásolja az egész hengerblokkot. Az egyik befecskendező által elosztott üzemanyagellátás esetén csak egy henger van hatással a munkában.

A karburátor-rendszerekhez képest a monofrying lehetővé teszi, hogy gyorsan elindítsa a motort egy speciális szelep miatt, amely az összes szükséges folyamatot futtatja.

Az injektor tüzelőanyag-ellátó rendszerei (beleértve a monofry) nem "szenvednek" a karburátorokra jellemző betegségekkel, gyakori eltömítéssel, a fúvókák vezetésével, a tűt ragadva, a kilométernek megfelelően kell beállítani.

Mi a Monovplosk, a munka elve, az injektor különbségei
Mi a Monovplosk, a munka elve, az injektor különbségei

Ha tetszik a cikk, tegye, és feliratkozzon a csatornára)

Hogyan működik a monofrying munka és hogyan kell javítani

A karburátor és a modern injektor közötti átmeneti szakasz monofry volt. Eddig sok autó vezet az utakon, mivel egy ilyen villamosenergia-rendszer a motorháztető alatt, annak ellenére, hogy az egyik fúvókával ellátott gépek felszabadulása befejeződött. Az elosztott injekció egypontos változásra került.

Monovprovisa eszköz

Az új üzemanyag-rendszer megjelenésének forradalmosa megtagadta a karburátor használatát és a fúvókát. Az ötlet maga nem volt új, de az a Monovpromsk hozta a mérnökök, hogy a korszerű befecskendező rendszereket. A vizsgált technikai megoldás fő megkülönböztető jellemzője egyetlen fúvóka-permetező üzemanyag használata volt. Ellenkező esetben a monofry működésének elve hasonló a jelenlegi üzemanyag-rendszerekhez.

Építési szerkezet

Építési szerkezet

Egypontos injekciós rendszer dolgozott a modern nyomásszabályok alatt. A nyitási és záró jel érkezett az elektronikus vezérlőegységből. A fúvóka belsejében az elektromágneses szelep, amely felelős a benzin adagolásáért. A szállított levegő mennyiségének beállításához a monofika fojtószelepe megfelel.

A rendszer előnyei

A monofright előnyei a karburátor előtt:

  • Egyszerűsített motorindítás;
  • Az üzemanyag-fogyasztás csökken, miközben fenntartja az utazási stílust;
  • A monofrying eszköz megszüntette annak szükségességét, hogy manuálisan állítsa be a motorhoz mellékelt keveréket;
  • A káros anyagok számának csökkentése a kipufogógázban az égéskamrához szállított benzin és levegő optimális arányának eredményeként;
  • Ellenőrizze az ECU-val.

Az egyik fő előnye az autók Monovpromsky hiánya volt az üzemanyag-fogyasztás függ a képzettségi szintjének és a tapasztalat a karburátor. A klasszikus rendszer helytelen beállítása minőségű csavarokat és mennyisége, ami megégetheti a benzin több alkalommal több, mint a norma, mivel az alacsony szakértelmet a személy, aki a konfigurációt. A Monomproysknál a normál működés során a beavatkozás nem biztosított. Egypontos befecskendező rendszer helytelen konfigurációja, miközben a hibaelhárítás nem olyan kritikus hatású az üzemanyag-fogyasztás hatására.

Hátrányok egy fúvóka használatának

A Monovprysk dátumainak sorozatának hiánya számos hiányossággal van összekötve, amely nem engedte meg, hogy elhagyja a győzteset a versenytárs küzdelemben. A vizsgált rendszer fő mínusza:

  • magas komponensek költsége, különösen a karburátor rendszer hátterében;
  • A csomópontok tervezési jellemzőihez kapcsolódó alacsony karbantarthatóság és kis számú szakember, aki képes a monofry javítására;
  • A fordulatok nagyon lebegnek bármilyen eltérésként üzemanyagként;
  • A kiürített akkumulátorral való kocsi elindítása, mivel a mono-vezérlőrendszert elektronikus vezérlő vezérli;
  • A monofilok diagnosztikája, javítása és konfigurálása nagyon nehéz a garázs körülmények között, mivel speciális felszerelést igényelnek.

Ha az autó nem indul el a karburátor tápellátó rendszerrel, akkor a busz tulajdonos ellenőrzi, hogy az üzemanyag nem túlcsordul, és elindíthatja a motort. Abban az esetben, egy monofreement, csak azok az egységek tudja, hogyan kell beállítani az üzemanyag-ellátó, így ellenőrizni a rendszer teljesítményét a legtöbb válik érthetetlen feladat. A szövődmény az áramkör lehetetlenné tette, hogy nevezni egy multiméter, most már lehet azonosítani hibajelenség csak csatlakoztatja a diagnosztikai szkennert.

A monofry cselekvési elvének jellemzői

Az üzemanyag-levegő keverék előkészítése egyszerű. Az ECU által vezérelt fúvóka adja meg a szükséges mennyiségű üzemanyagot, és a fojtószelep biztosítja a szükséges levegőt. Az éghetőégető keveréket speciális érzékelők segítségével osztjuk el.

Podcast tér

Podcast tér

A benzin a motorház és a fojtószelep közötti égési kamrába kerül. A jó teljesítmény jellemzőinek biztosítása érdekében a gyújtás és a monofrysk egyszerűen működik. Ez lehetővé vált az egyetlen vezérlővel rendelkező folyamatok kezelése miatt.

A tényezők befolyásolják az üzemanyag-rendszer működési módját:

  • Főtengely forgási frekvencia;
  • A gally keverék komponenseinek aránya;
  • a fojtószelep helyzete;
  • Nyomás benzin az üzemanyagvonalban.

A monofry vezérlése több negatív visszajelzést tartalmaz az érzékelőktől. Az ECU által szerzett valamennyi információ a káros anyagok kibocsátásának csökkentésére szolgál, és javítja az autó dinamikus mutatóit. Egy technikailag egy mono-mélységű kipufogógázzal rendelkező gép teljes mértékben megfelel az ökológia modern követelményeinek.

Az injekciós rendszer hibái

A mono-helyszíneken lévő autók leggyakoribb fő hibáihoz:

  • fúvóka problémák, eltömődés vagy kopás;
  • Az elektronika hibás működése.
Hiba megkeresése

Hiba megkeresése

A meghibásodást okozó okok lehetnek:

  • Az üzemanyag-rendszer elemeinek természetes kopása;
  • A gyári hiba, amely megjelenhet azonnal és egy bizonyos idő után;
  • A kedvezőtlen működési feltételek, mint például a rossz minőségű benzin üzemanyag-feltöltése, a fúvóka eltömődését a legjobb esetben;
  • hiba szabályozó;
  • Sportos vezetési stílus, amely kritikus terhelést okoz a motoron és az injekcióban.

A diagnosztizáláshoz egy laptopot kell csatlakoztatnia egy speciális szoftverrel. Az agyat az agyat jó, mert ha van egy megfelelő szoftver az információ olvasásához, egy okostelefonnal rendelkező tabletta alkalmas. A motor működésének eredménye lehetővé teszi, hogy szűkítse a hibaelhárítás körét.

Sok autótulajdonosok a személyi számítógép használatának hiányában, a "én ellenőrizni fogom a külső ellenőrzést". Lehetőség van arra, hogy bármilyen manipulációt készítsen a monofraight-szal csak az összes többi automatikus rendszer teljesítményében. Néhány bontás, például ha az érzékelők oxidált érintkezőkkel rendelkeznek, vizuális ellenőrzéssel definiálhatók. Oxidáció és szennyezés tiszta túlzott erőfeszítés nélkül.

Miután az autós tisztítani a fúvóka és az érzékelő érintkezők végrehajtásához szükséges kísérleti elindítása. Nem zavarhatja meg az ECU munkáját. Ha lehetetlen megszüntetni a problémát, tanácsos kapcsolatba lépni a szakemberekkel a szervizközpontból.

Tippek a beállításhoz

A monofilok konfigurálása leggyakrabban a motor forgalma lebeg. Az üresjáratban és vezetés közben megfigyelhető. A motor működésében a legjelentősebben észrevehetően a sebességváltó. Mindezek a tünetek azt mondják, hogy a monofrash kiigazítása hamarosan szükséges.

Beállítás

Beállítás

A cselekvések sorrendjének leírása:

  1. Multiméter Ellenőrizze az abszorbeálható levegő hőmérsékletérzékelőjének ellenállását, és ellenőrizze a táblázatos értékekkel; Integrált levegőhőmérséklet-érzékelő

    Integrált levegőhőmérséklet-érzékelő

  2. Ellenőrizze, hogy működik-e az érzékelői rendszer;
  3. Szabályozza a fúvókák nyomását;
  4. Tegye ki az üresjáratot;
  5. Ellenőrizze a gyorsítót és a szabályozót;
  6. Konfigurálja a fojtószelep helyzetét.

A kiigazítás befejezése után el kell indítania az autót. A próbaverziónak meg kell mutatnia a lebegő forradalmak hiányát. Ellenkező esetben ellenőriznie kell a kapcsolódó rendszereket.

A jó állapotban lévő monofrészet fenntartása csak kiváló minőségű diagnosztikával lehetséges. Szükséges figyelmet kell fordítani az autó viselkedésének változásaira. A korábbi hibás működés észrevehető, az olcsóbb megszűnik. Rendszeresen figyelni kell az injekcióra.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja őket a cikk szerinti megjegyzésekben. Mi vagy a látogatók örömmel válaszolnak rájuk

Modern autók a rendszer rendszerében, amely üzemanyagot biztosít a motorban. A karburátorra és az injekcióra osztjuk. De van egy harmadik verziója az üzemanyag-rendszer - Monovprysk. Egyszerre az első kettő között köztes generációsá vált, így hiányozások és előnyök voltak a munkában. Mi a monofrash, hogyan működik, mi a jó - fontolja meg ebben a cikkben.

Hogyan rendezik a monovprosk

Monovpromsk az egyik kiviteli alakja az injektor üzemanyag-ellátás a belső égésű motor. Jellemző jellemzője az üzemanyag-ellátás az összes hengerre gyakori kamatba. Ez keveredik a levegő-üzemanyag-keveréket, és a nyitott állapotban lévő hengerre küldi.

Az autók kiadásának pillanatában egy üzemanyag-fúvóka nem történik meg, de találkozhat relatív sok régi gyártósorral, amely ilyen elven dolgozik.

Monovprovisa eszköz

Monovplisk eszköz. 1 - Elektromos üzemanyag-szivattyú; 2 - üzemanyagszűrő; 3A - fojtó potenciométer; 3b - nyomásszabályozó; 3c - fúvóka; 3D - léghőmérséklet-érzékelő; 3E - Aktivátor alapjáratú fojtószelep; 4 - motorhőmérséklet-érzékelő; 5 - Lambda szonda; 6 - Elektronikus vezérlőegység (ECU)

A Monovpryskot a karburátorok karburátorok folyamatában tervezték és üzembe helyezték. Először feltalálta a rendszert egy fúvókával, és később elosztott injekciót az összes használt henger esetében.

A design az eszköz tartalmaz közvetlenül fúvóka alatt futó nyomás, a levegő hőmérséklet-érzékelő, az üzemanyag nyomásszabályozó és visszatérő tüzelőanyag-vezeték. A modern keret szerint a monofrás üzemanyag-nyomása meglehetősen alacsony. Elektronikus vezérlőt alkalmaznak a fúvóka nyílásának és zárásának szabályozására. A mágnesszelep felelős az üzemanyag adagolásáért, és a levegő fojtószelep.

A Monovplélet nyomásszabályozója elvégzi a nyomást stabilizálja, és megakadályozza, hogy a levegő leállt a motor kikapcsolása után (megkönnyíti a motor indítását).

Hogyan működik Monovprysk

  1. A monofry funkcionális láncában a DVT-palackok előtt helyezkedik el. A fúvókán keresztül az üzemanyag belép a teljes levegő kamrába.
  2. Az elkészített üzemanyagot és a levegő keveréket az első hengerre nyitják meg.
  3. A hengerek belsejében lévő levegő térfogatát különböző érzékelők határozzák meg a monofryban.
  4. A backway rendszerből származó felesleges üzemanyag-hozam.

A működési ciklusban az elektromágneses szelep formájában készült fúvóka impulzusos éghető gabonát biztosít. Építése általában tartalmaz egy szórófejet, az elzáró szelepet, a visszatérő rugót és a mágnestet. A gázáramlást elektromos vagy mechanikus meghajtón keresztül szabályozza.

Milyen Monovprysk különbözik az injektorból és a karburátorból

Monovplus az Opel Astra fA legfontosabb különbség a monofrying az elosztott befecskendező abban a tényben rejlik, hogy az egyik fúvókát alkalmaznak minden henger. Az elosztott befecskendező injektorok külön-külön állnak az egyes hengereken. Ennek köszönhetően az üzemanyagot gazdaságosabbá teszi. Ezenkívül a megosztott fúvóka használata csökkenti a motor működését.

Az ügy a következő. Ha a fúvóka helytelenül dolgozik, rossz üzemanyagot és levegő keveréket hoz létre, a motor működése romlik, megjelenik egy további Nagar, a nedvesség beillesztésre kerül az égéskamrákba. Így a fúvókaállapot romlása befolyásolja az egész hengerblokkot. Az egyik befecskendező által elosztott üzemanyagellátás esetén csak egy henger van hatással a munkában.

A karburátor-rendszerekhez képest a monofrying lehetővé teszi, hogy gyorsan elindítsa a motort egy speciális szelep miatt, amely az összes szükséges folyamatot futtatja.

Az injektor tüzelőanyag-ellátó rendszerei (beleértve a monofry) nem "szenvednek" a karburátorokra jellemző betegségekkel, gyakori eltömítéssel, a fúvókák vezetésével, a tűt ragadva, a kilométernek megfelelően kell beállítani.

A manuális illesztőprogramok esetében, akik nem értik a karburátorok beállításainak és az éghető minőség működésének hatását, a befecskendező rendszer kényelmesebb, mert hosszú távon megmenti a telepítés során megadott vezetési feltételeket. A karburátor-rendszer viszont idővel elveszíti a beállításokat, így elkezd "égetni" többet, mint a benzin.

MonovProsiska előnyei és hátrányai

A monofria használatának fő előnyei az üzemanyag ellátására a motorra:

  • A motor egyszerű és gyors megkezdése (a karburátor opciókhoz képest).
  • Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a motor hatékonyságának növekedésével, mint amikor a gép mozog, így kezdve és működés közben.
  • Nem kell módosítani az üzemanyag-ellátó rendszert, és manuálisan hozzon létre üzemanyagot és levegő keveréket. Mindent automatikusan szabályoznak a hőmérsékletérzékelők, az oxigén és hasonlók adatainak megfelelően.
  • Monovprysk, mint más injekciós rendszerek, csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást a légkörbe.
  • A befecskendezővel ellentétben a Monofrysk egyszerűbb kialakítású.

Abban az időben a bevezetés, Monovpromsk vált egy olyan rendszer, amely lehetővé tette, hogy a „növény” a kormány mögött egy még nagyobb számú hétköznapi emberek messze megértéséhez belső folyamatok az autó. Most az üzemanyag-keverék összetételét automatikusan szabályozták, csökkentette az üzemanyag költségeit, a javított hatékonyságot és csökkentette a motor kopását. Korábban, a korszak a karburátoros motorok üzemanyag-fogyasztás függ a beállításokat, hogy szükséges volt, hogy manuálisan beállítani, és állítsuk függően vezetési stílus, útviszonyok, a motor magatartás és egyéb tényezők.

Áttekintés és Mono Jetronic mono-szekció eszköz. Konfigurálás és diagnosztika mono-jetronic mono-jetronic

Monovprysk - Ez egy befecskendező üzemanyag-ellátó rendszer a motorba, amelyet nem nagyon modern autókban használnak. Ez egy átmeneti tüzelőanyag-ellátási rendszer, amelyet a karburátor helyett széles körben elterjedtek. Az üzemanyag-befecskendezés funkciója ebben a rendszerben az, hogy ez egy fúvóka, amely a karburátor helyén található. Ez a fúvóka táplálja az üzemanyagot minden hengerre. Sajnálatos módon az új környezetvédelmi normák miatt, ma ez a módszer a benzinmotor üzemanyagának táplálására nem igényel, az elosztott injekció megváltozik.

Munkamódszer Monovproya

Működési és eszközfúvóka

A fúvóka a fojtószelep felett van. Az üzemanyagot egy sugárhajtás táplálja, amely kifejezetten a ház és a fojtószelep között található sarló lyukba esik. Ebben a helyen van egy keverési képződés, amely nagy nyomáskülönbség lehet. Ez a munka mechanizmusa kiküszöböli az üzemanyag kicsapódását a szívóút falakon. A fúvóka egy sávra extra nyomáson működik. Az üzemanyag permetezése a homogén konzisztenciáját még teljes terheléssel is teszi lehetővé. A fúvókán keresztül az üzemanyag-befecskendezés pillanatát szinkronizálják gyújtási impulzusokkal.

Monovpromsky kezelése

A mono-szekcionáló rendszer működése több változótól függ. A legfontosabb dolog magában foglalja: a motor forgattyútengelyének forgási sebességét, a levegő és annak tömegét is az áramlásban, a fojtószelep nyitási szögének helyzete és a csővezeték nyomásának abszolút értéke. Átadás az arány a nyitási szög a fojtószelep és a fordulatszám a főtengely a mono-jetronic mono-jetronic rendszer, akkor lehet elérni egy olyan helyzetben, amikor a tartalom a mérgező anyagok a kipufogó gázok is találkoztunk a legtöbb komoly szabványok és követelmények. A rendszer egy tárgyalható kötést fogyaszt egy lambda szondával (oxigénérzékelővel) és egy háromkomponensű katalitikus semlegesítővel. A Lambda szonda jelet ad egy olyan önvizsgálati rendszernek, amely a motor működésében bekövetkezett konfigurációk kompenzálására szolgál. Ezenkívül alapvetően biztosítani kell a motor működésének stabilitását az egész élettartamban.

A monofry és a karburátor közötti különbségek

  1. MONOVPROMSK - Az elegyet egy fúvókával történő ellátásának módja minden hengerbe. Jobb, mint a karburátor.
  2. Az összes folyamat ellenőrzését biztosító speciális szelep segítségével könnyedén elindíthatja a motort, amelyet nem tud mondani a karburátor rendszerekről. Ez a szerkezet előnyben részesíti ezt az opciót.
  3. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének képessége: A karburátor elemek úgy vannak kialakítva, hogy magasabbá tegyék a helytelen beállítások miatt, a vizsgált módszer segítségével csökkenthető ez a mutató. Ehhez a paraméterhez a vizsgált rendszer jobb, mint mások.
  4. A motor működésének elvégzéséhez nem szükséges kézzel beállítani a rendszert. Ha a karburátor-rendszerben vagy egy elosztott befecskendező területén, ugyanez a szakemberek szükségessége.
  5. A rendszer működésének legmagasabb pontosságához kapcsolódó fejlettebb teljesítménymutatók eredményeként a motor és más mechanizmusok optimális dinamikus jellemzői elérhetők. A legfontosabb dolog az, hogy időben ellenőrizze a nyomást, és dolgozzon a mutató normalizálásánál. Ez is fontos összehasonlítani a stresszt.

Ez a rendszer kiváló minőségű motor teljesítményt nyújt, és optimális feltételeket teremt a működéséhez - normál nyomás és más. A készülékek közül melyik jobb - minden felhasználó dönt.

• Karbantartás és diagnosztika.

A monofree munkájának problémáinak meghatározása érdekében speciális diagnosztikát, valamint javítást kell használni. Az autószolgáltatás elérése nélkül - nem szükséges. Montash lényegében, ez egy elektronikus vezérlésű, egypontos alacsony nyomású injekciós rendszer, amelyet benzinmotorokban használnak. A monofree jellemzője, amint korábban említettük, olyan fúvóka, amely szabályozza a mágnesszelepet. A levegő adagolása az üzemanyag-keverék létrehozásakor egy fojtószelepet használunk.

A bemeneti csővezetékben a motorhengerek üzemanyagának leginkább eloszlása ​​következik be, ez hozzájárul az összes motorjellemzői speciális érzékelőkhöz. A fúvóka a fojtószelep felett található. Az üzemanyagáram közvetlenül a ház és a fojtószelep közötti lyukba irányul. A fúvókákon keresztül történő üzemanyag-befecskendezés szinkronizálódik a gyújtásimpulzusokkal. A hideg motor megkezdésének időpontja, valamint az indítás után - az üzemanyag-befecskendezési idő megnövekedett, különösen az üzemanyag-keverék gazdagítására. Immentálható motorral - a fojtószelep helyzete úgy van felszerelve, hogy az üzemanyag-keverék a motorba esik a forgattyústengely forradalmainak fenntartásához. Az egész üzemanyag-befecskendező eljárást elektronikus vezérlőegység vezérli.

Szerint a jelek a különböző érzékelők (a fojtószelep helyzet érzékelő, a bárány szonda érzékelő, a hőmérséklet-érzékelő) számítjuk a szükséges mennyiségű üzemanyagot és az ezen adatok továbbítják a fúvóka. A levegő, viszont a levegőszűrőn átesik a szívócsonkban, az üzemanyag és a levegő összekeveredik egymással, és olyan üzemanyag-keveréket hoz létre, amely a motorhengerekbe belép. Berendezések a monofry működésében. Autó tulajdonos, mindig várjon a rejtett bajok, amelyek egy kicsit később öntött gazdasági kiadások. Jellemzően a használt autók tulajdonosai pénzre esnek. A monofylás többfunkciósága banális fúvóka eltömődésként és komoly bontásokként működhet az elektronikában.

A mono-részrendszer előnyei:

  • Egyszerűsített motorindítás. Segítségével egy elektromágneses szelep vezérli az összes működési folyamatainak a monovplisk, lehetséges, hogy könnyen indul a motor, míg a karburátoros motorok, mert részt vesz a start-up folyamatokat.
  • Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A karburátor autók fokozott üzemanyag-fogyasztásnak vannak kitéve, mivel a karburátor helytelenül beállítása, a mono-szekcionáló rendszer használatával a motor indításakor és a jármű mozgásában üzemanyagot takaríthat meg.
  • Nincs szükség kézi rendszerbeállításra. Ismét, ha a karburátor tüzelőanyag-ellátó rendszerben a varázsló beavatkozása szükséges, és a fájdalomcsillapító beállítása, a monofiling rendszer az oxigénérzékelők adatainak megfelelően van konfigurálva.
  • A széndioxid-kibocsátás csökkentése.
  • Javított mutatók. A Monov sorozat teljes rendszerének nagy pontosságának köszönhetően az autó jobb dinamikus jellemzőit érheti el.

Mint bármilyen technikával, a monofil rendszer hátrányai vannak:

  • A javítás és az alkatrészek nagy költsége. Rendszerint senki sem számít a bontásra, de egy vagy más módon történik, és ebben a pillanatban el kell készülni erre az eljárásra. Javítás vagy cseréje A rendszer egyik funkcionális csomópontja jó penny lesz.
  • A legtöbb csomópont alacsony alkalmassága javításra kerül. Szinte mindig javítás olcsóbb, mint egy teljes csere, így a javítás lehetősége nagyon fontos a drága elemek számára. A monofiling rendszer nem büszkélkedhet ezzel, mivel a bontás a működő csomópontok teljes vagy részleges cseréjéhez vezet.
  • A magas színvonalú üzemanyag szükségessége. Országunkban gyakorlatilag lehetetlen vásárolni a magas színvonalú üzemanyagot hazánkban, mivel a töltőállomások többségét egyszerűen az alacsony minőségű üzemanyagok megvásárlására és megvalósítására használják.
  • Erőfüggőség. A mono-részrendszer működtetéséhez a hatalom szükséges. Ebben az esetben a karburátor rendszer nyer, mert elindítja a motort, elegendő görgetni a motort és fájlt egy szikra, az üzemanyag mechanikusan szolgál. A Monovosprysk használata - mindig jó akkumulátort kell töltenie, különben nem kockáztathatja az autót.
  • Szolgáltatás és diagnosztika. A monofree munkájának problémáinak meghatározása érdekében speciális diagnosztikát, valamint javítást kell használni. Kapcsolat nélkül az autószolgálat - nem tehet.

Monovpromsk lényegében, ez egy elektronikus vezérlésű, egypontos alacsony nyomású injekciós rendszer (injektor), amelyet benzinmotorokban használnak. A monofree jellemzője, amint korábban említettük, olyan fúvóka, amely szabályozza a mágnesszelepet. A levegő adagolása az üzemanyag-keverék létrehozásakor egy fojtószelepet használunk. A bemeneti csővezetékben a motorhengerek üzemanyagának leginkább eloszlása ​​következik be, ez hozzájárul az összes motorjellemzői speciális érzékelőkhöz. A fúvóka a fojtószelep felett található. Az üzemanyagáram közvetlenül a ház és a fojtószelep közötti lyukba irányul. A fúvókán keresztül történő üzemanyag-befecskendezés szinkronizálása gyújtóimpulzusokkal szinkronizálódik.

A hideg motor kezdete során, valamint közvetlenül a kezdet után - az üzemanyag-befecskendezési idő megnövekedett, különösen az üzemanyag-keverék gazdagítására. Immentálható motorral - a fojtószelep helyzete úgy van felszerelve, hogy az üzemanyag-keverék a motorba esik a forgattyústengely forradalmainak fenntartásához. Az egész üzemanyag-befecskendező eljárást elektronikus vezérlőegység vezérli. Szerint a jelek a különböző érzékelők (a fojtószelep helyzet érzékelő, a bárány szonda érzékelő, a hőmérséklet-érzékelő) számítjuk a szükséges mennyiségű üzemanyagot és az ezen adatok továbbítják a fúvóka. A levegőben lévő levegő a szívócsatorna légszűrőjén keresztül esik, az üzemanyag és a levegő összekeveredik egymással, és olyan tüzelőanyag-keveréket hoz létre, amely belép a motorhengerekhez.

Zavarok a monofry munkájában. Autó tulajdonos, mindig várjon a rejtett bajok, amelyek egy kicsit később öntött gazdasági kiadások. Jellemzően a használt autók tulajdonosai pénzre esnek. A monofylás többfunkciósága banális fúvóka eltömődésként és komoly bontásokként működhet az elektronikában.

A különböző tényezők hibás működéshez vezetnek az üzemanyag-ellátó rendszerben:

  • A kulcscsomópontok és az alapvető rendszerelemek élettartama.
  • Gyári házassági elemek.
  • Helytelen működési feltételek.
  • Külső hatások olyan funkcionális elemekre, amelyek csökkentik az élettartamot.

A hibás működés meghatározásához a diagnosztikát kell használnia, míg a diagnosztika mind a szolgáltatáson, mind a saját erőfeszítéseinek elvégezhető. Jelenleg számos szoftver és technikai eszköz létezik, amelyek segítenek a megfelelő diagnosztizálni a garázsban. Általában az ilyen diagnosztikára laptop, tabletta vagy mobiltelefon, kábel, összekötő kábel, valamint speciális szoftver. Az összes következetlenségi szabvány az elektronikus vezérlőegységben tárolódik, ezért a diagnosztikai program célja, hogy elolvassa ezt az adatokat és az autós megfelelő megjelenítését. Számos program képes hibákat csökkenteni, így a hibaelhárítás után a nyomkövetése elveszhet a vezérlőegységben.

Néha szükség lehet a meghibásodás diagnosztizálására további eszközök segítségével, valamint a külső (elsődleges) funkciók segítségével. A következő funkciók a következők:

  • Tünetek a motor indításakor. Nehéz elindítani a motort, a motor indítása nem lehetséges, és ha a motor azonnal elindul - ez a kezdeti okok, hogy miért kell további elemzést elvégezni.
  • Üresjárat. A tünetek ebben a szakaszban a motor instabil működése üresjáratban, robbanásban, lebegő lendületben.
  • Lépésben. Az üzemanyag-fogyasztás javítása, a túlcsordulás dinamikája és a motor megszakítása az autó gyorsulása során - beszéljen az üzemanyag-ellátó rendszer hibájáról.

Szeretném megjegyezni, hogy a külső funkciókon pontosan meghatározhatja a hibát, csak akkor, ha a többi rendszercsomópont megfelelő működőképes. A funkcionális csomópontok javítása vagy cseréje során ajánlott segítséget nyújtani a szakemberektől, mivel bármilyen szakmai beavatkozás nagyon nagy következményekkel járhat.

Leave a Reply