Yandex Dzen.

66 Olemme luultavasti tiedossa, että bensiinimoottoreita on kahdenlaisia ​​- tämä on injektori ja kaasutin. Mutta vielä yksi, joka ei usein ole, se on monofry, sen työn periaate on samanlainen kuin injektori että kaasutin. Montrosk on yksi polttoaineen sisäisen polttolaitteen suoritusmuodoista. Sen ominaispiirre on polttoaineen toimittaminen kammioon kaikille sylintereille. Se sekoittaa ilma-polttoaineen seoksen ja lähetetään siihen sylinteriin, joka on avoimessa tilassa.

Autojen vapautumisen hetkellä yhdellä polttoainesuutinlla ei ole toteutettu, mutta voit tavata suhteellisia monia vanhoja tuotantokoneita, jotka työskentelevät tällaisessa periaatteessa.

MONOVPRRYSK on suunniteltu ja otettiin käyttöön kaasuttimen karbureiden prosessissa. Keksi ensin järjestelmän yhdellä suuttimella ja myöhemmin - hajautettu injektio jokaiselle sylinterille, jota käytetään nyt.

Laitteen rakenne sisältää suoraan suutin, joka toimii paineessa paineessa, ilman lämpötila-anturi, polttoaineen paineen säädin ja palautuspolttoaineen linja. Nykyaikaisen kehyksen mukaan monofrashin toiminnan polttoaineen paine on melko alhainen. Sähköistä ohjainta syötetään suuttimen avaamisen ja sulkemisen ohjaamiseksi. Solenoidiventtiili vastaa polttoaineen annostamisesta ja ilma on kaasuvipu.

Mikä on monovplosk, työn periaate, eroja injektorista
Mikä on monovplosk, työn periaate, eroja injektorista

Paineensäädin on monovplésk suorittaa tehtävän vakauttaa ja estävät ilmansäädön lakkaa sammuttamisen jälkeen moottorin (se helpottaa moottorin käynnistys).

Hajautetun injektorin monfryingin välinen avainero on siinä, että yhdestä suuttimesta käytetään yhtä suutinta. Hajautetut injektorin injektorit seisovat jokaiselle sylinterille erikseen. Tämän vuoksi, kun sitä käytetään, polttoaine kulutetaan taloudellisemmaksi. Lisäksi jaetun suuttimen käyttö vähentää moottorin toimintaa.

Asia on seuraava. Jos suutin alkaa työskennellä väärin, muodostuu huono polttoaine ja ilma-seos, moottorin toiminta heikkenee, lisää Nagar näkyy, kosteus työnnetään polttokammioihin. Siten suuttimen tilan heikkeneminen vaikuttaa koko sylinterilohkoon. Yhden injektorin hajautetun polttoaineen syötön tapauksessa vain yksi sylinteri vaikuttaa töihin.

Verrattuna kaasutinjärjestelmiin monfryingin avulla voit nopeasti aloittaa moottorin, joka johtuu erityisestä venttiilistä, joka toimii kaikki tarvittavat prosessit.

Injektorin polttoaineen syöttöjärjestelmät (mukaan lukien monofry) eivät "kärsiä" kaasuttimille tyypillisiä sairauksien kanssa, kuten usein tukkeutumisen, jettien ajamisen, neulan kiinnittämiseksi, tarve säätää mittarilukemaa.

Mikä on monovplosk, työn periaate, eroja injektorista
Mikä on monovplosk, työn periaate, eroja injektorista

Jos pidät artikkelista, laita ja tilaa kanava)

Miten monfrying-työ ja sen korjaaminen

Kaasuttimen ja modernin injektorin välinen siirtymävaihe oli monofry. Tähän asti monet autot auttavat teillä, joilla on tällainen sähköjärjestelmä hupun alla huolimatta siitä, että koneiden vapautuminen yhdellä suuttimella on valmis. Hajautettu injektio muuttui yhden pisteen muutokseen.

Laite MONOVPROVISA

Vallankumouksellinen uuden polttoainejärjestelmän ulkonäköä kieltäytyi käyttämästä kaasuttimen ja suuttimen asentamista. Itse idea ei ollut uusi, mutta MonovPromsin toteutus toi insinöörit nykyaikaisten injektorijärjestelmien luomiseen. Tarkasteltavana olevan teknisen ratkaisun tärkein erotuskyky oli yksittäisen suuttimen ruiskutuspolttoaineen käyttö. Muussa tapauksessa monofrian toimintaperiaate on samanlainen kuin nykyiset polttoainejärjestelmät.

Rakenne rakenne

Rakenne rakenne

Yhden pisteen ruiskutusjärjestelmä toimi nykyaikaisten paineen standardien mukaisella polttoaineella. Avaus- ja sulkemissignaali saapui sähköisestä ohjausyksiköstä. Suutin sisällä on sähkömagneettinen venttiili, joka vastaa bensiinin annostelusta. Toimitetun ilman määrän säätämiseksi monofrian kaasuventtiili vastaa.

Järjestelmän edut

Monofashin edut kaasuttimen edessä:

  • Yksinkertaistettu moottorin käynnistys;
  • Polttoaineen kulutus vähenee samalla, kun säilytetään ratsastustyyli;
  • Monfrying-laite eliminoi tarve säätää manuaalisesti moottoriin syötettyä seosta;
  • Haitallisten aineiden määrän vähentäminen pakokaasulle johtuen bensiinin ja polttokammioon syötetyn ilman optimaalisen suhteen;
  • Hallita ECU: n kanssa.

Yksi monovpromskin autojen tärkeimmistä eduista oli polttoaineenkulutuksen riippuvuus, joka koskee kaasuttimen pätevyyden ja kokemuksen tasoa. Klassinen järjestelmä, jolla on virheellinen laatu ruuvit ja määrä, voisi polttaa bensiiniä useita kertoja enemmän kuin normi, koska konfiguraatio teki henkilön alhainen ammattitaito. Monompproyskissa normaalin toiminnan aikana interventio ei ole toimitettu. Yhden pisteen ruiskutusjärjestelmän virheellinen konfigurointi Vaikka vianmääritys ei ole niin kriittinen vaikutus polttoaineenkulutukseen.

Haitat yhdestä suuttimesta

Monovprisekin sarjatuotannon puuttuminen tähän päivään mennessä on yhteydessä useisiin puutteisiin, jotka eivät salli häntä jättämään hänelle voittajan kilpailukykyiseen taisteluun. Tarkasteltavana olevan järjestelmän tärkeimmät miinukset ovat:

  • Korkeat komponenttien kustannukset, erityisesti kaasutinjärjestelmän taustalla;
  • Alhainen ylläpidettävyys solmujen suunnitteluominaisuuksiin ja pienellä määrällä asiantuntijoita, jotka pystyvät suorittamaan monofrian korjaus;
  • Käännökset ovat hyvin kelluvia poikkeamia polttoaineena;
  • Kyvyttömyys aloittaa auton purkautuneella akulla, koska monoohjausjärjestelmää ohjataan elektronisella ohjaimella;
  • Monfryingin diagnostiikka, korjaus ja kokoonpano ovat hyvin vaikeita autotalliolosuhteissa, koska ne vaativat erikoislaitteita.

Jos auto ei käynnisty kaasuttimen virtalähteen järjestelmästä, väylän omistaja tarkistaa polttoaineen ei ylivuotoa ja voi käynnistää moottorin. Monitaistelun tapauksessa vain yksiköt osaavat säätää polttoaineen syöttöä, joten tarkista järjestelmän suorituskyky useimmille tulee käsittämätön tehtävä. Sähköpiirin komplikaatio teki mahdottomaksi kutsua sitä yleismittarilla, nyt on mahdollista tunnistaa toimintahäiriö vain yhdistämällä diagnostinen skanneri.

Monfrian toimintaperiaatteen ominaisuudet

Polttoaine-ilma-aineen valmistuksen periaate on yksinkertainen. ECU: n säätämä suutin, annokset tarvittava määrä polttoainetta ja kaasuvipu toimittaa tarvittava ilma. Palava palamisseos jakautuu erikoisantureiden avulla.

Podcast-tila

Podcast-tila

Bensiini syötetään polttokammioon moottorikotelon ja kaasuventtiilin välillä. Hyvien suorituskyvyn ominaisuuksien varmistamiseksi sytytys ja monofrysk toimii yksinkertaisesti. Tämä tuli mahdolliseksi kaikkien yhden ohjaimen prosessien hallinnasta.

Tekijät vaikuttavat polttoainejärjestelmän toimintatapaan:

  • kampiakselin kiertotaajuus;
  • Belligentin seoksen komponenttien suhde;
  • kaasun sijainti;
  • Paine bensiini polttoaineleessä.

Monfrian hallinnassa on useita negatiivisia palautteita antureista. Kaikki ECU: n saamat tiedot pyrkivät vähentämään haitallisten aineiden päästöjä ja parantavat auton dynaamisia indikaattoreita. Teknisesti huollettava kone, jolla on mono-syvyys pakokaasu, noudattaa täysin ekologian nykyaikaisia ​​vaatimuksia.

Injektiojärjestelmän viat

Tärkeimmät virheet, jotka ovat yleisimpiä autoja, joissa on monopaikan, jotka liittyvät:

  • suutinongelmat, tukkeutuminen tai kuluminen;
  • Väärä elektroniikan toiminta.
Vian löytäminen

Vian löytäminen

Vihjeiden aiheuttamat syyt voivat olla:

  • Polttoainejärjestelmän elementtien luonnollinen kuluminen;
  • Tehdasvirhe, joka voi näkyä sekä välittömästi että tietyn ajan kuluttua;
  • Epäsuotuisat käyttöolosuhteet, kuten huonolaatuisen bensiinin tankkaus, parhaiten aiheuttaa suuttimen tukkeutumista;
  • epäonnistuminen;
  • Urheilullinen ajotyyli, mikä aiheuttaa kriittisen kuorman erityisesti moottoriin ja injektioon.

Voit diagnosoida, sinun on liitettävä kannettava tietokone, jossa on erityinen ohjelmisto. Auto, jossa on aivot, on hyvä, koska jos on sopiva ohjelmisto tietojen lukemiseen, älypuhelimen kanssa on sopiva tabletti. Moottorin operaation tuloksena oleva ominaisuus mahdollistaa vianmäärityksen ympyrän kaventamisen.

Monet auton omistajat puuttuessa kyky käyttää henkilökohtaista tietokonetta, toimivat periaatteen mukaan "tarkistan ulkoisen tarkastuksen". On mahdollista tuottaa manipulaatioita monofara-arvoon vain luottamuksella kaikkien muiden autojärjestelmien suorituskykyyn. Jotkut hajoamiset esimerkiksi, jos anturit ovat hapettuneet koskettimet, voidaan määritellä visuaalisella tarkastuksella. Hapettuminen ja saastuminen puhtaana ilman liiallista työtä.

Kun autoilija puhdisti suutin ja anturin koskettimet ovat tarpeen kokeilun käynnistämisen suorittamiseksi. Sen ei pitäisi häiritä ECU: n työtä. Jos ongelman poistaminen on mahdotonta, on suositeltavaa ottaa yhteyttä palvelukeskukseen.

Vinkkejä asetukseen

Monfryingin kokoonpanoa vaaditaan useimmiten, kun moottorin liikevaihto kelluu. Se voidaan havaita tyhjäkäynnillä ja ajon aikana. Merkittävin huomattavasti moottorin toiminnassa vaihdettaessa vaihteistoa. Kaikki nämä oireet sanovat, että monofrashin säätö vaaditaan pian.

Säätö

Säätö

Kuvaus toimien sekvenssin:

  1. Yleismittari Tarkasta absorboivan ilman lämpötila-anturin vastus ja tarkista taulukkoarvot; Integroitu ilman lämpötila-anturi

    Integroitu ilman lämpötila-anturi

  2. Tarkista, onko anturijärjestelmä toimiva;
  3. Ohjaa suuttimien painetta;
  4. Paljastaa tyhjäkäynnillä;
  5. Tarkista kiihdytin ja lopeta säädin;
  6. Määritä kaasun sijainti.

Kun olet valmis, sinun on käynnistettävä auto. Kokeilumatkalla pitäisi olla kelluvien kierrosten puuttuminen. Muussa tapauksessa sinun on lisäksi tarkistettava siihen liittyvät järjestelmät.

Monfryingin ylläpitäminen hyvässä kunnossa on mahdollista vain laadukkaalla diagnostiikalla. On kiinnitettävä huomiota mahdollisiin muutoksiin auton käyttäytymiseen. Aiemmin havaitaan toimintahäiriö, halvempi se poistetaan. On tarpeen kiinnittää säännöllisesti huomiota injektioon.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne artikkelin kommenteisiin. Me tai kävijät ovat mielellään vastaamaan niihin

Modernit autot järjestelmän järjestelmässä, joka tarjoaa polttoainetta moottorissa. Olemme jaettu kaasutin ja injektioon. Mutta on myös polttoainejärjestelmän kolmas versio - Monovprysk. Kerralla hänestä tuli välituotanto kahden ensimmäisen kahden välillä, joten työhön oli puutteita ja etuja. Mikä on monofrash, miten se toimii, mikä on hyvä - harkita tässä artikkelissa.

Miten monovprosk on järjestetty

MONOVPROMSK on yksi injektorin polttoaineen syötön suoritusmuodoista polttomoottoriin. Sen ominaispiirre on polttoaineen toimittaminen kammioon kaikille sylintereille. Se sekoittaa ilma-polttoaineen seoksen ja lähetetään siihen sylinteriin, joka on avoimessa tilassa.

Autojen vapautumisen hetkellä yhdellä polttoainesuutinlla ei ole toteutettu, mutta voit tavata suhteellisia monia vanhoja tuotantokoneita, jotka työskentelevät tällaisessa periaatteessa.

Laite MONOVPROVISA

Laite Monovplisk. 1 - sähköpumppu; 2 - Polttoainesuodatin; 3a - rikastin potentiometri; 3b - paineen säädin; 3c - suutin; 3D - ilman lämpötila-anturi; 3e - Aktivaattori tyhjä kaasuventtiili; 4 - Moottorin lämpötila-anturi; 5 - Lambda anturi; 6 - Elektroninen ohjausyksikkö (ECU)

MONOVPRRYSK on suunniteltu ja otettiin käyttöön kaasuttimen karbureiden prosessissa. Keksi ensin järjestelmän yhdellä suuttimella ja myöhemmin - hajautettu injektio jokaiselle sylinterille, jota käytetään nyt.

Laitteen rakenne sisältää suoraan suutin, joka toimii paineessa paineessa, ilman lämpötila-anturi, polttoaineen paineen säädin ja palautuspolttoaineen linja. Nykyaikaisen kehyksen mukaan monofrashin toiminnan polttoaineen paine on melko alhainen. Sähköistä ohjainta syötetään suuttimen avaamisen ja sulkemisen ohjaamiseksi. Solenoidiventtiili vastaa polttoaineen annostamisesta ja ilma on kaasuvipu.

Paineensäädin on monovplésk suorittaa tehtävän vakauttaa ja estävät ilmansäädön lakkaa sammuttamisen jälkeen moottorin (se helpottaa moottorin käynnistys).

Miten MONOVPRYSK toimii

  1. Monofrian toiminnallisessa ketjussa se sijaitsee DVT-sylinterien edessä. Suutin läpi polttoaine siirtyy yleiseen ilmakammioon.
  2. Valmistettu polttoaine ja ilmaseos lähetetään ensimmäiseen sylinteriin.
  3. Sylintereissä lähetetyn ilman ja polttoaineen tilavuus määräytyy monofriaan sisältyvien eri antureiden avulla.
  4. Ylimääräinen polttoaine palaa tikkausjärjestelmästä.

Käyttökierroksessa sähkömagneettisen venttiilin muodossa tehty suutin antaa pulssipulttuvan viljan. Sen rakentaminen on pääsääntöisesti suihkutussuutin, sulkuventtiili, palautusjousi ja solenoidi. Kaasu, säätelevä ilmavirtaa säädetään sähkö- tai mekaanisen aseman kautta.

Mitä monovprissk eroaa injektorista ja kaasuttorista

MONOVPLUS OPEL ASTRA F: ssäHajautetun injektorin monfryingin välinen avainero on siinä, että yhdestä suuttimesta käytetään yhtä suutinta. Hajautetut injektorin injektorit seisovat jokaiselle sylinterille erikseen. Tämän vuoksi, kun sitä käytetään, polttoaine kulutetaan taloudellisemmaksi. Lisäksi jaetun suuttimen käyttö vähentää moottorin toimintaa.

Asia on seuraava. Jos suutin alkaa työskennellä väärin, muodostuu huono polttoaine ja ilma-seos, moottorin toiminta heikkenee, lisää Nagar näkyy, kosteus työnnetään polttokammioihin. Siten suuttimen tilan heikkeneminen vaikuttaa koko sylinterilohkoon. Yhden injektorin hajautetun polttoaineen syötön tapauksessa vain yksi sylinteri vaikuttaa töihin.

Verrattuna kaasutinjärjestelmiin monfryingin avulla voit nopeasti aloittaa moottorin, joka johtuu erityisestä venttiilistä, joka toimii kaikki tarvittavat prosessit.

Injektorin polttoaineen syöttöjärjestelmät (mukaan lukien monofry) eivät "kärsiä" kaasuttimille tyypillisiä sairauksien kanssa, kuten usein tukkeutumisen, jettien ajamisen, neulan kiinnittämiseksi, tarve säätää mittarilukemaa.

Manuaalisille kuljettajille, jotka eivät ymmärrä kaasuttimien asetusten ominaisuuksia ja palavan laadun vaikutusta työhön, injektorijärjestelmä on kätevämpää, koska pitkään säästää asennuksen aikana annettuja ajo-olosuhteita. Kaasuttimen järjestelmä puolestaan ​​ajan myötä menettää asetukset, joten alkaa "polttaa" enemmän kuin bensiiniä.

Hyödyt ja haitat monovprosekka

Tärkeimmät edut monofrian käyttämisestä polttoaineen toimittamiseksi moottoriin ovat:

  • Yksinkertainen ja nopea aloitus moottorin (verrattuna kaasuttimen vaihtoehtoihin).
  • Polttoaineen kulutuksen vähentäminen moottorin tehokkuuden lisäämiseksi, kuten laite liikkuu, niin kun käynnistetään ja toimii.
  • Ei tarvitse säätää polttoaineen syöttöjärjestelmää ja luoda polttoaine- ja ilmanseos manuaalisesti. Kaikki on säädetty automaattisesti lämpötila-antureiden, hapen ja vastaavien tietojen mukaisesti.
  • MONOVPRYSK, kuten muut ruiskutusjärjestelmät, hiilidioksidipäästöt ilmakehään.
  • Toisin kuin injektori, Monofrysk on yksinkertaisempi muotoilu.

Johdanto-aikana MonovPromsk tuli järjestelmään, joka mahdollisti "kasvien" taakse entistä suuremman määrän tavallisten ihmisten pyörän takana, joka ei ole ymmärtänyt auton sisäisiä prosesseja. Nyt polttoaineseoksen koostumus säädettiin automaattisesti, vähensi polttoaineen kustannuksia, parantaa tehokkuutta ja pienensi moottorin kulumista. Aikaisemmin kaasuttimen moottoreiden aikakaudella polttoaineen kulutus riippui asetuksista, jotka olivat välttämättömiä manuaalisesti asettamiseen ja säätöön riippuen ajamisen, tien olosuhteiden, moottorin käyttäytymisen ja muiden tekijöiden mukaan.

Yleiskatsaus ja mono jetronic mono-osa. Määritä ja diagnostiikka Mono-jetronic mono-jetronic

MONOVPRYSK - Tämä on injektorin polttoaineen syöttöjärjestelmä moottoriin, jota käytetään kovin nykyaikaisissa autoissa. Tämä on siirtymäkauden polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka on otettu käyttöön laajalle levinneen käyttöön kaasuttimen sijaan. Tämän järjestelmän polttoaineen ruiskutuksen ominaisuus on se, että tämä käyttää yhtä suuttimen, joka sijaitsee kaasuttimen alueella. Tämä suutin säästää polttoainetta kaikille sylintereille. Valitettavasti uusien ympäristöstandardien takia tämä menetelmä polttoaineen syöttämiseksi bensiinimoottoriin ei ole kysyntää, hajautettu injektio on muuttunut.

Työmekanismi Monovprya

Käyttö ja laitteen suutin

Suutin on kaasun yli. Polttoaine syötetään suihkulla, joka putoaa nimenomaan kotelon ja kaasun väliin sijoitettavaan sirppireikään. Tässä paikassa on sekoitusmuodostus, joka voi johtua suuresta paine-erosta. Tämä työmekanismi poistaa polttoaineen saostumisen imutien seinille. Suutin toimii ylimääräisellä paineella yhteen baariin. Polttoaineen ruiskuttaminen tekee yhdenmukaisuuden homogeenisen jopa täyteen kuormituksella. Polttoaineen injektion hetki suuttimen läpi synkronoidaan sytytyspulssien kanssa.

Hallita monovpromskia

Mono-osajärjestelmän toiminta riippuu useista muuttujista. Tärkeintä on: moottorin kampiakselin pyörimisnopeus, myös ilman ja sen massan suhde virrassa, kaasuventtiilin avauskulman asento ja putkilinjan paineen absoluuttinen arvo. Kaasuventtiilin avauskulman ja kampiakselin pyörimisnopeuden siirtäminen mono-jetronic-mono-jetronic-järjestelmässä, on mahdollista saavuttaa tilanne, kun pakokaasujen myrkyllisten aineiden pitoisuus jopa täyttää eniten Vakavia standardeja ja vaatimuksia. Järjestelmä kuluttaa neuvoteltavissa olevan sidoksen lambda-anturilla (hapen anturi) ja kolmiosan katalysaattori. Lambda-anturi antaa signaalin itsetestausjärjestelmään, joka käyttää sitä kompensoimaan moottorin toiminnassa tapahtuneet kokoonpanot. Lisäksi on perusteltua varmistaa moottorin toiminnan vakaus koko käyttöiän ajan.

Monfrian ja kaasuttimen väliset erot

  1. MONOVPROMSK - Seoksen syöttötapa yhdellä suuttimella kaikkiin sylintereihin. Se on parempi kuin kaasutin.
  2. Erityisen venttiilin avulla, joka tarjoaa kaikki prosessit, voit helposti käynnistää moottorin, jota et voi sanoa kaasutinjärjestelmistä. Tämä rakenne tekee tämän vaihtoehdon edulliseksi.
  3. Kyky vähentää polttoaineenkulutusta: kaasuttimen elementit on suunniteltu tekemään se korkeammaksi väärien asetusten vuoksi käyttäen tätä menetelmää, tämä indikaattori on mahdollista vähentää. Tämän parametrin osalta käsiteltävänä oleva järjestelmä on parempi kuin toiset.
  4. Moottorin toiminnan suorittaminen ei ole tarpeen perustaa järjestelmä manuaalisesti. Jos kaasuttimessa tai hajautetun injektorin alueella sama on asiantuntijoiden tarve.
  5. Edistyneempiä suorituskyvyn indikaattorit, jotka liittyvät järjestelmän toiminnan korkeimpaan tarkkuuteen - Paine, jännite jne. Tuloksena saavutetaan moottorin optimaaliset dynaamiset ominaisuudet ja muut mekanismit. Tärkeintä on tarkistaa paine ajoissa ja työskennellä tämän indikaattorin normalisoinnissa. On myös tärkeää verrata stressiä.

Tämä järjestelmä tarjoaa korkealaatuisen moottorin suorituskyvyn ja luo optimaaliset olosuhteet toiminnalleen - normaalipaine ja muut. Mikä laitteiden tyypistä on parempi - jokainen käyttäjä päättää itsensä.

• Huolto ja diagnostiikka.

Monofree-työn ongelmien määrittämiseksi on tarpeen käyttää erikoislaitteita diagnostiikkaan sekä korjaamiseen. Ilman autopalvelua - ei ole välttämätöntä. Monetrash pohjimmiltaan, se on sähköinen kontrolloitu, yhden pisteen alhaisen paineen ruiskutusjärjestelmä, jota käytetään bensiinimoottoreissa. Monofree ominaisuus, kuten aiemmin mainittu, on suutin, joka ohjaa solenoidiventtiiliä. Ilman annostukseen polttoaineseoksen luomiseksi käytetään kaasuventtiiliä.

Inlet-putkessa tapahtuu eniten polttoaineen jakautuminen moottorisylintereihin, tämä edistää myös erikoisantureita, jotka ohjaavat kaikkia moottorin ominaisuuksia. Suutin sijaitsee kaasun yläpuolella. Polttoainevirta ohjataan suoraan kotelon ja itse kaasun väliseen reikään. Polttoaineen ruiskutus suuttimen kautta synkronoidaan sytytyspulssien kanssa. Kylmän moottorin käynnistämisen aika sekä heti käynnistyksen jälkeen - polttoaineen ruiskutusaika kasvaa erityisesti rikastuttamaan polttoaineseosta. Kuviota moottori - kaasun sijainti on asennettu siten, että moottoriin kuuluu enemmän polttoaineseos kampiakselin kierrosten ylläpitämiseksi. Koko polttoaineen ruiskutusprosessia ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä.

Erilaisten antureiden signaalien (kaasun asentoanturi, Lamb-koetintunnistin, lämpötila-anturi) lasketaan tarvittava määrä polttoainetta ja nämä tiedot lähetetään suuttimeen. Ilma puolestaan ​​putoaa ilmansuodattimen läpi imuputkesta, polttoainetta ja ilmaa sekoitetaan toistensa kanssa, mikä muodostaa polttoaineseoksen, joka syöttää moottorin sylintereihin. Laitteet monofrian toiminnassa. Auton omistaja, odota aina piilotettuja ongelmia, jotka ovat hieman myöhemmin kaadettuja taloudellisia menoja. Tyypillisesti käytettyjen autojen omistajat laskevat rahaa. Monfrying-monikerrokset voivat toimia banal-suuttimen tukkeutumisena ja vakavina erittelyt elektroniikassa.

Mono-osa-järjestelmän edut:

  • Yksinkertaistettu moottorin käynnistys. Sähkömagneettisen venttiilin avulla, joka ohjaa kaikkia Monovpliskin käyttöprosesseja, on mahdollista helposti aloittaa moottori verrattuna kaasuttimen moottoreihin, koska se osallistuu käynnistysprosesseihin.
  • Polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Kaasuttimen autot lisäävät polttoaineen kulutusta, koska kaasuttimen väärin asettaminen käyttäen monoosiojärjestelmän käyttöä, voit säästää polttoainetta sekä moottorin käynnistyksen ja ajoneuvon aikana.
  • Mikään manuaalista järjestelmän asetusta ei tarvita. Jälleen, jos kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmässä ohjattu interventio vaaditaan ja huolellisuusasetus, monfrying-järjestelmä on konfiguroitu datalla, jotka lähettävät happea antureita.
  • Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen.
  • Parannetut indikaattorit. Koko monovallyyhteyden järjestelmän korkean tarkkuuden ansiosta voit saavuttaa auton parannetut dynaamiset ominaisuudet.

Kuten minkä tahansa tekniikan kanssa, monfrying-järjestelmällä on haitat:

  • Suuret korjaus- ja komponentit. Pääsääntöisesti kukaan ei laske hajota, vaan tavalla tai toisella se tapahtuu ja tällä hetkellä sinun on oltava valmis tähän menettelyyn. Korjaa tai vaihda yksi järjestelmän toiminnallisista solmuista maksaa hyvän penniäkään.
  • Useimmat solmujen alhainen soveltuvuus korjata. Lähes aina korjaus on halvempaa kuin täydellinen korvaaminen, joten korjausmahdollisuus on erittäin tärkeää kalliille elementeille. Monfrying-järjestelmä ei ylpeillä tästä pääsääntöisesti jakautuminen johtaa toiminnallisten solmujen täydelliseen tai osittaiseen korvaamiseen.
  • Korkealaatuisen polttoaineen tarve. Maassamme on käytännössä mahdotonta ostaa korkealaatuista polttoainetta maassamme, koska useimmat täyttöasemat yksinkertaisesti käytetään ostamaan ja toteuttamaan huonolaatuisia polttoaineita.
  • Virran riippuvuus. Mono-osan järjestelmän toiminnan kannalta teho on tarpeen. Tällöin kaasutinjärjestelmä voittaa, koska moottorin käynnistäminen, se riittää vierittämään moottoria ja tiedostoa kipinää, polttoaine tarjoillaan mekaanisesti. Monovospryskin käyttäminen - Sinun on aina oltava hyvä akku, muuten vaarat eivät ole autoa.
  • Palvelu ja diagnostiikka. Monofree-työn ongelmien määrittämiseksi on tarpeen käyttää erikoislaitteita diagnostiikkaan sekä korjaamiseen. Ota yhteyttä autopalveluun - ei voi tehdä.

Monovpromsk pohjimmiltaan, se on elektroninen-ohjattu, yhden pisteen alhainen paine ruiskutusjärjestelmän (suutin), joka käytetään bensiinimoottoreissa. Monofree ominaisuus, kuten aiemmin mainittu, on suutin, joka ohjaa solenoidiventtiiliä. Ilman annostukseen polttoaineseoksen luomiseksi käytetään kaasuventtiiliä. Inlet-putkessa tapahtuu eniten polttoaineen jakautuminen moottorisylintereihin, tämä edistää myös erikoisantureita, jotka ohjaavat kaikkia moottorin ominaisuuksia. Suutin sijaitsee kaasun yläpuolella. Polttoainevirta ohjataan suoraan kotelon ja itse kaasun väliseen reikään. Polttoaineen ruiskutus suuttimen läpi synkronoidaan sytytyspulssien kanssa.

Kylmän moottorin alussa sekä välittömästi käynnistyksen jälkeen - polttoaineen ruiskutusaika kasvaa erityisesti polttoaineseoksen rikastumiseksi. Kuviota moottori - kaasun sijainti on asennettu siten, että moottoriin kuuluu enemmän polttoaineseos kampiakselin kierrosten ylläpitämiseksi. Koko polttoaineen ruiskutusprosessia ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä. Erilaisten antureiden signaalien (kaasun asentoanturi, Lamb-koetintunnistin, lämpötila-anturi) lasketaan tarvittava määrä polttoainetta ja nämä tiedot lähetetään suuttimeen. Ilman puolelta putoaa ilmansuodattimen läpi imuputkessa, polttoaine ja ilma sekoitetaan toistensa kanssa, jolloin saadaan polttoaineseoksen, joka siirtyy moottorin sylintereihin.

Monfrian työhön. Auton omistaja, odota aina piilotettuja ongelmia, jotka ovat hieman myöhemmin kaadettuja taloudellisia menoja. Tyypillisesti käytettyjen autojen omistajat laskevat rahaa. Monfrying-monikerrokset voivat toimia banal-suuttimen tukkeutumisena ja vakavina erittelyt elektroniikassa.

Erilaiset tekijät johtavat polttoaineen toimitusjärjestelmän toimintahäiriöihin:

  • Keskeisten solmujen ja perusjärjestelmän elementtien käyttöikä.
  • Tehdas avioliitto elementtejä.
  • Virheelliset käyttöolosuhteet.
  • Ulkoiset vaikutukset toiminnallisiin elementteihin, jotka vähentävät käyttöikää.

Määritä toimintahäiriö, käytä diagnostiikkaa, kun taas diagnostiikka voidaan suorittaa sekä palvelussa että omissa ponnistuksissa. Tällä hetkellä on olemassa lukuisia ohjelmistoja ja teknisiä laitteita, jotka auttavat suorittamaan asianmukaista diagnoosia autotalliolosuhteissa. Yleensä tällaiseen diagnostiikkaan vaatii kannettavan tietokoneen, tabletin tai matkapuhelimen, kaapelin yhdistämiseen sekä erikoisohjelmistoihin. Kaikki epäjohdonmukaisuusstandardit tallennetaan sähköiseen ohjausyksikköön, joten diagnostisen ohjelman tarkoituksena on lukea nämä tiedot ja moottorin oikea näyttö. Monet ohjelmat kykenevät pudottamaan virheitä siten vianmäärityksen jälkeen, sen jälki voidaan kadota ohjausyksikössä.

Joskus voi olla tarpeen diagnosoida toimintahäiriö ilman lisälaitteiden apua ja ulkoisten (ensisijaisten) ominaisuuksien avulla. Seuraavat ominaisuudet ovat:

  • Oireet moottorin käynnistämisessä. Moottorin käynnistäminen, moottorin käynnistäminen ei ole mahdollista, ja myös jos moottori pysähtyy välittömästi käynnistämisen jälkeen - tämä on alusta syistä, miksi lisäanalyysi olisi suoritettava.
  • Idling. Oireet Tässä vaiheessa ovat moottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä, räjähdys, kelluva vauhti.
  • Liikkeessä. Polttoaineen kulutuksen parantaminen, moottorin ylikellotuksen ja keskeytyksen dynamiikan heikkeneminen auton kiihdytyksen aikana - Keskustele polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriön aikana.

Haluaisin huomata, että ulkoisissa ominaisuuksissa voit määrittää vian tarkasti, jos loput järjestelmän solmut ovat oikein toiminnassa. Kun korjaat tai vaihdat toiminnalliset solmut, on suositeltavaa turvautua asiantuntijoilta, koska kaikki ei ammattimaiset toimenpiteet voivat aiheuttaa erittäin suuria seurauksia.

Leave a Reply