Yandex Dzen.

66 ما احتمالا شناخته شده است که دو نوع موتورهای بنزینی وجود دارد - این یک انژکتور و کاربورتور است. اما یکی دیگر از آنها وجود دارد که اغلب نمی آید، این یک تک تک است، اصل کار آن شبیه انژکتور و کاربورتور است. مونتروز یکی از تجدیدنظر موتور احتراق داخلی سوخت است. ویژگی مشخصه آن عرضه سوخت به محفظه مشترک در همه سیلندرها است. این مخلوط سوخت هوا را مخلوط می کند و به آن سیلندر فرستاده می شود که در حالت باز است.

در حال حاضر از انتشار اتومبیل ها با یک نازل سوخت انجام نمی شود، اما شما می توانید نسبی بسیاری از ماشین آلات تولید قدیمی را که بر روی چنین یک اصل کار می کنند، ملاقات کنید.

Monovprysk در فرآیند کاربورترهای کاربورتورها طراحی شده و سفارش داده شد. ابتدا سیستم را با یک نازل اختراع کرد و بعدا تزریق توزیع شده برای هر سیلندر مورد استفاده در حال حاضر.

طراحی دستگاه شامل مستقیم نازل تحت فشار، سنسور دمای هوا، تنظیم کننده فشار سوخت و خط سوخت بازگشت است. با توجه به چارچوب مدرن، فشار سوخت برای استفاده از مونوفراش نسبتا کم است. یک کنترل کننده الکترونیکی برای کنترل باز شدن و بستن نازل استفاده می شود. دریچه Solenoid مسئول دوز مصرف سوخت است و هوا دریچه گاز است.

Monovplosk، اصل کار، تفاوت از انژکتور چیست؟
Monovplosk، اصل کار، تفاوت از انژکتور چیست؟

تنظیم کننده فشار در Monovplésk وظیفه تثبیت فشار را انجام می دهد و پس از خاموش کردن موتور، کنترل هوا را متوقف می کند (آن موتور شروع موتور را تسهیل می کند).

تفاوت کلیدی بین مونوفرینگ از انژکتور توزیع شده در این واقعیت است که یک نازل برای تمام سیلندرها استفاده می شود. انژکتور انژکتور توزیع شده بر روی هر سیلندر جداگانه ایستاده است. با توجه به این، هنگام استفاده از آن، سوخت مصرف می شود ارزان تر است. علاوه بر این، استفاده از یک نازل مشترک، عملکرد موتور را کاهش می دهد.

مورد بعدی است اگر نازل شروع به کار نادرست، سوخت بد و مخلوط هوا ایجاد می شود، عملیات موتور خراب می شود، یک Nagar اضافی ظاهر می شود، رطوبت در داخل اتاق های احتراق قرار می گیرد. بنابراین، بدتر شدن حالت نازل بر کل بلوک سیلندر تاثیر می گذارد. در مورد یک منبع سوخت توزیع شده یکی از انژکتورها، تنها یک سیلندر در محل کار تحت تاثیر قرار می گیرد.

در مقایسه با سیستم های کربورتر، Monofrying به شما اجازه می دهد تا به سرعت موتور را به دلیل یک شیر ویژه که تمام فرایندهای لازم را اجرا می کند، شروع کنید.

سیستم های تامین سوخت انژکتور (از جمله منووفری) با بیماری های معمولی برای کربورترها، به عنوان مسدود شدن مکرر، رانندگی جت ها، راندن سوزن، نیاز به تنظیم مطابق با مسافت پیموده، رنج می برند.

Monovplosk، اصل کار، تفاوت از انژکتور چیست؟
Monovplosk، اصل کار، تفاوت از انژکتور چیست؟

اگر مقاله را دوست دارید، مانند آن قرار دهید و به کانال مشترک شوید)

چگونه کار می کند و چگونه آن را تعمیر می کند

مرحله گذار بین کاربراتور و انژکتور مدرن منوورو بود. تا کنون، بسیاری از اتومبیل ها در جاده ها رانندگی می کنند و دارای چنین سیستم قدرت تحت هود هستند، به رغم این واقعیت که انتشار ماشین ها با یک نازل کامل شده است. تزریق توزیع شده به تغییر یک نقطه رسید.

دستگاه monovprovisa

انقلابی در ظاهر یک سیستم سوخت جدید، امتناع از استفاده از کاربورتور و نصب نازل بود. این ایده خود جدید نبود، اما پیاده سازی Monovpromsk مهندسین را به ایجاد سیستم های انژکتور مدرن آورد. ویژگی اصلی متمایز راه حل فنی مورد توجه، استفاده از سوخت اسپری نازل تنها بود. در غیر این صورت، اصل عملیات تک تک شبیه به سیستم های سوخت فعلی است.

ساختار ساختمانی

ساختار ساختمانی

یک سیستم تزریق تک نقطه ای با سوخت تحت استانداردهای فشار مدرن کار می کرد. سیگنال باز و بسته شدن از واحد کنترل الکترونیکی وارد شده است. در داخل نازل، دریچه الکترومغناطیسی است که مسئول دوز بنزین است. برای تنظیم مقدار هوا تامین می شود، دریچه گاز دریچه ای از مونوفری مطابقت دارد.

مزایای سیستم

مزایای استفاده از monofright در مقابل کربورتر:

  • راه اندازی موتور ساده شده؛
  • مصرف سوخت در حالی که حفظ یک سبک سواری کاهش می یابد؛
  • دستگاه monofrying از بین بردن نیاز به دستی تنظیم مخلوط به موتور؛
  • کاهش تعداد مواد مضر در اگزوز به عنوان یک نتیجه نسبت به مطلوب تر بنزین و هوا که به محفظه احتراق عرضه می شود؛
  • کنترل با ECU.

یکی از مزایای اصلی اتومبیل ها با Monovpromsky فقدان وابستگی مصرف سوخت به سطح صلاحیت و تجربه کاربورتور بود. سیستم کلاسیک با تنظیم نادرست پیچ ها و کمیت های کیفیت، می تواند چندین بار بیشتر از هنجار را بسوزاند، به دلیل حرفه ای بودن فردی که پیکربندی را ساخته است. در Monompproysk، در طول عملیات عادی، مداخله ارائه نشده است. پیکربندی نادرست یک سیستم تزریق تک نقطه ای در حالی که عیب یابی به همان اندازه مهم نیست که بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد.

معایب استفاده از یک نازل

فقدان تولید سریال Monovprysk تا به امروز با تعدادی از کاستی ها متصل است، که به او اجازه نمی دهد که او را برنده در مبارزه رقابتی کند. معایب اصلی سیستم مورد بررسی عبارتند از:

  • هزینه های بالا اجزای سازنده، به ویژه در برابر پس زمینه سیستم کاربراتور؛
  • نگهداری کم در ارتباط با ویژگی های طراحی گره ها و تعداد کمی از متخصصان قادر به انجام تعمیرات تک تک
  • چرخش ها در هر انحراف به عنوان سوخت بسیار شناور هستند؛
  • ناتوانی در شروع یک ماشین با یک باتری تخلیه، از آنجا که سیستم کنترل مونو توسط یک کنترل کننده الکترونیکی کنترل می شود؛
  • تشخیص، تعمیر و پیکربندی Monofrying در شرایط گاراژ بسیار دشوار است، زیرا آنها نیاز به تجهیزات ویژه دارند.

اگر ماشین با سیستم تامین برق Carburetor شروع نمی شود، صاحب اتوبوس بررسی می کند که سوخت سرریز نمی شود و می تواند موتور را شروع کند. در مورد یک محاوره ای، تنها واحدها می دانند که چگونه تغذیه سوختی را تنظیم کنند، بنابراین عملکرد سیستم را بررسی کنید تا بیشتر به یک کار غیر قابل درک تبدیل شود. عوارض مدار الکتریکی آن را غیر ممکن ساخت آن را با یک مولتی متر غیر ممکن است، در حال حاضر امکان شناسایی یک سوء عملکرد تنها با اتصال اسکنر تشخیصی.

ویژگی های اصل عمل تک تک

اصل آماده سازی مخلوط سوخت سوخت ساده است. نازل، کنترل شده توسط ECU، مقدار مورد نیاز سوخت را مصرف می کند، و دریچه گاز لازم را تامین می کند. مخلوط احتراق احتراق قابل احتراق با استفاده از سنسورهای ویژه توزیع می شود.

فضای پادکست

فضای پادکست

بنزین به محفظه احتراق بین مسکن موتور و شیر دریچه گاز عرضه می شود. برای اطمینان از ویژگی های عملکرد خوب، احتراق و مونوفریسک به سادگی کار می کنند. این به دلیل مدیریت تمام فرایندها با یک کنترل کننده امکان پذیر شد.

عوامل موثر بر روش بهره برداری از سیستم سوخت:

  • فرکانس چرخش میل لنگ؛
  • نسبت اجزای مخلوط جنگجو؛
  • موقعیت دریچه گاز
  • بنزین فشار در خط سوخت.

کنترل Monofry دارای تعدادی بازخورد منفی از سنسورها است. تمام اطلاعاتی که توسط ECU به دست آمده برای کاهش انتشار مواد مضر و بهبود شاخص های پویا ماشین عمل می کند. به لحاظ فنی، یک دستگاه قابل استفاده با یک اگزوز مونو به طور کامل مطابق با الزامات مدرن اکولوژی است.

گسل های سیستم تزریق

به گسل های اصلی رایج ترین در اتومبیل با مونو سایت مربوط می شود:

  • مشکلات نازل، مسدود شدن یا پوشیدن؛
  • عملیات اشتباه الکترونیک.
پیدا کردن یک خطا

پیدا کردن یک خطا

علل که باعث سوء عملکرد می شود می تواند باشد:

  • پوشیدن طبیعی از عناصر سیستم سوخت؛
  • نقص کارخانه که ممکن است بلافاصله و پس از یک دوره مشخصی از زمان ظاهر شود؛
  • شرایط عملیاتی نامطلوب، مانند سوخت گیری با بنزین با کیفیت پایین، در بهترین حالت باعث مسدود شدن نازل خواهد شد؛
  • تنظیم کننده شکست؛
  • سبک رانندگی ورزشی، باعث ایجاد بار بحرانی بر روی موتور و تزریق به طور خاص.

برای تشخیص، شما باید یک لپ تاپ را با یک نرم افزار خاص نصب کنید. ماشین با مغز خوب است، زیرا اگر یک نرم افزار مناسب برای خواندن اطلاعات وجود داشته باشد، یک تبلت با گوشی هوشمند مناسب است. مشخصه نتیجه عملیات موتور به شما امکان می دهد دایره عیب یابی را محدود کنید.

بسیاری از صاحبان خودرو در غیاب توانایی استفاده از یک کامپیوتر شخصی، با توجه به اصل "من بازرسی خارجی را بررسی خواهم کرد". ممکن است هر گونه دستکاری را با یکنواخت تنها با اعتماد به نفس در عملکرد تمام سیستم های دیگر خودرو تولید کنید. برای مثال، برخی از خرابی ها، اگر سنسورها تماس های اکسید شده داشته باشند، می توانند با بازرسی بصری تعریف شوند. اکسیداسیون و آلودگی بدون تلاش بیش از حد تمیز می شود.

پس از آنکه رانندگان نازل را تمیز کرد و مخاطبین سنسور برای انجام یک راه اندازی محاکمه مورد نیاز است. این نباید با کار ECU دخالت کند. اگر این مشکل را از بین ببرد، توصیه می شود با حرفه ای ها از مرکز خدمات تماس بگیرید.

نکات برای تنظیم

پیکربندی Monofrying اغلب مورد نیاز است زمانی که گردش موتور شناور است. این را می توان به عنوان idling و در حین رانندگی مشاهده کرد. مهمترین قابل توجه در عملیات موتور هنگام تغییر دنده. تمام این علائم می گویند که تنظیم مونوفراش به زودی مورد نیاز خواهد بود.

تنظیم

تنظیم

شرح توالی اقدامات:

  1. مولتی متر مقاومت سنسور دما هوا قابل جذب را بررسی می کند و با مقادیر جدولی بررسی می شود؛ سنسور دمای هوا یکپارچه

    سنسور دمای هوا یکپارچه

  2. بررسی کنید که آیا سنسور عملیاتی است یا خیر؛
  3. کنترل فشار نازل؛
  4. شکاف بیکار را افشا کنید
  5. شتاب دهنده را بررسی کنید و تنظیم کننده را متوقف کنید
  6. موقعیت گاز را پیکربندی کنید.

پس از اتمام تنظیم، شما باید یک ماشین را شروع کنید. سفر آزمایشی باید فقدان انقلاب های شناور را نشان دهد. در غیر این صورت، شما باید علاوه بر سیستم های مرتبط را بررسی کنید.

حفظ Monofrying در شرایط خوب تنها با تشخیص با کیفیت بالا امکان پذیر است. لازم است توجه به هر گونه تغییر در رفتار خودرو داشته باشید. پیش از این سوء عملکرد متوجه شده است، ارزان تر از آن حذف خواهد شد. لازم است به طور منظم به تزریق توجه داشته باشید.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدید کنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

اتومبیل های مدرن در سیستم سیستم که سوخت را در موتور فراهم می کند. ما به کاربراتور و تزریق تقسیم می شود. اما یک نسخه سوم از سیستم سوخت - Monovprysk وجود دارد. در یک زمان، او یک نسل متوسط ​​بین دو نفر بود، بنابراین کمبود و مزایای در کار وجود داشت. یک مونوفراس، چگونه کار می کند، خوب است، در این مقاله خوب است.

چگونه مونوپروسک مرتب شده است

Monovpromsk یکی از تجربیات عرضه سوخت انژکتور به موتور احتراق داخلی است. ویژگی مشخصه آن عرضه سوخت به محفظه مشترک در همه سیلندرها است. این مخلوط سوخت هوا را مخلوط می کند و به آن سیلندر فرستاده می شود که در حالت باز است.

در حال حاضر از انتشار اتومبیل ها با یک نازل سوخت انجام نمی شود، اما شما می توانید نسبی بسیاری از ماشین آلات تولید قدیمی را که بر روی چنین یک اصل کار می کنند، ملاقات کنید.

دستگاه monovprovisa

دستگاه monovplisk. 1 - پمپ سوخت الکتریکی؛ 2 - فیلتر سوخت؛ 3A - پتانسیومتر خنک کننده؛ 3b - تنظیم کننده فشار؛ 3C - نازل؛ سنسور دمای هوا 3D؛ 3E - شیر دریچه گازدار فعال فعال؛ 4 - سنسور دمای موتور؛ 5 - پروب لامبدا؛ 6 - واحد کنترل الکترونیکی (ECU)

Monovprysk در فرآیند کاربورترهای کاربورتورها طراحی شده و سفارش داده شد. ابتدا سیستم را با یک نازل اختراع کرد و بعدا تزریق توزیع شده برای هر سیلندر مورد استفاده در حال حاضر.

طراحی دستگاه شامل مستقیم نازل تحت فشار، سنسور دمای هوا، تنظیم کننده فشار سوخت و خط سوخت بازگشت است. با توجه به چارچوب مدرن، فشار سوخت برای استفاده از مونوفراش نسبتا کم است. یک کنترل کننده الکترونیکی برای کنترل باز شدن و بستن نازل استفاده می شود. دریچه Solenoid مسئول دوز مصرف سوخت است و هوا دریچه گاز است.

تنظیم کننده فشار در Monovplésk وظیفه تثبیت فشار را انجام می دهد و پس از خاموش کردن موتور، کنترل هوا را متوقف می کند (آن موتور شروع موتور را تسهیل می کند).

چگونه Monovprysk کار می کند

  1. در زنجیره عملکردی یکنواخت، آن را در مقابل سیلندر DVT قرار دارد. از طریق نازل آن، سوخت وارد اتاق کل هوا می شود.
  2. سوخت آماده شده و مخلوط هوا به اولین سیلندر باز می شود.
  3. حجم هوا و سوخت منتقل شده در داخل سیلندرها توسط سنسورهای مختلف موجود در منوفری تعیین می شود.
  4. سوخت اضافی از سیستم حمایتی باز می گردد.

در چرخه عملیاتی، نازل ساخته شده به شکل یک دریچه الکترومغناطیسی یک دانه قابل احتراق پالس را فراهم می کند. ساخت آن، به عنوان یک قاعده، شامل یک نازل اسپری، شیر خاموش، بازگشت بهار و یک solenoid است. دریچه گاز، تنظیم جریان هوا، از طریق یک درایو الکتریکی یا مکانیکی کنترل می شود.

آنچه monovprysk از انژکتور و کاربراتور متفاوت است

monovplus در Opel Astra fتفاوت کلیدی بین مونوفرینگ از انژکتور توزیع شده در این واقعیت است که یک نازل برای تمام سیلندرها استفاده می شود. انژکتور انژکتور توزیع شده بر روی هر سیلندر جداگانه ایستاده است. با توجه به این، هنگام استفاده از آن، سوخت مصرف می شود ارزان تر است. علاوه بر این، استفاده از یک نازل مشترک، عملکرد موتور را کاهش می دهد.

مورد بعدی است اگر نازل شروع به کار نادرست، سوخت بد و مخلوط هوا ایجاد می شود، عملیات موتور خراب می شود، یک Nagar اضافی ظاهر می شود، رطوبت در داخل اتاق های احتراق قرار می گیرد. بنابراین، بدتر شدن حالت نازل بر کل بلوک سیلندر تاثیر می گذارد. در مورد یک منبع سوخت توزیع شده یکی از انژکتورها، تنها یک سیلندر در محل کار تحت تاثیر قرار می گیرد.

در مقایسه با سیستم های کربورتر، Monofrying به شما اجازه می دهد تا به سرعت موتور را به دلیل یک شیر ویژه که تمام فرایندهای لازم را اجرا می کند، شروع کنید.

سیستم های تامین سوخت انژکتور (از جمله منووفری) با بیماری های معمولی برای کربورترها، به عنوان مسدود شدن مکرر، رانندگی جت ها، راندن سوزن، نیاز به تنظیم مطابق با مسافت پیموده، رنج می برند.

برای رانندگان دستی که ویژگی های تنظیمات کاربراتورها را درک نمی کنند و اثر کیفیت قابل احتراق به کار، سیستم انژکتور راحت تر است، زیرا مدت زمان صرفه جویی در شرایط رانندگی در هنگام نصب را ذخیره می کند. سیستم Carburetor، به نوبه خود، در طول زمان تنظیمات را از دست می دهد، بنابراین شروع به "سوزاندن" بیش از بنزین می کند.

جوانب مثبت و منفی از monovprosiska

مزایای اصلی استفاده از یک تک تک برای عرضه سوخت به موتور عبارتند از:

  • شروع ساده و سریع موتور (در مقایسه با گزینه های کاربراتور).
  • کاهش مصرف سوخت با افزایش بهره وری موتور، همانطور که زمانی که دستگاه در حال حرکت است، پس از شروع و کار.
  • بدون نیاز به تنظیم سیستم تامین سوخت و ایجاد یک مخلوط سوخت و هوا به صورت دستی. همه چیز به صورت خودکار مطابق با داده های سنسورهای دما، اکسیژن و غیره تنظیم می شود.
  • Monovprysk، مانند سایر سیستم های تزریق، کاهش انتشار دی اکسید کربن را به اتمسفر کاهش داد.
  • در مقایسه با انژکتور، منوفریسک طراحی ساده تر دارد.

در زمان معرفی آن، Monovpromsk به یک سیستم تبدیل شد که اجازه داد تا "گیاه" پشت چرخ از تعداد بیشتری از افراد عادی دور از درک فرآیندهای داخلی خودرو بود. در حال حاضر ترکیب مخلوط سوخت به طور خودکار تنظیم شد، کاهش هزینه سوخت، بهبود بهره وری و کاهش سایش موتور. پیش از این، در دوران موتورهای کاربراتور، مصرف سوخت به تنظیمات بستگی داشت که لازم بود بسته به سبک رانندگی، شرایط جاده، رفتار موتور و سایر عوامل، به صورت دستی تنظیم و تنظیم شود.

مرورگر و دستگاه Mono Jetronic Mono-Section. پیکربندی و تشخیص Mono-Jetronic Mono-Jetronic

مونوپریسک - این یک سیستم تامین سوخت انژکتور به موتور است که در اتومبیل های بسیار مدرن استفاده می شود. این یک سیستم تامین سوخت انتقال است که به جای یک کربورتر به طور گسترده ای معرفی شده است. یکی از ویژگی های تزریق سوخت در این سیستم این است که این از یک نازل استفاده می کند که در محل کربورتر قرار دارد. این نازل قطعات را به تمام سیلندر متصل می کند. متأسفانه به دلیل استانداردهای جدید زیست محیطی، امروزه این روش تامین سوخت برای یک موتور بنزینی تقاضا نیست، تزریق توزیع شده تغییر کرده است.

مکانیزم کاری مونوپرا

عملیات و نازل دستگاه

نازل بیش از دریچه گاز است. سوخت توسط یک جت تغذیه می شود، که به طور خاص به حفره حفره بین مسکن و دریچه گاز می افتد. در این محل، تشکیل مخلوط وجود دارد که می تواند به دلیل اختلاف فشار زیادی باشد. این مکانیزم کار، بارش سوخت را بر روی دیوارهای مسیر مصرف حذف می کند. نازل در فشار اضافی به یک نوار کار می کند. پاشش سوخت باعث ایجاد یک همگن همگن حتی با بارهای کامل می شود. لحظه تزریق سوخت از طریق نازل با پالس های احتراق هماهنگ شده است.

مدیریت monovpromsky

عملیات سیستم یکپارچه بسته به چندین متغیر است. نکته اصلی این موضوع شامل: سرعت چرخشی میل لنگ موتور، همچنین نسبت هوا و جرم آن در جریان، موقعیت زاویه باز دریچه دریچه گاز و ارزش مطلق فشار در خط لوله است. عبور نسبت زاویه باز شدن دریچه دریچه گاز و سرعت چرخشی میل لنگ در سیستم مونو جترونیک مونو جترونیک، امکان دستیابی به یک وضعیت زمانی است که محتوای مواد سمی در گازهای خروجی حتی بیشتر از آن برخوردار است استانداردهای جدی و الزامات. این سیستم یک پیوند قابل مذاکره را با یک پروب لامبدا (سنسور اکسیژن) و یک نترلیزر کاتالیزوری سه جزء مصرف می کند. پروب لامبدا یک سیگنال را به یک سیستم خود تست می دهد که از آن برای جبران پیکرهایی که در عملیات موتور رخ داده است استفاده می کند. علاوه بر این، اساسا برای اطمینان از ثبات در بهره برداری از موتور در طول عمر مفید است.

تفاوت بین مونوفری و کاربراتور

  1. Monovpromsk - روش تهیه مخلوط با استفاده از یک نازل به تمام سیلندرها. بهتر از کاربراتور است.
  2. با استفاده از یک شیر ویژه، کنترل تمام فرآیندها، شما به راحتی می توانید موتور را شروع کنید، که نمی توانید در مورد سیستم های کربورتور بگویید. این ساختار این گزینه را ترجیح می دهد.
  3. توانایی کاهش مصرف سوخت: عناصر Carburetor طراحی شده اند تا به دلیل تنظیمات نادرست، آن را با استفاده از روش مورد بررسی قرار دهند، ممکن است این شاخص را کاهش دهد. برای این پارامتر، طرح مورد نظر بهتر از دیگران است.
  4. برای انجام عملیات موتور، لازم نیست به صورت دستی سیستم را تنظیم کنید. اگر در طرح کاربورتور یا در ناحیه انژکتور توزیع شده، همان نیاز به متخصصان است.
  5. شاخص های پیشرفته تر عملکرد مرتبط با بالاترین دقت عملکرد طرح - فشار، ولتاژ و غیره به عنوان یک نتیجه، ویژگی های پویا بهینه موتور و سایر مکانیزم ها به دست آمده است. نکته اصلی این است که فشار را به موقع بررسی کنید و بر روی عادی سازی این شاخص کار کنید. همچنین برای مقایسه استرس نیز مهم است.

این سیستم عملکرد موتور با کیفیت بالا را فراهم می کند و شرایط مطلوب را برای عملکرد آن ایجاد می کند - فشار طبیعی و دیگر. کدامیک از انواع دستگاه ها بهتر است - هر کاربر خودش را تعیین می کند.

• تعمیر و نگهداری و تشخیص.

برای تعیین مشکلات در کار Monofree، لازم است از تجهیزات ویژه برای تشخیص، و همچنین تعمیر استفاده شود. بدون دسترسی به خدمات خودرو - لازم نیست. مونترش در اصل، این یک سیستم تزریق کم فشار، یک نقطه ای است که در موتورهای بنزینی استفاده می شود. ویژگی Monofree، همانطور که قبلا ذکر شد، یک نازل است که سوپاپ سوپاپ را کنترل می کند. برای تزریق هوا هنگام ایجاد یک مخلوط سوخت، یک شیر دریچه گاز استفاده می شود.

در خط لوله ورودی، بیشترین توزیع سوخت در سیلندرهای موتور رخ می دهد، این نیز به سنسورهای ویژه کمک می کند که تمام ویژگی های موتور را کنترل می کنند. نازل در بالای دریچه قرار دارد. جریان سوخت به طور مستقیم به سوراخ بین مسکن و گاز گشت زنی هدایت می شود. تزریق سوخت از طریق نازل با پالس های احتراق هماهنگ شده است. زمان شروع موتور سرد، و همچنین بلافاصله پس از شروع - زمان تزریق سوخت، به طور خاص برای غنی سازی مخلوط سوخت افزایش می یابد. با یک موتور قابل انعطاف - موقعیت دریچه گاز نصب شده است به طوری که یک مخلوط سوخت بیشتر به موتور می افتد تا انقلاب های میل لنگ را حفظ کند. کل فرآیند تزریق سوخت توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود.

با توجه به سیگنال های سنسورهای مختلف (سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور پروب گوسفند، سنسور دما) مقدار مورد نیاز سوخت را محاسبه می کند و این داده ها به نازل منتقل می شود. هوا، به نوبه خود، از طریق فیلتر هوا در منیفولد ورودی، سوخت و هوا با یکدیگر مخلوط می شود، ایجاد یک مخلوط سوخت است که وارد سیلندر موتور می شود. تجهیزات در عملیات تک تک صاحب خودرو، همیشه منتظر مشکلات پنهانی است که کمی بعد هزینه های اقتصادی ریخته می شود. به طور معمول، صاحبان اتومبیل های مورد استفاده در پول سقوط می کنند. چند منظوره از monofrying می تواند به عنوان یک مسدود شدن نازل مولکول و خرابی جدی در الکترونیک عمل کند.

مزایای سیستم مونو بخش:

  • شروع موتور ساده شده. با کمک یک دریچه الکترومغناطیسی که تمام فرآیندهای عملیات Monovplisk را کنترل می کند، ممکن است به راحتی موتور را در مقایسه با موتورهای کاربراتور شروع کنید، زیرا بخشی از فرآیندهای راه اندازی است.
  • کاهش مصرف سوخت. اتومبیل های کربورتور به دلیل استفاده از سیستم مونو به طور نامناسب، مصرف سوخت را افزایش می دهند، با استفاده از استفاده از سیستم یکپارچه، می توانید سوخت هر دو را هنگامی که موتور شروع می شود و در طول حرکت خودرو صرفه جویی کنید، صرفه جویی کنید.
  • هیچ تنظیم سیستم دستی لازم نیست. باز هم، اگر در سیستم تامین سوخت کربورتر، مداخله جادوگر مورد نیاز است و تنظیم دقیق، سیستم Monofrying توسط داده هایی که سنسورهای اکسیژن را انتقال می دهند پیکربندی شده است.
  • کاهش انتشار دی اکسید کربن.
  • شاخص های بهبود یافته با توجه به دقت بالا کل سیستم Monovospury، شما می توانید ویژگی های پویای بهبود یافته خودرو را به دست آورید.

همانطور که با هر تکنیک، سیستم Monofrying دارای نقایص خود است:

  • هزینه های بزرگ تعمیر و اجزای سازنده. به عنوان یک قاعده، هیچ کس بر روی شکست نیست، اما به هر حال یا یکی دیگر از آن اتفاق خواهد افتاد و در این لحظه شما باید برای این روش آماده باشید. تعمیر یا جایگزینی یکی از گره های کاربردی سیستم، یک پنی خوب هزینه می کند.
  • مناسب بودن بیشتر گره ها برای تعمیر. تقریبا همیشه تعمیر ارزان تر از جایگزینی کامل است، بنابراین امکان تعمیر برای عناصر گران قیمت بسیار مهم است. سیستم Monofrying از این به عنوان یک قاعده به دست نمی آید، شکست منجر به جایگزینی کامل یا جزئی از گره های عملکرد می شود.
  • نیاز به سوخت با کیفیت بالا. در کشور ما عملا غیر ممکن است برای خرید سوخت با کیفیت بالا در کشور ما، چرا که اکثر ایستگاه های پر کردن به سادگی برای خرید و اجرای سوخت های با کیفیت پایین استفاده می شود.
  • وابستگی به قدرت برای استفاده از سیستم یکپارچه، قدرت ضروری است. در این مورد، سیستم کاربورتور برنده می شود، زیرا برای شروع موتور، به اندازه کافی برای حرکت موتور و فایل یک جرقه، سوخت به صورت مکانیکی خدمت می شود. با استفاده از monovosprysk - شما باید همیشه یک شارژ باتری خوب داشته باشید، در غیر این صورت شما یک ماشین نیستید.
  • خدمات و تشخیص. برای تعیین مشکلات در کار Monofree، لازم است از تجهیزات ویژه برای تشخیص، و همچنین تعمیر استفاده شود. بدون تماس با خدمات خودرو - نمی تواند انجام دهد.

Monovpromsk در اصل، این یک سیستم تزریق پایین، یک نقطه کنترل شده با فشار پایین (انژکتور) است که در موتورهای بنزینی استفاده می شود. ویژگی Monofree، همانطور که قبلا ذکر شد، یک نازل است که سوپاپ سوپاپ را کنترل می کند. برای تزریق هوا هنگام ایجاد یک مخلوط سوخت، یک شیر دریچه گاز استفاده می شود. در خط لوله ورودی، بیشترین توزیع سوخت در سیلندرهای موتور رخ می دهد، این نیز به سنسورهای ویژه کمک می کند که تمام ویژگی های موتور را کنترل می کنند. نازل در بالای دریچه قرار دارد. جریان سوخت به طور مستقیم به سوراخ بین مسکن و گاز گشت زنی هدایت می شود. تزریق سوخت از طریق نازل با پالس های احتراق هماهنگ شده است.

در طول شروع موتور سرد، و همچنین بلافاصله پس از شروع - زمان تزریق سوخت، به طور خاص برای غنی سازی مخلوط سوخت افزایش می یابد. با یک موتور قابل انعطاف - موقعیت دریچه گاز نصب شده است به طوری که یک مخلوط سوخت بیشتر به موتور می افتد تا انقلاب های میل لنگ را حفظ کند. کل فرآیند تزریق سوخت توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. با توجه به سیگنال های سنسورهای مختلف (سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور پروب گوسفند، سنسور دما) مقدار مورد نیاز سوخت را محاسبه می کند و این داده ها به نازل منتقل می شود. هوا به نوبه خود از طریق فیلتر هوا در منیفولد ورودی، سوخت و هوا با یکدیگر مخلوط می شود، ایجاد یک مخلوط سوخت که وارد سیلندر موتور می شود.

سوء عملکرد در کار تک تک. صاحب خودرو، همیشه منتظر مشکلات پنهانی است که کمی بعد هزینه های اقتصادی ریخته می شود. به طور معمول، صاحبان اتومبیل های مورد استفاده در پول سقوط می کنند. چند منظوره از monofrying می تواند به عنوان یک مسدود شدن نازل مولکول و خرابی جدی در الکترونیک عمل کند.

عوامل مختلف منجر به سوء عملکرد در سیستم تامین سوخت می شود:

  • عمر مفید گره های کلیدی و عناصر سیستم پایه.
  • عناصر ازدواج کارخانه.
  • شرایط عملیاتی نادرست
  • اثرات خارجی بر عناصر عملکردی که عمر مفید را کاهش می دهند.

برای تعیین سوء عملکرد، شما باید از تشخیص استفاده کنید، در حالی که تشخیص را می توان در هر دو خدمات و تلاش های خود انجام داد. در حال حاضر تعداد زیادی از نرم افزارهای نرم افزاری و فنی وجود دارد که به تشخیص مناسب در شرایط گاراژ کمک می کند. معمولا برای چنین تشخیصی نیاز به یک لپ تاپ، قرص یا یک تلفن همراه، کابل برای اتصال، و همچنین نرم افزار ویژه دارد. تمام استانداردهای ناسازگاری در واحد کنترل الکترونیکی ذخیره می شوند، بنابراین هدف از برنامه تشخیصی این است که این داده ها و نمایش مناسب راننده را بخواند. بسیاری از برنامه ها می توانند خطا را پس از عیب یابی کاهش دهند، ردیابی آن را می توان در واحد کنترل از دست داد.

گاهی اوقات ممکن است لازم باشد بدون کمک دستگاه های اضافی و با کمک ویژگی های خارجی (اولیه)، یک سوء عملکرد را تشخیص دهیم. ویژگی های زیر عبارتند از:

  • علائم هنگام شروع موتور. موتور شروع به کار، شروع موتور امکان پذیر نیست، و همچنین اگر موتور بلافاصله پس از راه اندازی خاموش شود - این دلایل اولیه است که چرا تجزیه و تحلیل بیشتر باید انجام شود.
  • idling علائم در این مرحله عملیات ناپایدار موتور در حالت آماده، انفجار، حرکت شناور است.
  • در حال حرکت بهبود مصرف سوخت، بدتر شدن پویایی اورکلاک کردن و وقفه موتور در طول شتاب خودرو - صحبت در مورد سوء عملکرد در سیستم تامین سوخت.

من می خواهم توجه داشته باشم که در ویژگی های خارجی شما می توانید گسل را دقیقا تعیین کنید، فقط اگر بقیه گره های سیستم به درستی عملیاتی باشند. هنگام تعمیر یا جایگزینی گره های کاربردی، توصیه می شود که از متخصصان کمک کنید، زیرا هر مداخله ای حرفه ای نمی تواند عواقب بسیار بزرگی باشد.

Leave a Reply