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Probablemente se sabe que hay dos tipos de motores de gasolina: este es un inyector y carburador. Pero hay uno más, que se encuentra a menudo a menudo, es un monocry, el principio de su trabajo es similar al inyector y el carburador. Montrosk es una de las realizaciones del motor de combustión interna de combustible. Su característica característica es la oferta de combustible en la cámara común a todos los cilindros. Mezcla la mezcla de aire-combustible y se envía a ese cilindro que está en estado abierto.

En el momento de la liberación de automóviles con una boquilla de combustible no se realiza, pero puede cumplir con muchas máquinas de producción antiguas que trabajan en un principio de este tipo.

Monovprysk fue diseñado y comisionado en el proceso de carburadores de carburadores. Primero inventó el sistema con una boquilla, y posterior a la inyección distribuida para cada cilindro utilizado ahora.

El diseño del dispositivo incluye directamente la boquilla que se ejecuta bajo presión, el sensor de temperatura del aire, el regulador de presión de combustible y la línea de combustible de retorno. Según el marco moderno, la presión de combustible para el funcionamiento de la monofrás es bastante baja. Se aplica un controlador electrónico para controlar la abertura y el cierre de la boquilla. La válvula solenoide es responsable de la dosificación del combustible, y el aire es el acelerador.

¿Qué es Monovplelosk, principio de trabajo, diferencias del inyector?
¿Qué es Monovplelosk, principio de trabajo, diferencias del inyector?

El regulador de presión en el Monovplésk realiza la tarea de estabilizar la presión y evitar el control de las paradas de aire después de apagar el motor (facilita el inicio del motor).

La diferencia clave entre el monocrying desde el inyector distribuido radica en el hecho de que una boquilla se usa para todos los cilindros. Los inyectores de inyector distribuidos se apoyan en cada cilindro por separado. Debido a esto, al usarlo, el combustible se consume más económico. Además, el uso de una boquilla compartida reduce la operación del motor.

El caso es el siguiente. Si la boquilla comienza a funcionar incorrectamente, se crea una mala mezcla de combustible y aire, la operación del motor se deteriora, aparece un NAGAR adicional, se inserta la humedad dentro de las cámaras de combustión. Por lo tanto, el deterioro del estado de la boquilla afecta a todo el bloque del cilindro. En el caso de un suministro de combustible distribuido de uno de los inyectores, solo un cilindro se ve afectado en el trabajo.

En comparación con los sistemas de carburador, el MONOFRYING le permite iniciar rápidamente el motor debido a una válvula especial que ejecuta todos los procesos necesarios.

Los sistemas de suministro de combustible del inyector (incluido el monocry) no "sufren" con enfermedades típicas de los carburadores, como obstrucciones frecuentes, conduciendo los chorros, pegando la aguja, la necesidad de ajustar de acuerdo con el kilometraje.

¿Qué es Monovplelosk, principio de trabajo, diferencias del inyector?
¿Qué es Monovplelosk, principio de trabajo, diferencias del inyector?

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¿Cómo funciona el monocrying y cómo arreglarlo?

La etapa de transición entre el carburador y el inyector moderno fue MONOFRY. Hasta ahora, muchos autos están conduciendo en las carreteras, con un sistema de este tipo bajo el capó, a pesar del hecho de que se completa la liberación de máquinas con una boquilla. Una inyección distribuida llegó a un cambio de un punto.

Dispositivo monovprovisa

El revolucionario en la apariencia de un nuevo sistema de combustible fue una negativa a usar el carburador e instalar la boquilla. La idea en sí no era nueva, pero la implementación de Monovpromsk llevó a los ingenieros a la creación de sistemas inyectores modernos. La característica distintiva principal de la solución técnica en consideración fue el uso de un solo combustible de pulverización de boquillas. De lo contrario, el principio de funcionamiento del monocry es similar a los sistemas de combustible actuales.

Estructura de construcción

Estructura de construcción

Un sistema de inyección de un solo punto trabajó con combustible ubicado en los estándares de presión modernos. La señal de apertura y cierre llegó de la unidad de control electrónico. Dentro de la boquilla es la válvula electromagnética, que es responsable de la gasolina de dosificación. Para ajustar la cantidad de aire suministrado, se corresponde la válvula del acelerador del monocry.

Las ventajas del sistema.

Las ventajas de la monofright frente al carburador:

  • Lanzamiento simplificado del motor;
  • El consumo de combustible disminuye al mantener un estilo de viaje;
  • El dispositivo MONOFRYING eliminó la necesidad de ajustar manualmente la mezcla suministrada al motor;
  • Reduciendo el número de sustancias nocivas en el escape como resultado de una relación más óptima de gasolina y aire suministrada a la cámara de combustión;
  • Control con la ECU.

Una de las principales ventajas de los automóviles con Monovpromsky fue la ausencia de la dependencia del consumo de combustible sobre el nivel de calificación y experiencia del carburador. El sistema clásico con un ajuste incorrecto de tornillos y cantidad de calidad, podría quemar gasolina varias veces más que la norma, debido al bajo profesionalismo de la persona que realizó la configuración. En Monompproysk, durante la operación normal, no se proporciona la intervención. La configuración incorrecta de un sistema de inyección de un solo punto, mientras que la solución de problemas no es tan crítica afecta el consumo de combustible.

Desventajas de usar una boquilla

La falta de producción en serie de Monovprysk hasta la fecha está relacionada con una serie de deficiencias, que no le permitieron dejarlo el ganador en la lucha competitiva. Las principales menos de los menores del sistema en consideración son:

  • Alto costo de los componentes, especialmente en el contexto del sistema de carburador;
  • baja mantenibilidad asociada con las características de diseño de los nodos y con un pequeño número de especialistas capaces de realizar la reparación de MONOFRY;
  • Los giros son muy flotantes en cualquier desviación como combustible;
  • la incapacidad de iniciar un automóvil con una batería descargada, ya que el sistema de mono-control es controlado por un controlador electrónico;
  • Los diagnósticos, la reparación y la configuración del monocrying son muy difíciles en condiciones de garaje, ya que requieren equipos especiales.

Si el automóvil no comienza con el sistema de suministro de energía del carburador, el propietario del autobús verificará que el combustible no se desbordará y puede iniciar el motor. En el caso de un monocremento, solo las unidades saben cómo ajustar la alimentación de combustible, por lo que verifique el rendimiento del sistema para la mayoría se convierte en una tarea incomprensible. La complicación del circuito eléctrico hizo imposible llamarlo por un multímetro, ahora es posible identificar un mal funcionamiento solo conectando el escáner de diagnóstico.

Características del principio de acción de MONOFRY.

El principio de preparación de la mezcla de aire de combustible es simple. La boquilla, controlada por la ECU, dosis la cantidad requerida de combustible, y el acelerador suministra el aire necesario. La mezcla de combustión combustible se distribuye utilizando sensores especiales.

Espacio de podcast

Espacio de podcast

La gasolina se suministra a la cámara de combustión entre la carcasa del motor y la válvula del acelerador. Para garantizar buenas características de rendimiento, la ignición y el MONOFRYSK funcionan simplemente. Esto se hizo posible debido a la gestión de todos los procesos con un solo controlador.

Los factores influyen en el modo de operación del sistema de combustible:

  • Frecuencia de rotación del cigüeñal;
  • La proporción de los componentes de la mezcla belligenta;
  • la posición del acelerador;
  • Presión gasolina en la línea de combustible.

El control del MONOFRY tiene una pluralidad de comentarios negativos provenientes de sensores. Toda la información obtenida por la ECU sirve para reducir las emisiones de sustancias nocivas y mejorar los indicadores dinámicos del automóvil. En una técnica, una máquina reparable con un escape de profundidad mono se cumple totalmente con los requisitos modernos de la ecología.

Fallas del sistema de inyección.

A las fallas principales más comunes en los automóviles con mono-sitio relacionados:

  • Problemas de boquilla, obstruir o usar;
  • Operación incorrecta de la electrónica.
Encontrando una falla

Encontrando una falla

Las causas que causan mal funcionamiento pueden ser:

  • Desgaste natural de los elementos del sistema de combustible;
  • El defecto de la fábrica que puede aparecer tanto de inmediato como después de un cierto período de tiempo;
  • Las condiciones de operación desfavorables, como el reabastecimiento de combustible por la gasolina de mala calidad, en el mejor de los casos causarán la obstrucción de la boquilla;
  • regulador de falla;
  • Estilo de conducción deportivo, causando una carga crítica en el motor y la inyección en particular.

Para diagnosticar, debe conectar una computadora portátil con un software especial instalado. El automóvil con cerebro es bueno porque si hay un software adecuado para leer la información, una tableta con un teléfono inteligente es adecuado. La característica resultante de la operación del motor le permite reducir el círculo de solución de problemas.

Muchos propietarios de automóviles en ausencia de la capacidad de usar una computadora personal, operan de acuerdo con el principio de "Verificaré la inspección externa". Es posible producir cualquier manipulación con la Monofraight solo con confianza en el desempeño de todos los demás sistemas automáticos. Algunas averías, por ejemplo, si los sensores tienen contactos oxidados, se pueden definir con la inspección visual. Oxidación y contaminación limpia sin esfuerzo excesivo.

Después de que el motorista limpió la boquilla y se requieren los contactos del sensor para realizar un lanzamiento de prueba. No debe interferir con el trabajo de la ECU. Si es imposible eliminar el problema, es recomendable ponerse en contacto con los profesionales del centro de servicio.

Consejos para la configuración

La configuración del monocrying se requiere con mayor frecuencia cuando la facturación del motor está flotando. Se puede observar como ralentí y mientras se conduce. Los más significativos notablemente en la operación del motor al cambiar de marcha. Todos estos síntomas dicen que pronto se requerirá el ajuste de Monofrash.

Ajustamiento

Ajustamiento

Descripción de la secuencia de acciones:

  1. Multímetro Verifique la resistencia del sensor de temperatura del aire absorbible y verifique con valores tabulares; Sensor integrado de temperatura del aire

    Sensor integrado de temperatura del aire

  2. Compruebe si el esquema del sensor está operativo;
  3. Controlar la presión de las boquillas;
  4. Exponer el espacio inactivo;
  5. Compruebe el acelerador y el regulador de terminación;
  6. Configure la posición del acelerador.

Al finalizar el ajuste, debe iniciar un automóvil. El viaje de prueba debe mostrar la ausencia de revoluciones flotantes. De lo contrario, debe verificar adicionalmente los sistemas asociados.

Mantener el monocrying en buenas condiciones es posible solo con diagnósticos de alta calidad. Es necesario prestar atención a cualquier cambio en el comportamiento del automóvil. El anterior se nota un mal funcionamiento, más barato será eliminado. Es necesario prestar atención regularmente a la inyección.

Si tiene alguna pregunta, déjalos en los comentarios del artículo. Nosotros o nuestros visitantes con gusto les responderemos.

Coches modernos en el sistema del sistema que proporciona combustible en el motor. Estamos divididos en carburador e inyección. Pero también hay una tercera versión del sistema de combustible - Monovprysk. A la vez, se convirtió en una generación intermedia entre los dos primeros, por lo que hubo deficiencias y ventajas en el trabajo. ¿Qué es un Monofrash, cómo funciona, qué es bueno, considerar en este artículo.

Cómo se organiza el monovprosk

Monovpromsk es una de las realizaciones del suministro de combustible del inyector al motor de combustión interna. Su característica característica es la oferta de combustible en la cámara común a todos los cilindros. Mezcla la mezcla de aire-combustible y se envía a ese cilindro que está en estado abierto.

En el momento de la liberación de automóviles con una boquilla de combustible no se realiza, pero puede cumplir con muchas máquinas de producción antiguas que trabajan en un principio de este tipo.

Dispositivo monovprovisa

Dispositivo Monovplisk. 1 - Bomba de combustible eléctrica; 2 - Filtro de combustible; 3a - potenciómetro de estrangulador; 3b - regulador de presión; 3c - boquilla; 3D - Sensor de temperatura del aire; 3e - un activador de la válvula de acelerador de ralentí; 4 - Sensor de temperatura del motor; 5 - sonda lambda; 6 - Unidad de control electrónico (ECU)

Monovprysk fue diseñado y comisionado en el proceso de carburadores de carburadores. Primero inventó el sistema con una boquilla, y posterior a la inyección distribuida para cada cilindro utilizado ahora.

El diseño del dispositivo incluye directamente la boquilla que se ejecuta bajo presión, el sensor de temperatura del aire, el regulador de presión de combustible y la línea de combustible de retorno. Según el marco moderno, la presión de combustible para el funcionamiento de la monofrás es bastante baja. Se aplica un controlador electrónico para controlar la abertura y el cierre de la boquilla. La válvula solenoide es responsable de la dosificación del combustible, y el aire es el acelerador.

El regulador de presión en el Monovplésk realiza la tarea de estabilizar la presión y evitar el control de las paradas de aire después de apagar el motor (facilita el inicio del motor).

Cómo funciona Monovprysk

  1. En la cadena funcional del monocry, se encuentra frente a los cilindros DVT. A través de su boquilla, el combustible ingresa a la cámara aérea general.
  2. La mezcla de combustible y aire preparado se envía al primer cilindro abierto.
  3. El volumen de aire y combustible transmitido dentro de los cilindros está determinado por varios sensores incluidos en el monocry.
  4. El exceso de combustible regresa del sistema de reembolso.

En el ciclo de operación, la boquilla hecha en forma de una válvula electromagnética proporciona un grano combustible pulsado. Su construcción, como regla, incluye una boquilla de pulverización, una válvula de cierre, un resorte de retorno y un solenoide. El acelerador, regulando el flujo de aire, se controla a través de una unidad eléctrica o mecánica.

Lo que Monovprysk difiere del inyector y el carburador.

Monovplus en Opel Astra FLa diferencia clave entre el monocrying desde el inyector distribuido radica en el hecho de que una boquilla se usa para todos los cilindros. Los inyectores de inyector distribuidos se apoyan en cada cilindro por separado. Debido a esto, al usarlo, el combustible se consume más económico. Además, el uso de una boquilla compartida reduce la operación del motor.

El caso es el siguiente. Si la boquilla comienza a funcionar incorrectamente, se crea una mala mezcla de combustible y aire, la operación del motor se deteriora, aparece un NAGAR adicional, se inserta la humedad dentro de las cámaras de combustión. Por lo tanto, el deterioro del estado de la boquilla afecta a todo el bloque del cilindro. En el caso de un suministro de combustible distribuido de uno de los inyectores, solo un cilindro se ve afectado en el trabajo.

En comparación con los sistemas de carburador, el MONOFRYING le permite iniciar rápidamente el motor debido a una válvula especial que ejecuta todos los procesos necesarios.

Los sistemas de suministro de combustible del inyector (incluido el monocry) no "sufren" con enfermedades típicas de los carburadores, como obstrucciones frecuentes, conduciendo los chorros, pegando la aguja, la necesidad de ajustar de acuerdo con el kilometraje.

Para los conductores manuales que no comprenden las características de la configuración de los carburadores y el efecto de la calidad combustible para trabajar, el sistema de inyector es más conveniente, ya que ahorra largo las condiciones de conducción dadas durante la instalación. El sistema de carburador, a su vez, con el tiempo pierde la configuración, así que comienza a "quemar" más que la gasolina.

Pros y contras de monovprosiska

Las principales ventajas de usar un monocry para suministrar un combustible al motor son:

  • Inicio simple y rápido del motor (en comparación con las opciones de carburador).
  • Reduce el consumo de combustible con un aumento en la eficiencia del motor, como cuando la máquina se está moviendo, por lo que al iniciar y operar.
  • No es necesario ajustar el sistema de suministro de combustible y crear una mezcla de combustible y aire manualmente. Todo está regulado automáticamente de acuerdo con los datos de los sensores de temperatura, oxígeno y similares.
  • Monovprysk, como otros sistemas de inyección, reduce las emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera.
  • En contraste con el inyector, el MONOFRYSK tiene un diseño más sencillo.

En el momento de su introducción, Monovpromsk se convirtió en un sistema que permitió "plantar" detrás del volante de un número aún mayor de personas comunes lejos de la comprensión de los procesos internos del automóvil. Ahora, la composición de la mezcla de combustible se reguló automáticamente, redujo el costo del combustible, la eficiencia mejorada y redujo el desgaste del motor. Anteriormente, en la era de los motores de carburador, el consumo de combustible dependía de las configuraciones que era necesario establecer y ajustar manualmente dependiendo del estilo de conducción, las condiciones de la carretera, el comportamiento del motor y otros factores.

Descripción general y dispositivo Mono Jetronic Mono-Section. Configuración y diagnóstico Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovprysk - Este es un sistema de suministro de combustible inyector en el motor, que se usa en automóviles no muy modernos. Este es un sistema de suministro de combustible de transición que se ha introducido en un uso generalizado en lugar de un carburador. Una característica de la inyección de combustible en este sistema es que esto utiliza una boquilla, que se encuentra en el sitio del carburador. Esta boquilla repara combustible a todos los cilindros. Desafortunadamente, debido a las nuevas normas ambientales, hoy en día, este método para suministrar combustible para un motor de gasolina no está en demanda, una inyección distribuida ha llegado a cambiar.

Mecanismo de trabajo Monovprya

Operación y boquilla del dispositivo

La boquilla está sobre el acelerador. El combustible se alimenta con un chorro, que cae específicamente en el agujero de la hoz ubicado entre la carcasa y el acelerador. En este lugar hay una formación de mezcla, que puede deberse a una gran diferencia de presión. Este mecanismo de trabajo elimina la precipitación de combustible en las paredes de la ruta de admisión. La boquilla funciona a una presión adicional en una barra. La pulverización del combustible hace una consistencia de un homogéneo incluso con cargas completas. El momento de la inyección de combustible a través de la boquilla se sincroniza con pulsos de encendido.

Administrar Monovpromsky

El funcionamiento del sistema mono-sección depende de varias variables. Lo principal incluye: la velocidad de rotación del cigüeñal del motor, también la relación de aire y su masa en la corriente, la posición del ángulo de apertura de la válvula del acelerador y el valor absoluto de la presión en la tubería. Pasando la proporción del ángulo de apertura de la válvula del acelerador y la velocidad de rotación del cigüeñal en el sistema mono-jetrónico mono-jetrónico, es posible lograr una situación cuando el contenido de sustancias venenosas en los gases de escape incluso se reunirá. Normas y requisitos graves. El sistema consume un enlace negociable con una sonda LambDA (sensor de oxígeno) y un neutralizador catalítico de tres componentes. La sonda Lambda proporciona una señal a un sistema de autoprueba que lo usa para compensar las configuraciones que se han producido en la operación del motor. Además, es fundamentalmente asegurar la estabilidad en la operación del motor a lo largo de la vida útil.

Diferencias entre monocry y carburador.

  1. MONOVPROMSK: el método para suministrar la mezcla por medio de una boquilla en todos los cilindros. Es mejor que el carburador.
  2. Mediante una válvula especial que proporciona el control de todos los procesos, puede iniciar fácilmente el motor, que no puede decir sobre los sistemas de carburador. Esta estructura hace que esta opción sea preferible.
  3. La capacidad de reducir el consumo de combustible: los elementos del carburador están diseñados para hacerlo más alto debido a la configuración incorrecta, utilizando el método en consideración, es posible reducir este indicador. Para este parámetro, el esquema en consideración es mejor que otros.
  4. Para llevar a cabo la operación del motor, no es necesario configurar manualmente el sistema. Si en el esquema de carburador o en el área de un inyector distribuido, lo mismo es la necesidad de especialistas.
  5. Indicadores de rendimiento más avanzados asociados con la mayor precisión del funcionamiento del esquema: presión, voltaje, etc. Como resultado, se alcanzan las características dinámicas óptimas del motor y otros mecanismos. Lo principal es verificar la presión de manera oportuna y trabajar en la normalización de este indicador. También es importante comparar el estrés.

Este sistema proporciona un rendimiento del motor de alta calidad y crea condiciones óptimas para su funcionamiento, presión normal y otros. ¿Cuál de los tipos de dispositivos es mejor: cada usuario decide a sí mismo?

• Mantenimiento y diagnóstico.

Para determinar los problemas en el trabajo del Monofree, es necesario utilizar equipos especiales para diagnósticos, así como reparaciones. Sin acceder al servicio de automóviles, no es necesario. Monetrash en esencia, es un sistema de inyección de baja presión de un solo punto controlado por electrónica, que se usa en motores de gasolina. La característica del Monofree, como se mencionó anteriormente, es una boquilla que controla la válvula solenoide. Para dosificar el aire al crear una mezcla de combustible, se usa una válvula de aceleración.

En la tubería de entrada, se produce la mayor distribución del combustible en los cilindros del motor, esto también contribuye a los sensores especiales que controlan todas las características del motor. La boquilla se encuentra sobre el acelerador. La corriente de combustible se dirige directamente al orificio entre la carcasa y el propio acelerador. La inyección de combustible a través de la boquilla se sincroniza con los pulsos de encendido. El tiempo de iniciar el motor frío, así como de inmediato después de la puesta en marcha, el tiempo de inyección de combustible aumenta, específicamente para enriquecer la mezcla de combustible. Con un motor impresable, la posición del acelerador se instala de modo que una mezcla de mayor combustible caiga en el motor para mantener las revoluciones del cigüeñal. Todo el proceso de inyección de combustible está controlado por una unidad de control electrónico.

De acuerdo con las señales de varios sensores (el sensor de posición del acelerador, el sensor de la sonda del cordero, el sensor de temperatura) se calcula la cantidad de combustible requerido y estos datos se transmiten a la boquilla. El aire, a su vez, cae a través del filtro de aire en el colector de admisión, el combustible y el aire se mezclan entre sí, creando una mezcla de combustible que ingresa a los cilindros del motor. Equipo en la operación de MONOFRY. El propietario del automóvil, siempre espere a que los problemas ocultos que estén un poco más tarde, pasó el gasto económico. Típicamente, los propietarios de autos usados ​​caen sobre el dinero. Las multifunciones de MONOFRYING pueden actuar como una boquilla banal que se obstruye y las graves averías en la electrónica.

Las ventajas del sistema mono-seccion:

  • Inicio de motor simplificado. Con la ayuda de una válvula electromagnética que controla todos los procesos de operación del Monovplisk, es posible iniciar fácilmente el motor, en comparación con los motores de carburador, ya que participa en los procesos de inicio.
  • Reducir el consumo de combustible. Los automóviles de carburador están sujetos a un mayor consumo de combustible debido a la configuración incorrecta del carburador, utilizando el uso del sistema mono-sección, puede ahorrar combustible cuando se inicia el motor y durante el movimiento del vehículo.
  • No se requiere configuración manual del sistema. Nuevamente, si en el sistema de suministro de combustible del carburador, se requiere la intervención del asistente y el ajuste minucioso, el sistema de monocrying está configurado por los datos que transmiten sensores de oxígeno.
  • Reducción de emisiones de dióxido de carbono.
  • Indicadores mejorados. Debido a la alta precisión de todo el sistema de Monovospury, puede lograr las características dinámicas mejoradas del automóvil.

Al igual que con cualquier técnica, el sistema MONOFRYING tiene sus inconvenientes:

  • El gran costo de la reparación y los componentes. Como regla general, nadie cuenta con el desglose, pero de una forma u otra, sucederá y en este momento debe estar preparado para este procedimiento. Repare o reemplace uno de los nodos funcionales del sistema costará un buen centavo.
  • Baja idoneidad de la mayoría de los nodos para reparar. Casi siempre la reparación es más barata que un reemplazo completo, por lo que la posibilidad de reparación es muy importante para los elementos costosos. El sistema de monocrying no presume de esto, por regla general, el desglose conduce a un reemplazo completo o parcial de los nodos funcionales.
  • La necesidad de combustible de alta calidad. En nuestro país, es prácticamente imposible comprar combustible de alta calidad en nuestro país, porque la mayoría de las estaciones de llenado simplemente se utilizan para comprar e implementar combustibles de baja calidad.
  • Dependencia de poder. Para la operación del sistema mono-seccion, la energía es necesaria. En este caso, el sistema de carburador gana, porque para iniciar el motor, es suficiente para desplazar al motor y archivar una chispa, el combustible se sirve mecánicamente. Usando el monovosprysk: debe tener siempre una buena carga de baterías, de lo contrario, no arriesga a un automóvil.
  • Servicio y diagnóstico. Para determinar los problemas en el trabajo del Monofree, es necesario utilizar equipos especiales para diagnósticos, así como reparaciones. Sin ponerse en contacto con el servicio de automóviles, no se puede hacer.

MONOVPROMSK En esencia, es un sistema de inyección de bajo presión controlado por un solo punto (inyector), que se usa en motores de gasolina. La característica del Monofree, como se mencionó anteriormente, es una boquilla que controla la válvula solenoide. Para dosificar el aire al crear una mezcla de combustible, se usa una válvula de aceleración. En la tubería de entrada, se produce la mayor distribución del combustible en los cilindros del motor, esto también contribuye a los sensores especiales que controlan todas las características del motor. La boquilla se encuentra sobre el acelerador. La corriente de combustible se dirige directamente al orificio entre la carcasa y el propio acelerador. La inyección de combustible a través de la boquilla se sincroniza con pulsos de encendido.

Durante el inicio del motor frío, así como inmediatamente después del inicio, el tiempo de inyección de combustible aumenta, específicamente para enriquecer la mezcla de combustible. Con un motor impresable, la posición del acelerador se instala de modo que una mezcla de mayor combustible caiga en el motor para mantener las revoluciones del cigüeñal. Todo el proceso de inyección de combustible está controlado por una unidad de control electrónico. De acuerdo con las señales de varios sensores (el sensor de posición del acelerador, el sensor de la sonda del cordero, el sensor de temperatura) se calcula la cantidad de combustible requerido y estos datos se transmiten a la boquilla. El aire a su vez cae a través del filtro de aire en el colector de admisión, el combustible y el aire se mezclan entre sí, creando una mezcla de combustible que ingresa a los cilindros del motor.

Malfunciones en el trabajo de Monofry. El propietario del automóvil, siempre espere a que los problemas ocultos que estén un poco más tarde, pasó el gasto económico. Típicamente, los propietarios de autos usados ​​caen sobre el dinero. Las multifunciones de MONOFRYING pueden actuar como una boquilla banal que se obstruye y las graves averías en la electrónica.

Varios factores conducen a fallos de funcionamiento en el sistema de suministro de combustible:

  • Vida útil de los nodos clave y elementos básicos del sistema.
  • Elementos de matrimonio de la fábrica.
  • Condiciones operativas incorrectas.
  • Impactos externos en elementos funcionales que reducen la vida útil.

Para determinar el mal funcionamiento, debe usar diagnósticos, mientras que los diagnósticos se pueden realizar tanto en el servicio como en sus propios esfuerzos. Actualmente, hay una gran cantidad de software y dispositivos técnicos que ayudarán a realizar un diagnóstico adecuado en las condiciones de garaje. Por lo general, para tales diagnósticos requiere una computadora portátil, una tableta o un teléfono móvil, un cable para conectarse, así como un software especial. Todos los estándares de inconsistencia se almacenan en la unidad de control electrónico, por lo tanto, el propósito del programa de diagnóstico es leer estos datos y la visualización adecuada del motorista. Muchos programas pueden eliminar errores, por lo tanto, después de la solución de problemas, su rastro se puede perder en la unidad de control.

A veces, puede ser necesario diagnosticar un mal funcionamiento sin la ayuda de dispositivos adicionales, y con la ayuda de características externas (primarias). Las siguientes características incluyen:

  • Síntomas al iniciar el motor. Difícil de iniciar el motor, iniciar el motor no es posible, y también si el motor se detiene inmediatamente después de la iniciación, estas son las razones iniciales por las cuales se deben realizar un análisis adicional.
  • De marcha en vacío. Los síntomas en esta etapa son la operación inestable del motor en ocioso, detonación, impulso flotante.
  • En movimiento Mejorar el consumo de combustible, el deterioro de la dinámica del overclocking y la interrupción del motor durante la aceleración del automóvil: hable sobre un mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible.

Me gustaría señalar que en las características externas puede determinar la falla exactamente, solo si el resto de los nodos del sistema está operativo adecuadamente. Al reparar o reemplazar los nodos funcionales, se recomienda recurrir a la ayuda de los especialistas, ya que cualquier intervención no profesional puede conllevar grandes consecuencias.

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