Yandex Dzen.

66 Είμαστε πιθανώς γνωστοί ότι υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων βενζίνης - αυτό είναι ένας εγχυτήρας και καρμπυρατέρ. Αλλά υπάρχει ένα ακόμη, το οποίο δεν βρίσκεται συχνά, είναι ένα μονοφωνικό, η αρχή του έργου του είναι παρόμοια με τον εγχυτήρα και το καρμπυρατέρ. Το Montrosk είναι μία από τις ενσωματώσεις της μηχανής εσωτερικής καύσης καυσίμων. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η παροχή καυσίμου στο κοινό του θαλάμου σε όλους τους κυλίνδρους. Αναμείνει το μίγμα καυσίμου αέρα και αποστέλλεται στον κύλινδρο αυτό που βρίσκεται στην ανοικτή κατάσταση.

Τη στιγμή της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων με ένα ακροφύσιο καυσίμου δεν διεξάγεται, αλλά μπορείτε να συναντήσετε σχετικές πολλές παλιές μηχανές παραγωγής που εργάζονται σε μια τέτοια αρχή.

Το Monovprysk σχεδιάστηκε και ανατέθηκε στη διαδικασία των καρμπυρατέρ. Αρχικά εφευρέθηκε το σύστημα με ένα ακροφύσιο και αργότερα - κατανεμημένη ένεση για κάθε κύλινδρο που χρησιμοποιείται τώρα.

Ο σχεδιασμός της συσκευής περιλαμβάνει άμεσα ακροφύσιο που λειτουργεί υπό πίεση, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και γραμμή καυσίμου επιστροφής. Σύμφωνα με το σύγχρονο πλαίσιο, η πίεση των καυσίμων για τη λειτουργία του Monofrash είναι μάλλον χαμηλή. Ένας ηλεκτρονικός ελεγκτής εφαρμόζεται για τον έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος του ακροφυσίου. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τη δοσολόγηση του καυσίμου και ο αέρας είναι γκάζι.

Τι είναι το Monovplosk, αρχή της εργασίας, διαφορές από τον εγχυτήρα
Τι είναι το Monovplosk, αρχή της εργασίας, διαφορές από τον εγχυτήρα

Ο ρυθμιστής πίεσης στο Monovplésk εκτελεί το καθήκον της σταθεροποίησης της πίεσης και να αποτρέψει τον έλεγχο των διακοπών αέρα μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα (διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα).

Η βασική διαφορά μεταξύ της μονοφασίματος από το κατανεμημένο μπεκ ψεκασμού έγκειται στο γεγονός ότι ένα ακροφύσιο χρησιμοποιείται για όλους τους κυλίνδρους. Τα κατανεμημένα μπεκ ψεκασμού σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Λόγω αυτού, όταν το χρησιμοποιείτε, το καύσιμο καταναλώνεται πιο οικονομικό. Επιπλέον, η χρήση ενός κοινού ακροφυσίου μειώνει τη λειτουργία του κινητήρα.

Η υπόθεση είναι επόμενη. Εάν το ακροφύσιο αρχίσει να εργάζεται εσφαλμένα, δημιουργείται ένα κακό καύσιμο και μίγμα αέρα, η λειτουργία του κινητήρα επιδεινώνεται, εμφανίζεται ένα επιπλέον nagar, εισάγεται υγρασία μέσα στους θαλάμους καύσης. Έτσι, η υποβάθμιση της κατάστασης ακροφυσίου επηρεάζει ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρου. Στην περίπτωση μιας κατανεμημένης παροχής καυσίμου ενός από τα μπεκ ψεκασμού, μόνο ένας κύλινδρος επηρεάζεται από την εργασία.

Σε σύγκριση με τα συστήματα καρμπυρατέρ, η μονόφραξη σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα λόγω μιας ειδικής βαλβίδας που εκτελεί όλες τις απαραίτητες διαδικασίες.

Τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου εγχυτήρα (συμπεριλαμβανομένης της μονόφρας) δεν "υποφέρουν" με ασθένειες που είναι τυπικές για καρμπυρατητά

Τι είναι το Monovplosk, αρχή της εργασίας, διαφορές από τον εγχυτήρα
Τι είναι το Monovplosk, αρχή της εργασίας, διαφορές από τον εγχυτήρα

Αν σας αρέσει το άρθρο, τοποθετήστε το και εγγραφείτε στο κανάλι)

Πώς λειτουργεί η μονόφραξη και πώς να το διορθώσει

Το μεταβατικό στάδιο μεταξύ του καρμπυρατέρ και του σύγχρονου εγχυτήρα ήταν η μονοπή. Μέχρι τώρα, πολλά αυτοκίνητα οδηγούν στους δρόμους, έχοντας ένα τέτοιο σύστημα ισχύος κάτω από την κουκούλα, παρά το γεγονός ότι ολοκληρωθεί η απελευθέρωση μηχανών με ένα ακροφύσιο. Μια κατανεμημένη ένεση ήρθε σε μια αλλαγή ενός σημείου.

Συσκευή monovprovisa

Η επαναστατική στην εμφάνιση ενός νέου συστήματος καυσίμου ήταν μια άρνηση χρήσης του καρμπυρατέρ και την εγκατάσταση του ακροφυσίου. Η ίδια η ιδέα δεν ήταν νέα, αλλά η εφαρμογή του Monovpromsk έφερε τους μηχανικούς στη δημιουργία σύγχρονων συστημάτων εγχυτήρων. Το κύριο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της τεχνικής λύσης υπό εξέταση ήταν η χρήση ενός ενιαίου καυσίμου ψεκασμού ακροφυσίων. Διαφορετικά, η αρχή της λειτουργίας της μονοπρερώσεως είναι παρόμοια με τα τρέχοντα συστήματα καυσίμων.

Δομή κατασκευής

Δομή κατασκευής

Ένα σύστημα έγχυσης ενιαίου σημείου λειτούργησε με καύσιμο που βρίσκεται υπό σύγχρονα πρότυπα πίεσης. Το σήμα ανοίγματος και κλεισίματος έφτασε από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Μέσα στο ακροφύσιο είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη δοσολογία βενζίνης. Για την προσαρμογή της ποσότητας που παρέχεται στον αέρα, η βαλβίδα πεταλούδας του μονοφοκατάρι αντιστοιχεί.

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος

Τα πλεονεκτήματα του Monofright μπροστά από το καρμπυρατέρ:

  • Απλοποιημένη εκτόξευση κινητήρα.
  • Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται διατηρώντας παράλληλα ένα στυλ οδήγησης.
  • Η συσκευή μονόφρας εξάλειψε την ανάγκη χειροκίνητης ρύθμισης του μίγματος που παρέχεται στον κινητήρα.
  • Μειώνοντας τον αριθμό των επιβλαβών ουσιών στην εξάτμιση ως αποτέλεσμα μιας πιο βέλτιστης αναλογίας βενζίνης και αέρα που παρέχεται στο θάλαμο καύσης ·
  • Έλεγχος με το ECU.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων με το Monovpromsky ήταν η απουσία εξάρτησης κατανάλωσης καυσίμου από το επίπεδο των προσόντων και της εμπειρίας του καρμπυρατέρ. Το κλασικό σύστημα με εσφαλμένη ρύθμιση βιδών ποιότητας και ποσότητας, θα μπορούσε να καίει τη βενζίνη αρκετές φορές περισσότερο από τον κανόνα, λόγω του χαμηλού επαγγελματισμού του ατόμου που έκανε τη διαμόρφωση. Στο Monompproysk, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, η παρέμβαση δεν παρέχεται. Εσφαλμένη διαμόρφωση ενός συστήματος έγχυσης ενός σημείου κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων δεν είναι τόσο κρίσιμη η κατανάλωση καυσίμου.

Μειονεκτήματα της χρήσης ενός ακροφυσίου

Η έλλειψη σειριακής παραγωγής της Monovprysk μέχρι σήμερα συνδέεται με μια σειρά ελλείψεων, τα οποία δεν του επέτρεψαν να του αφήσει τον νικητή στον ανταγωνιστικό αγώνα. Οι κύριοι μειονεκτήματα του υπό εξέταση συστήματος είναι:

  • το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων, ειδικά στο φόντο του συστήματος καρμπυρατέρ.
  • Χαμηλή συντήρηση που σχετίζεται με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των κόμβων και με ένα μικρό αριθμό ειδικών ικανών να εκτελούν την επισκευή του μονοφοκανταιίου.
  • οι στροφές είναι πολύ επιπλέουν σε οποιεσδήποτε αποκλίσεις ως καύσιμο.
  • Η αδυναμία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου με εκφορτωμένη μπαταρία, αφού το σύστημα μονο-ελέγχου ελέγχεται από έναν ηλεκτρονικό ελεγκτή.
  • Τα διαγνωστικά, η επισκευή και η διαμόρφωση των μονοφύσεων είναι πολύ δύσκολη στις συνθήκες γκαράζ, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει με το σύστημα τροφοδοσίας του καρμπυρατέρ, ο ιδιοκτήτης του λεωφορείου θα ελέγξει ότι το καύσιμο δεν υπερχειλίζει και μπορεί να ξεκινήσει τον κινητήρα. Στην περίπτωση μιας μονοστοιχίας, μόνο οι μονάδες γνωρίζουν πώς να προσαρμόζουν τη ροή των καυσίμων, οπότε ελέγξτε ότι η απόδοση του συστήματος για το μεγαλύτερο μέρος γίνεται ένα ακατανόητο έργο. Η επιπλοκή του ηλεκτρικού κυκλώματος κατέστησε αδύνατο να το καλέσετε με ένα πολύμετρο, τώρα είναι δυνατό να προσδιοριστεί μια δυσλειτουργία μόνο συνδέοντας τον διαγνωστικό σαρωτή.

Χαρακτηριστικά της αρχής της δράσης του Monofry

Η αρχή της προετοιμασίας του μίγματος καυσίμου-αέρα είναι απλή. Το ακροφύσιο, που ελέγχεται από το ECU, δίδει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμων και το γκάζι τροφοδοτεί τον απαραίτητο αέρα. Το εύφλεκτο μίγμα καύσης κατανέμεται χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες.

Χώρος podcast

Χώρος podcast

Η βενζίνη τροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης μεταξύ του περιβλήματος του κινητήρα και της βαλβίδας πεταλούδας. Για να εξασφαλίσετε καλά χαρακτηριστικά απόδοσης, η ανάφλεξη και η Monofrysk λειτουργούν απλά. Αυτό έγινε δυνατή λόγω της διαχείρισης όλων των διαδικασιών με έναν μόνο ελεγκτή.

Παράγοντες επηρεάζουν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος καυσίμου:

  • Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου.
  • Την αναλογία των συστατικών του μίγματος Belligent ·
  • τη θέση του γκάζι.
  • Βενζίνη πίεσης στη γραμμή καυσίμου.

Ο έλεγχος της μονοπρερώσεως έχει μία πλειάδα αρνητικών ανατροφοδοτήσεων που προέρχονται από αισθητήρες. Όλες οι πληροφορίες που λαμβάνονται από το ECU χρησιμεύουν για τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών και τη βελτίωση των δυναμικών δεικτών του αυτοκινήτου. Σε μια τεχνική τεχνική, μια ενεργή μηχανή με μονοψήφια εξάτμιση συμμορφώνεται πλήρως με τις σύγχρονες απαιτήσεις της οικολογίας.

Σβήματα του συστήματος έγχυσης

Στις βασικές βλάβες πιο συνηθισμένες σε αυτοκίνητα με μονόδρομο που σχετίζεται:

  • Προβλήματα ακροφυσίων, απόφραξη ή φθορά.
  • Λάθος λειτουργία των ηλεκτρονικών.
Βρίσκοντας ένα σφάλμα

Βρίσκοντας ένα σφάλμα

Οι αιτίες που προκαλούν δυσλειτουργία μπορεί να είναι:

  • Φυσική φθορά των στοιχείων του συστήματος καυσίμου.
  • Το εργοστασιακό ελάττωμα που μπορεί να εμφανίζεται τόσο αμέσως όσο και μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο.
  • Οι δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, όπως ο ανεφοδιασμός από βενζίνη κακή ποιότητας, θα προκαλέσει την καλύτερη απόφραξη του ακροφυσίου.
  • Ρυθμιστής αποτυχίας.
  • Αθλητικό στυλ οδήγησης, προκαλώντας κρίσιμο φορτίο στον κινητήρα και την ένεση ειδικότερα.

Για να διαγνώσετε, πρέπει να συνδέσετε ένα φορητό υπολογιστή με ένα ειδικό λογισμικό που έχει εγκατασταθεί. Το αυτοκίνητο με εγκέφαλο είναι καλό, διότι εάν υπάρχει ένα κατάλληλο λογισμικό για την ανάγνωση των πληροφοριών, είναι κατάλληλο ένα δισκίο με ένα smartphone. Το προκύπτον χαρακτηριστικό της λειτουργίας του κινητήρα σας επιτρέπει να περιορίσετε τον κύκλο αντιμετώπισης προβλημάτων.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ελλείψει της δυνατότητας χρήσης ενός προσωπικού υπολογιστή, λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή του "Θα ελέγξω την εξωτερική επιθεώρηση". Είναι δυνατή η παραγωγή τυχόν χειρισμών με το μονοφόρο μόνο με εμπιστοσύνη στην απόδοση όλων των άλλων συστατικών αυτοκινήτων. Ορισμένες κατανομές, για παράδειγμα, εάν οι αισθητήρες έχουν οξειδωμένες επαφές, μπορούν να οριστούν με οπτική επιθεώρηση. Οξείδωση και η ρύπανση καθαρή χωρίς υπερβολική προσπάθεια.

Αφού ο οδηγός καθαριστεί το ακροφύσιο και οι επαφές του αισθητήρα απαιτούνται για την εκτέλεση δοκιμαστικής εκκίνησης. Δεν πρέπει να παρεμβαίνει στο έργο του ECU. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί το πρόβλημα, συνιστάται να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες του κέντρου εξυπηρέτησης.

Συμβουλές για ρύθμιση

Η διαμόρφωση του μονοφύματος απαιτείται συχνότερα όταν ο κύκλος εργασιών κινητήρα είναι επιπλέει. Μπορεί να παρατηρηθεί ως ρελαντί και κατά την οδήγηση. Το πιο σημαντικό αισθητά στη λειτουργία του κινητήρα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων. Όλα αυτά τα συμπτώματα λένε ότι η προσαρμογή του Monofrash θα απαιτηθεί σύντομα.

Προσαρμογή

Προσαρμογή

Περιγραφή της ακολουθίας ενεργειών:

  1. Πολύμετρο Ελέγξτε την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας του απορροφητικού αέρα και επαληθεύει με τις ταιριάζει σε πίνακες. Ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα

    Ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα

  2. Ελέγξτε εάν το σύστημα αισθητήρων είναι λειτουργικό.
  3. Ελέγξτε την πίεση των ακροφυσίων.
  4. Εκθέστε το κενό αδράνειας.
  5. Ελέγξτε τον ρυθμιστή επιταχυντή και τερματισμού.
  6. Ρυθμίστε τη θέση του γκάζι.

Μετά την ολοκλήρωση της προσαρμογής, πρέπει να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο. Το δοκιμαστικό ταξίδι θα πρέπει να δείχνει την απουσία κυμαινόμενων στροφών. Διαφορετικά, πρέπει επιπλέον να ελέγξετε τα συσχετιζόμενα συστήματα.

Η διατήρηση της μονοφύλεξης σε καλή κατάσταση είναι δυνατή μόνο με διαγνωστικά υψηλής ποιότητας. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε τυχόν αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όσο νωρίτερα παρατηρείται δυσλειτουργία, το φθηνότερο θα εξαλειφθεί. Είναι απαραίτητο να δίνετε τακτικά προσοχή στην ένεση.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τα στα σχόλια του άρθρου. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα τους απαντήσουν με χαρά

Σύγχρονα αυτοκίνητα στο σύστημα του συστήματος που παρέχει καύσιμο στον κινητήρα. Διαχωρίζουμε σε καρμπυρατέρ και ένεση. Αλλά υπάρχει επίσης μια τρίτη έκδοση του συστήματος καυσίμου - Monovprysk. Κάποτε έγινε μια ενδιάμεση γενιά μεταξύ των δύο πρώτων, οπότε υπήρχαν ελλείψεις και πλεονεκτήματα στην εργασία. Τι είναι ένα Monofrash, πώς λειτουργεί, τι είναι καλό - εξετάστε σε αυτό το άρθρο.

Πώς είναι ο Monovprosk

Το MonovPromsk είναι μία από τις ενσωματώσεις της παροχής καυσίμου του εγχυτήρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η παροχή καυσίμου στο κοινό του θαλάμου σε όλους τους κυλίνδρους. Αναμείνει το μίγμα καυσίμου αέρα και αποστέλλεται στον κύλινδρο αυτό που βρίσκεται στην ανοικτή κατάσταση.

Τη στιγμή της απελευθέρωσης των αυτοκινήτων με ένα ακροφύσιο καυσίμου δεν διεξάγεται, αλλά μπορείτε να συναντήσετε σχετικές πολλές παλιές μηχανές παραγωγής που εργάζονται σε μια τέτοια αρχή.

Συσκευή monovprovisa

Μονοπλακή συσκευής. 1 - ηλεκτρική αντλία καυσίμου. 2 - Φίλτρο καυσίμου. 3α - ποτενσιόμετρο τσοκ. 3β - ρυθμιστής πίεσης. 3C - ακροφύσιο; Αισθητήρας θερμοκρασίας 3D - αέρα. 3Ε - μια βαλβίδα πεταλούδας ενεργοποιητή. 4 - αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα. 5 - Λάμπδα ανιχνευτής. 6 - Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU)

Το Monovprysk σχεδιάστηκε και ανατέθηκε στη διαδικασία των καρμπυρατέρ. Αρχικά εφευρέθηκε το σύστημα με ένα ακροφύσιο και αργότερα - κατανεμημένη ένεση για κάθε κύλινδρο που χρησιμοποιείται τώρα.

Ο σχεδιασμός της συσκευής περιλαμβάνει άμεσα ακροφύσιο που λειτουργεί υπό πίεση, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και γραμμή καυσίμου επιστροφής. Σύμφωνα με το σύγχρονο πλαίσιο, η πίεση των καυσίμων για τη λειτουργία του Monofrash είναι μάλλον χαμηλή. Ένας ηλεκτρονικός ελεγκτής εφαρμόζεται για τον έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος του ακροφυσίου. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τη δοσολόγηση του καυσίμου και ο αέρας είναι γκάζι.

Ο ρυθμιστής πίεσης στο Monovplésk εκτελεί το καθήκον της σταθεροποίησης της πίεσης και να αποτρέψει τον έλεγχο των διακοπών αέρα μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα (διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα).

Πώς λειτουργεί το Monovprysk

  1. Στη λειτουργική αλυσίδα του μονοφοκανταιίου, βρίσκεται μπροστά από τους κυλίνδρους DVT. Μέσω του ακροφυσίου του, το καύσιμο εισέρχεται στον συνολικό θάλαμο αέρα.
  2. Το παρασκευασμένο καύσιμο και το μίγμα αέρα αποστέλλεται στον πρώτο κύλινδρο που ανοίγει.
  3. Ο όγκος του αέρα και των καυσίμων που μεταδίδεται μέσα στους κυλίνδρους καθορίζεται από διάφορους αισθητήρες που περιλαμβάνονται στο μονοπάτι.
  4. Η υπερβολική επιστροφή καυσίμου από το σύστημα του οργανισμού.

Στον κύκλο λειτουργίας, το ακροφύσιο που κατασκευάζεται με τη μορφή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παρέχει ένα παλμικό καύσιμο κόκκο. Η κατασκευή του, κατά κανόνα, περιλαμβάνει ένα ακροφύσιο ψεκασμού, βαλβίδα διακοπής, ένα ελατήριο επιστροφής και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το γκάζι, η ρύθμιση της ροής του αέρα, ελέγχεται μέσω ηλεκτρικής ή μηχανικής μονάδας δίσκου.

Αυτό που ο Monovprysk διαφέρει από τον εγχυτήρα και το καρμπυρατέρ

Monovplus στο Opel Astra FΗ βασική διαφορά μεταξύ της μονοφασίματος από το κατανεμημένο μπεκ ψεκασμού έγκειται στο γεγονός ότι ένα ακροφύσιο χρησιμοποιείται για όλους τους κυλίνδρους. Τα κατανεμημένα μπεκ ψεκασμού σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Λόγω αυτού, όταν το χρησιμοποιείτε, το καύσιμο καταναλώνεται πιο οικονομικό. Επιπλέον, η χρήση ενός κοινού ακροφυσίου μειώνει τη λειτουργία του κινητήρα.

Η υπόθεση είναι επόμενη. Εάν το ακροφύσιο αρχίσει να εργάζεται εσφαλμένα, δημιουργείται ένα κακό καύσιμο και μίγμα αέρα, η λειτουργία του κινητήρα επιδεινώνεται, εμφανίζεται ένα επιπλέον nagar, εισάγεται υγρασία μέσα στους θαλάμους καύσης. Έτσι, η υποβάθμιση της κατάστασης ακροφυσίου επηρεάζει ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρου. Στην περίπτωση μιας κατανεμημένης παροχής καυσίμου ενός από τα μπεκ ψεκασμού, μόνο ένας κύλινδρος επηρεάζεται από την εργασία.

Σε σύγκριση με τα συστήματα καρμπυρατέρ, η μονόφραξη σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα λόγω μιας ειδικής βαλβίδας που εκτελεί όλες τις απαραίτητες διαδικασίες.

Τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου εγχυτήρα (συμπεριλαμβανομένης της μονόφρας) δεν "υποφέρουν" με ασθένειες που είναι τυπικές για καρμπυρατητά

Για χειροκίνητους οδηγούς που δεν κατανοούν τα χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων των καρμπυρατέρ και την επίδραση της καύσιμης ποιότητας για να λειτουργήσει, το σύστημα εγχυτήρων είναι πιο βολικό, επειδή η μεγάλη αποθηκεύει τις συνθήκες οδήγησης που δίδονται κατά την εγκατάσταση. Το σύστημα καρμπυρατέρ, με τη σειρά του, με την πάροδο του χρόνου, χάνει τις ρυθμίσεις, έτσι αρχίζει να "καίει" περισσότερο από τη βενζίνη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Monovprosiska

Τα κύρια πλεονεκτήματα της χρήσης μιας μονοφοκανταιίας για την προμήθεια καυσίμου στον κινητήρα είναι:

  • Απλή και γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα (σε σύγκριση με τις επιλογές καρμπυρατέρ).
  • Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου με αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, όπως όταν η μηχανή κινείται, οπότε κατά την έναρξη και λειτουργία.
  • Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και να δημιουργήσετε ένα μείγμα καυσίμου και αέρα με μη αυτόματο τρόπο. Όλα ρυθμίζονται αυτόματα σύμφωνα με τα δεδομένα των αισθητήρων θερμοκρασίας, το οξυγόνο και τα παρόμοια.
  • Monovprysk, όπως και άλλα συστήματα έγχυσης, μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.
  • Σε αντίθεση με τον εγχυτήρα, το Monofrysk έχει ένα απλούστερο σχέδιο.

Τη στιγμή της εισαγωγής του, η Monovpromsk έγινε ένα σύστημα που επέτρεψε να «φυτεί» πίσω από τον τροχό ενός ακόμη μεγαλύτερου αριθμού απλών ανθρώπων μακριά από την κατανόηση των εσωτερικών διαδικασιών του αυτοκινήτου. Τώρα η σύνθεση του μίγματος καυσίμου ρυθμίστηκε αυτόματα, μείωσε το κόστος των καυσίμων, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και μείωσε τη φθορά του κινητήρα. Νωρίτερα, στην εποχή των κινητήρων καρμπυρατέρ, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τις ρυθμίσεις που ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί και να ρυθμιστεί με το χέρι, ανάλογα με το στυλ της οδήγησης, των οδικών συνθηκών, της συμπεριφοράς του κινητήρα και άλλους παράγοντες.

Επισκόπηση και Mono Jetronic Mono-section Device. Ρυθμίσεις και διαγνωστικά μονο-αεριωθούμενα μονοπολίτες

Μονοππίσκ - Πρόκειται για ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου εγχυτήρα στον κινητήρα, η οποία χρησιμοποιείται σε όχι πολύ σύγχρονα αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα μεταβατικό σύστημα παροχής καυσίμου που έχει εισαχθεί σε ευρεία χρήση αντί για καρμπυρατέρ. Ένα χαρακτηριστικό της έγχυσης καυσίμου σε αυτό το σύστημα είναι ότι αυτό χρησιμοποιεί ένα ακροφύσιο, το οποίο βρίσκεται στην τοποθεσία του καρμπυρατέρ. Αυτό το ακροφύσιο ανταλλάσχει καύσιμο σε όλους τους κυλίνδρους. Δυστυχώς, λόγω των νέων περιβαλλοντικών προτύπων, σήμερα, αυτή η μέθοδος προμήθειας καυσίμου για έναν κινητήρα βενζίνης δεν έχει τη ζήτηση, μια κατανεμημένη ένεση έχει έρθει να αλλάξει.

Μηχανισμός εργασίας Monovprya

Λειτουργία και ακροφύσιο συσκευής

Το ακροφύσιο βρίσκεται πάνω από το γκάζι. Το καύσιμο τροφοδοτείται από ένα τζετ, το οποίο εμπίπτει ειδικά στην δρεπανή τρύπα που βρίσκεται μεταξύ του περιβλήματος και του γκάζι. Σε αυτό το μέρος υπάρχει σχηματισμός ανάμιξης, η οποία μπορεί να οφείλεται σε μεγάλη διαφορά πίεσης. Αυτός ο μηχανισμός εργασίας εξαλείφει την καθίζηση καυσίμου στους τοίχους της διαδρομής εισαγωγής. Το ακροφύσιο λειτουργεί σε επιπλέον πίεση σε ένα μπαρ. Ο ψεκασμός του καυσίμου κάνει τη συνοχή ενός ομοιογενούς ακόμη και με πλήρη φορτία. Η στιγμή της έγχυσης καυσίμου μέσω του ακροφυσίου συγχρονίζεται με παλμούς ανάφλεξης.

Διαχείριση Monovpromsky

Η λειτουργία του συστήματος μονοτομής εξαρτάται από διάφορες μεταβλητές. Το κύριο πράγμα περιλαμβάνει: την περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, επίσης την αναλογία του αέρα και της μάζας του στο ρεύμα, τη θέση της γωνίας ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας και την απόλυτη τιμή της πίεσης στον αγωγό. Περνώντας την αναλογία της γωνίας ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας και της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στο μονοπολικό μονοπολικό σύστημα, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια κατάσταση όταν η περιεκτικότητα σε δηλητηριώδεις ουσίες στα καυσαέρια θα συναντηθεί ακόμη περισσότερο Σοβαρά πρότυπα και απαιτήσεις. Το σύστημα καταναλώνει έναν διαπραγματεύσιμο δεσμό με έναν ανιχνευτή λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου) και καταλυτικό εξυλεκτόμενο τριών συστατικών. Ο ανιχνευτής Lambda δίνει ένα σήμα σε ένα αυτο-δοκιμαστικό σύστημα που το χρησιμοποιεί για να αντισταθμίσει τις διαμορφώσεις που έχουν συμβεί στη λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, είναι θεμελιωδώς η διασφάλιση της σταθερότητας στη λειτουργία του κινητήρα σε όλη τη διάρκεια της διάρκειας ζωής.

Διαφορές μεταξύ μονοφοκανταιών και καρμπυρατέρ

  1. Monovpromsk - Η μέθοδος παροχής του μίγματος μέσω ενός ακροφυσίου σε όλους τους κυλίνδρους. Είναι καλύτερο από το καρμπυρατέρ.
  2. Με ειδική βαλβίδα που παρέχει έλεγχο όλων των διαδικασιών, μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε τον κινητήρα, το οποίο δεν μπορείτε να πείτε σχετικά με τα συστήματα καρμπυρατέρ. Αυτή η δομή κάνει αυτή την επιλογή προτιμότερη.
  3. Η δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου: τα στοιχεία του καρμπυρατέρ έχουν σχεδιαστεί για να είναι υψηλότερες λόγω εσφαλμένων ρυθμίσεων, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που εξετάζεται, είναι δυνατή η μείωση αυτού του δείκτη. Για αυτή την παράμετρο, το υπό εξέταση σύστημα είναι καλύτερο από άλλα.
  4. Για να πραγματοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε χειροκίνητα το σύστημα. Εάν στο σύστημα καρμπυρατέρ ή στην περιοχή ενός κατανεμημένου εγχυτήρα, η ίδια είναι η ανάγκη για ειδικούς.
  5. Πιο προχωρημένοι δείκτες απόδοσης που σχετίζονται με την υψηλότερη ακρίβεια της λειτουργίας του συστήματος - πίεσης, τάσης κλπ. Ως αποτέλεσμα, τα βέλτιστα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και άλλοι μηχανισμοί επιτυγχάνονται. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγχετε την πίεση εγκαίρως και να εργαστεί στην κανονικοποίηση αυτού του δείκτη. Είναι επίσης σημαντικό να συγκρίνετε το άγχος.

Αυτό το σύστημα παρέχει υψηλής ποιότητας απόδοση κινητήρα και δημιουργεί βέλτιστες συνθήκες για τη λειτουργία του - κανονική πίεση και άλλα. Ποιος από τους τύπους συσκευών είναι καλύτερος - κάθε χρήστης αποφασίζει.

• Συντήρηση και διαγνωστικά.

Για να προσδιορίσετε τα προβλήματα στο έργο του Monofree, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό για διαγνωστικά, καθώς και επισκευή. Χωρίς την πρόσβαση στην υπηρεσία αυτοκινήτων - δεν είναι απαραίτητο. Μονέψας ουσιαστικά, είναι ένα ηλεκτρονικό ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης χαμηλής πίεσης μονής σημείων, το οποίο χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες. Το χαρακτηριστικό του Monofree, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι ένα ακροφύσιο που ελέγχει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Για τη δοσολόγηση του αέρα κατά τη δημιουργία ενός μίγματος καυσίμου, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα πεταλούδας.

Στον αγωγό εισόδου, εμφανίζεται η πιο κατανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους κινητήρα, αυτό συμβάλλει επίσης στους ειδικούς αισθητήρες που ελέγχουν όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Το ακροφύσιο βρίσκεται πάνω από το γκάζι. Το ρεύμα καυσίμου κατευθύνεται απευθείας στην οπή μεταξύ του περιβλήματος και του ίδιου του γκάζι. Η έγχυση καυσίμου μέσω του ακροφυσίου συγχρονίζεται με τους παλμούς ανάφλεξης. Ο χρόνος εκκίνησης του ψυχρού κινητήρα, καθώς και αμέσως μετά την έναρξη - ο χρόνος έγχυσης καυσίμου αυξάνεται, ειδικά για τον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου. Με έναν περιορισμό κινητήρα - η θέση του γκάζι είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε ένα περισσότερος μίγμα καυσίμου να πέσει στον κινητήρα για να διατηρήσει τις περιστροφές στροφαλοφόρου. Η όλη διαδικασία έγχυσης καυσίμου ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Σύμφωνα με τα σήματα διαφόρων αισθητήρων (ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας, ο αισθητήρας ανιχνευτής αρνιού, ο αισθητήρας θερμοκρασίας) υπολογίζεται η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου και αυτά τα δεδομένα μεταδίδονται στο ακροφύσιο. Ο αέρας, με τη σειρά του, πέφτει μέσα από το φίλτρο αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, τα καύσιμα και ο αέρας αναμιγνύονται μεταξύ τους, δημιουργώντας ένα μίγμα καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Εξοπλισμός στη λειτουργία της μονοφοκανταιίας. Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτων, περιμένετε πάντα τα κρυμμένα προβλήματα που είναι λίγο αργότερα χύθηκαν οικονομικές δαπάνες. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πέφτουν σε χρήματα. Οι πολλαπλών υπολογισμών της μονόφρας μπορούν να λειτουργήσουν ως ένα μπλοκαρίσμα ακροφυσίων και σοβαρές βλάβες στην ηλεκτρονική.

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος μονοτομής:

  • Απλοποιημένη εκκίνηση του κινητήρα. Με τη βοήθεια μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ελέγχει όλες τις διαδικασίες λειτουργίας του Monovplisk, είναι δυνατόν να ξεκινήσετε εύκολα τον κινητήρα, σε σύγκριση με τους κινητήρες καρμπυρατέρ, επειδή συμμετέχει στις διαδικασίες εκκίνησης.
  • Μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα του καρμπυρατέρ υπόκεινται σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω ακατάλληλου ρύθμισης του καρμπυρατέρ, χρησιμοποιώντας τη χρήση του συστήματος μονοτομής, μπορείτε να αποθηκεύσετε το καύσιμο τόσο όταν ξεκινήσει ο κινητήρας και κατά τη διάρκεια της κίνησης του οχήματος.
  • Δεν απαιτείται χειροκίνητη ρύθμιση συστήματος. Και πάλι, εάν στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ, απαιτείται η παρέμβαση του οδηγού και το επίπονο ρύθμιση, το σύστημα μονόφρας διαμορφώνεται με δεδομένα που μεταδίδουν αισθητήρες οξυγόνου.
  • Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
  • Βελτιωμένοι δείκτες. Λόγω της υψηλής ακρίβειας ολόκληρου του συστήματος του Monovospury, μπορείτε να επιτύχετε τα βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε τεχνική, το σύστημα μονόφρας έχει τα μειονεκτήματά του:

  • Το μεγάλο κόστος επισκευής και εξαρτημάτων. Κατά κανόνα, κανείς δεν μετράει κατά την κατανομή, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα συμβεί και αυτή τη στιγμή πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτή τη διαδικασία. Η επισκευή ή η αντικατάσταση ενός από τους λειτουργικούς κόμβους του συστήματος θα κοστίσει μια καλή δεκάρα.
  • Χαμηλή καταλληλότητα των περισσότερων κόμβων για την επισκευή. Σχεδόν πάντα η επισκευή είναι φθηνότερη από μια πλήρη αντικατάσταση, οπότε η πιθανότητα επισκευής είναι πολύ σημαντική για τα ακριβά στοιχεία. Το σύστημα μονοφύσεως δεν διαθέτει από αυτό, κατά κανόνα, η κατανομή οδηγεί σε πλήρη ή μερική αντικατάσταση λειτουργικών κόμβων.
  • Την ανάγκη για καύσιμο υψηλής ποιότητας. Στη χώρα μας, είναι πρακτικά αδύνατο να αγοράσετε καύσιμα υψηλής ποιότητας στη χώρα μας, επειδή οι περισσότεροι από τους σταθμούς πληρώσεως χρησιμοποιούνται απλά για την αγορά και την εφαρμογή καυσίμων χαμηλής ποιότητας.
  • Εξάρτηση ισχύος. Για τη λειτουργία του συστήματος μονοτομής, η ισχύς είναι απαραίτητη. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα καρμπυρατέρ κερδίζει, διότι για να ξεκινήσει ο κινητήρας, αρκεί να μετακινηθείτε στον κινητήρα και να αρχειοθετήσει μια σπίθα, το καύσιμο σερβίρεται μηχανικά. Χρησιμοποιώντας το Monovosprysk - πρέπει πάντα να έχετε καλή φόρτιση μπαταρίας, διαφορετικά κινδυνεύετε να μην υπάρχει αυτοκίνητο.
  • Υπηρεσία και διαγνωστικά. Για να προσδιορίσετε τα προβλήματα στο έργο του Monofree, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό για διαγνωστικά, καθώς και επισκευή. Χωρίς να έρθετε σε επαφή με την υπηρεσία αυτοκινήτων - δεν μπορεί να κάνει.

Monovpromsk Στην ουσία, είναι ένα ηλεκτρονικό ελεγχόμενο σύστημα έγχυσης χαμηλής πίεσης μονής σημείων (εγχυτήρας), ο οποίος χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες. Το χαρακτηριστικό του Monofree, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι ένα ακροφύσιο που ελέγχει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Για τη δοσολόγηση του αέρα κατά τη δημιουργία ενός μίγματος καυσίμου, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα πεταλούδας. Στον αγωγό εισόδου, εμφανίζεται η πιο κατανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους κινητήρα, αυτό συμβάλλει επίσης στους ειδικούς αισθητήρες που ελέγχουν όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Το ακροφύσιο βρίσκεται πάνω από το γκάζι. Το ρεύμα καυσίμου κατευθύνεται απευθείας στην οπή μεταξύ του περιβλήματος και του ίδιου του γκάζι. Η έγχυση καυσίμου μέσω του ακροφυσίου συγχρονίζεται με παλμούς ανάφλεξης.

Κατά την έναρξη της ψυχρής μηχανής, καθώς και αμέσως μετά την έναρξη - ο χρόνος έγχυσης καυσίμου αυξάνεται, ειδικά για τον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου. Με έναν περιορισμό κινητήρα - η θέση του γκάζι είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε ένα περισσότερος μίγμα καυσίμου να πέσει στον κινητήρα για να διατηρήσει τις περιστροφές στροφαλοφόρου. Η όλη διαδικασία έγχυσης καυσίμου ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σύμφωνα με τα σήματα διαφόρων αισθητήρων (ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας, ο αισθητήρας ανιχνευτής αρνιού, ο αισθητήρας θερμοκρασίας) υπολογίζεται η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου και αυτά τα δεδομένα μεταδίδονται στο ακροφύσιο. Ο αέρας με στροφή πέφτει μέσω του φίλτρου αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, το καύσιμο και ο αέρας αναμιγνύονται μεταξύ τους, δημιουργώντας ένα μίγμα καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Δυσλειτουργίες στο έργο του Monofry. Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτων, περιμένετε πάντα τα κρυμμένα προβλήματα που είναι λίγο αργότερα χύθηκαν οικονομικές δαπάνες. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων πέφτουν σε χρήματα. Οι πολλαπλών υπολογισμών της μονόφρας μπορούν να λειτουργήσουν ως ένα μπλοκαρίσμα ακροφυσίων και σοβαρές βλάβες στην ηλεκτρονική.

Διάφοροι παράγοντες οδηγούν σε δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων:

  • Υπηρεσία ζωής των βασικών κόμβων και των βασικών στοιχείων συστήματος.
  • Στοιχεία γάμου εργοστασίου.
  • Λανθασμένες συνθήκες λειτουργίας.
  • Εξωτερικές επιπτώσεις σε λειτουργικά στοιχεία που μειώνουν τη διάρκεια ζωής.

Για να καθορίσετε τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαγνωστικά, ενώ τα διαγνωστικά μπορούν να πραγματοποιηθούν τόσο στην υπηρεσία όσο και τις προσπάθειές σας. Επί του παρόντος, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός λογισμικού και τεχνικών συσκευών που θα συμβάλουν στην πραγματοποίηση της σωστής διάγνωσης στις συνθήκες γκαράζ. Συνήθως για τέτοια διάγνωση απαιτεί φορητό υπολογιστή, ένα δισκίο ή ένα κινητό τηλέφωνο, ένα καλώδιο για σύνδεση, καθώς και ειδικό λογισμικό. Όλα τα πρότυπα ασυνέπειων αποθηκεύονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, επομένως ο σκοπός του διαγνωστικού προγράμματος είναι να διαβάσει αυτά τα δεδομένα και την κατάλληλη εμφάνιση του αυτοκινητιστή. Πολλά προγράμματα είναι σε θέση να ρίξουν σφάλματα, έτσι μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, το ίχνος του μπορεί να χαθεί στη μονάδα ελέγχου.

Μερικές φορές, μπορεί να χρειαστεί να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία χωρίς τη βοήθεια πρόσθετων συσκευών και με τη βοήθεια εξωτερικών χαρακτηριστικών (πρωτογενών). Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

  • Συμπτώματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα, η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή, αλλά και αν ο κινητήρας σταματήσει αμέσως μετά την έναρξη - αυτοί είναι οι αρχικοί λόγοι για τους οποίους πρέπει να διεξαχθεί περαιτέρω ανάλυση.
  • Ρελαντί. Τα συμπτώματα σε αυτό το στάδιο είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια, έκρηξη, πλωτή ορμή.
  • Σε κίνηση. Βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου, επιδείνωση της δυναμικής του overclocking και διακοπή του κινητήρα κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου - μιλήστε για δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι σε εξωτερικά χαρακτηριστικά μπορείτε να καθορίσετε ακριβώς το σφάλμα, μόνο αν οι υπόλοιποι κόμβοι του συστήματος είναι σωστά λειτουργικές. Όταν επισκευάζετε ή αντικαθιστώντας τους λειτουργικούς κόμβους, συνιστάται να καταφύγετε για βοήθεια από τους ειδικούς, επειδή οποιαδήποτε επαγγελματική παρέμβαση μπορεί να συνεπάγεται πολύ μεγάλες συνέπειες.

Leave a Reply