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66WE ist wahrscheinlich bekannt, dass es zwei Arten von Benzinmotoren gibt - dies ist ein Injektor und ein Vergaser. Es gibt jedoch einen weiteren, der nicht oft kommt, es ist ein Monofry, das Prinzip seiner Arbeit ist sowohl dem Injektor als auch dem Vergaser ähnlich. Montrosk ist eine der Ausführungsformen des Brennstoffverbrennungsmotors. Sein charakteristisches Merkmal ist die Zuführung von Brennstoff in der in allen Zylindern gemeinsamen Kammer. Es vermischt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und wird an diesen Zylinder gesendet, der sich im offenen Zustand befindet.

Zum Zeitpunkt der Freisetzung von Autos mit einer Kraftstoffdüse wird nicht durchgeführt, aber Sie können relativ viele alte Produktionsmaschinen treffen, die an einem solchen Prinzip arbeiten.

Monovpryssk wurde im Prozess der Vergaservorgaben entworfen und in Auftrag gegeben. Das System erfand das System mit einer Düse und später verteilten Injektion für jeden nun verwendeten Zylinder.

Die Konstruktion des Geräts umfasst eine direkte Düse, die unter Druck, Lufttemperatursensor, Kraftstoffdruckregler und Returkraftstoffleitung läuft. Nach dem modernen Rahmen ist der Kraftstoffdruck für den Betrieb des Monoflash eher gering. Eine elektronische Steuerung wird angelegt, um das Öffnen und Schließen der Düse zu steuern. Das Magnetventil ist für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich, und die Luft ist Drossel.

Was ist Monovplosk, Prinzip der Arbeit, Unterschiede vom Injektor
Was ist Monovplosk, Prinzip der Arbeit, Unterschiede vom Injektor

Der Druckregler in der Monovplésk führt die Aufgabe, den Druck zu stabilisieren und zu verhindern, dass die Luftsteuerung nach dem Ausschalten des Motors stoppt (er erleichtert den Motorstart).

Die Schlüsseldifferenz zwischen dem MonoFrying vom verteilten Injektor liegt darin, dass eine Düse für alle Zylinder verwendet wird. Die verteilten Injektorinjektoren stehen auf jedem Zylinder separat auf jedem Zylinder. Aufgrund dessen, wenn es verwendet wird, wird der Kraftstoff wirtschaftlicher verbraucht. Darüber hinaus verringert die Verwendung einer gemeinsam genutzten Düse den Betrieb des Motors.

Der Fall ist als nächstes. Wenn die Düse falsch funktioniert, wird ein schlechter Brennstoff- und Luftgemisch erzeugt, der Motorbetrieb verschlechtert sich, dass ein zusätzlicher Nagar erscheint, Feuchtigkeit in die Brennkammern eingesetzt ist. Somit beeinflusst die Verschlechterung des Düsenzustands den gesamten Zylinderblock. Im Falle einer verteilten Kraftstoffzufuhr eines der Injektoren ist nur ein Zylinder bei der Arbeit beeinflusst.

Im Vergleich zu Vergaser-Systemen ermöglicht das MonoFrying, dass Sie den Motor aufgrund eines speziellen Ventils schnell starten können, das alle erforderlichen Prozesse verläuft.

Injektor-Brennstoffversorgungssysteme (einschließlich Monofry) leiden nicht "leiden" mit Krankheiten, die für Vergaser typisch sind, als häufiges Verstopfen, das Antreiben der Düsen, die Nadel anhalten, die Notwendigkeit der Anpassung des Kilometers.

Was ist Monovplosk, Prinzip der Arbeit, Unterschiede vom Injektor
Was ist Monovplosk, Prinzip der Arbeit, Unterschiede vom Injektor

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Wie funktioniert die Monofrying-Arbeit und wie man es behebt?

Die Übergangsbühne zwischen dem Vergaser und dem modernen Injektor war Monofry. Bisher fahren viele Autos auf den Straßen und haben ein solches Leistungssystem unter der Haube, obwohl die Freisetzung von Maschinen mit einer Düse abgeschlossen ist. Eine verteilte Injektion kam zu einer Änderung des Einspitzens.

Gerät Monovrovisa.

Der Revolutionär bei dem Erscheinungsbild eines neuen Kraftstoffsystems war eine Weigerung, den Vergaser zu verwenden und die Düse zu installieren. Die Idee selbst war nicht neu, aber die Umsetzung von Monovromsk brachte die Ingenieure zur Erstellung moderner Injektorsysteme. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal der berücksichtigten technischen Lösung war die Verwendung eines einzelnen Düsenspritzkraftstoffs. Andernfalls ist der Betriebsprinzip der Monofry ähnlich den aktuellen Kraftstoffsystemen.

Baustruktur.

Baustruktur.

Ein Single-Point-Injektionssystem arbeitete mit Kraftstoff, der sich unter modernen Druckstandards befand. Das Öffnungs- und Schließsignal kam von der elektronischen Steuereinheit an. Innerhalb der Düse befindet sich das elektromagnetische Ventil, das für das Dosieren von Benzin verantwortlich ist. Zur Einstellung der mitgelieferten Luftmenge ist das Drosselventil der Monofry entspricht.

Die Vorteile des Systems

Die Vorteile des MONOFRIGHT vor dem Vergaser:

  • Vereinfachtete Motorstart;
  • Der Kraftstoffverbrauch nimmt ab, während er einen Fahrstil aufrechterhält;
  • Die Monofryling-Vorrichtung beseitigt die Notwendigkeit, die dem Motor zugeführte Mischung manuell einzustellen;
  • Verringerung der Anzahl von schädlichen Substanzen in dem Abgas infolge eines optimalen Verhältnisses von Benzin und Luft, die der Verbrennungskammer zugeführt wird;
  • Steuerung mit der ECU.

Einer der Hauptvorteile von Autos mit Monovromsky war das Fehlen von Kraftstoffverbrauchsabhängigkeit von der Ebene der Qualifikation und Erfahrung des Vergasers. Das klassische System mit fehlerhafter Einstellung von Qualitätsschrauben und -mengen könnte Benzin mehrmals mehr als die Norm brennen, da die niedrige Professionalität der Person, die die Konfiguration gemacht hat. In Monomproysk, während des normalen Betriebs, ist der Eingriff nicht vorgesehen. Falsche Konfiguration eines Single-Point-Injektionssystems während der Fehlerbehebung ist nicht so kritisch, dass der Kraftstoffverbrauch beeinflusst wird.

Nachteile der Verwendung einer Düse

Die Mangel an seriellen Produktion von MonoVrysk bisher ist mit einer Reihe von Mängeln verbunden, die ihm nicht erlaubt, ihn den Gewinner im Wettbewerbskampf zu verlassen. Die wichtigsten Minuten des betrachteten Systems sind:

  • hohe Kosten für Komponenten, insbesondere gegen den Hintergrund des Vergasersystems;
  • Niedrige Wartungsfähigkeit, die mit den Designmerkmalen von Knoten verbunden ist, und mit einer kleinen Anzahl von Spezialisten, die die Reparatur von Monofry durchführen können;
  • Wendungen sind sehr schwebend bei allen Abweichungen als Brennstoff;
  • die Unfähigkeit, ein Auto mit einer entladenen Batterie zu starten, da das Mono-Steuerungssystem von einem elektronischen Controller gesteuert wird;
  • Diagnose, Reparatur und Konfiguration von Monofrying sind in Garagenbedingungen sehr schwierig, da sie spezielle Geräte erfordern.

Wenn das Auto nicht mit dem Vergaser-Stromversorgungssystem beginnt, prüft der Busbesitzer den Kraftstoff nicht überläuft und kann den Motor starten. Im Falle einer Monefreferenz wissen nur Einheiten, wie Sie den Kraftstoffvorschub anpassen können. Überprüfen Sie daher die Leistung des Systems, um die meisten zu einem unverständlichen Task zu überprüfen. Die Komplikation des elektrischen Stromkreises machte es unmöglich, es von einem Multimeter anzurufen, nun ist es möglich, eine Fehlfunktion nur durch Anschluss des Diagnosecanners zu identifizieren.

Merkmale des Wirkstoffprinzips von Monofry

Das Prinzip der Herstellung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist einfach. Die von der ECU gesteuerte Düse dauert die erforderliche Kraftstoffmenge, und die Drossel liefert die notwendige Luft. Das brennbare Verbrennungsgemisch wird mit speziellen Sensoren verteilt.

Podcast-Raum

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Benzin wird der Verbrennungskammer zwischen dem Motorgehäuse und dem Drosselventil zugeführt. Um gute Leistungsmerkmale zu gewährleisten, funktionieren die Zündung und Monofrysk einfach. Dies wurde aufgrund der Verwaltung aller Prozesse mit einem einzelnen Controller möglich.

Faktoren beeinflussen den Betriebsmodus des Kraftstoffsystems:

  • Kurbelwellen-Rotationsfrequenz;
  • Das Verhältnis der Komponenten der belligenten Mischung;
  • die Position der Drossel;
  • Druckgaszin in der Kraftstoffleitung.

Die Kontrolle der Monofry hat eine Vielzahl von negativen Rückmeldungen, die von Sensoren kommen. Alle von der ECU erhaltenen Informationen dienen zur Verringerung der Emission von schädlichen Substanzen und Verbesserung der dynamischen Indikatoren des Autos. Auf technisch erfüllt eine aufwendige Maschine mit einem mono-tiefen Abgas vollständig den modernen Anforderungen der Ökologie.

Fehler des Injektionssystems

Zu den Hauptfehlern, die am häufigsten an Autos mit Monobandort zusammenhängen:

  • Düsenprobleme, Verstopfung oder Verschleiß;
  • Falscher Betrieb der Elektronik.
Einen Fehler finden.

Einen Fehler finden.

Die Ursachen, die Fehlfunktionen verursachen, können sein:

  • Natürlicher Verschleiß der Elemente des Kraftstoffsystems;
  • Der Fabrikfehler, der sowohl sofort als auch nach einem bestimmten Zeitraum erscheinen kann;
  • Ungünstige Betriebsbedingungen, wie das Tanken durch Benzin von schlecht qualitativ hochwertigem, verursacht am besten das Verstopfen der Düse;
  • Fehlerregler;
  • Sportlicher Fahrstil, der insbesondere eine kritische Belastung des Motors und der Injektion verursacht.

Um zu diagnostizieren, müssen Sie einen Laptop mit einer speziellen Software anschließen. Das Auto mit Gehirnen ist gut, denn wenn es eine geeignete Software zum Lesen der Informationen gibt, ist ein Tablet mit einem Smartphone geeignet. Mit dem resultierenden Merkmal des Motorbetriebs können Sie den Kreis der Fehlerbehebung einschränken.

Viele Autobesitzer in Abwesenheit der Fähigkeit, einen Personal Computer zu verwenden, arbeitet nach dem Prinzip "Ich werde die externe Inspektion überprüfen". Es ist möglich, alle Manipulationen mit dem Monofratium nur mit Vertrauen in die Leistung aller anderen Auto-Systeme herzustellen. Einige Ausfälle können beispielsweise, wenn die Sensoren oxidierte Kontakte aufweisen, mit visueller Inspektion definiert werden. Oxidation und Umweltverschmutzung ohne übermäßige Anstrengung sauber.

Nachdem der Motorist die Düse gereinigt und die Sensorkontakte benötigt, um einen Testeinzug durchzuführen. Es sollte nicht die Arbeit der ECU stören. Wenn es unmöglich ist, das Problem zu beseitigen, ist es ratsam, Profis vom Servicecenter zu kontaktieren.

Tipps zum Einstellen.

Die Konfiguration von Monofrying ist am häufigsten erforderlich, wenn der Motorumsatz schwebend ist. Es kann als Leerlauf und beim Fahren beobachtet werden. Das bedeutendste merklich im Motorbetrieb beim Umschalten des Gangs. Alle diese Symptome sagen, dass die Anpassung des Monofrash bald erforderlich ist.

Einstellung

Einstellung

Beschreibung der Folge von Aktionen:

  1. Multimeter Überprüfen Sie den Widerstand des Temperatursensors der absorbierbaren Luft und überprüfen Sie mit tafelförmigen Werten. Integrierter Lufttemperatursensor

    Integrierter Lufttemperatursensor

  2. Prüfen Sie, ob das Sensorschema betriebsbereit ist.
  3. Den Druck der Düsen steuern;
  4. Leerlauflücke belichten;
  5. Überprüfen Sie den Gaspedal und den Abschlussregler;
  6. Konfigurieren Sie die Position der Drossel.

Nach Abschluss der Anpassung müssen Sie ein Auto starten. Die Testreise sollte das Fehlen von schwebenden Revolutionen zeigen. Andernfalls müssen Sie die zugehörigen Systeme zusätzlich überprüfen.

Die Aufrechterhaltung der Monofrying in gutem Zustand ist nur mit einer hochwertigen Diagnostik möglich. Es ist notwendig, auf Änderungen des Verhaltens des Autos zu achten. Je früher eine Fehlfunktion fällt, wird der Billiger beseitigt. Es ist notwendig, regelmäßig auf die Injektion zu achten.

Wenn Sie Fragen haben - lassen Sie sie in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher reagieren gerne auf sie

Moderne Autos auf dem System des Systems, das Kraftstoff im Motor liefert. Wir sind in Vergaser und Injektion unterteilt. Es gibt jedoch auch eine dritte Version des Kraftstoffsystems - MonoVrysk. Auf einmal wurde er eine Zwischenerzeugung zwischen den ersten beiden, also gab es Mängel und Vorteile bei der Arbeit. Was ist ein Monofrash, wie es funktioniert, was gut ist - in diesem Artikel berücksichtigen.

Wie das Monovroskak arrangiert ist

Monovromsk ist eine der Ausführungsformen der Injektor-Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor. Sein charakteristisches Merkmal ist die Zuführung von Brennstoff in der in allen Zylindern gemeinsamen Kammer. Es vermischt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und wird an diesen Zylinder gesendet, der sich im offenen Zustand befindet.

Zum Zeitpunkt der Freisetzung von Autos mit einer Kraftstoffdüse wird nicht durchgeführt, aber Sie können relativ viele alte Produktionsmaschinen treffen, die an einem solchen Prinzip arbeiten.

Gerät Monovrovisa.

Gerät Monovplisk. 1 - elektrische Kraftstoffpumpe; 2 - Kraftstofffilter; 3A - Choke Potentiometer; 3b - Druckregler; 3c - Düse; 3D - Lufttemperatursensor; 3e - ein Aktivator-Leerlauf-Drosselklappen; 4 - Motortemperatursensor; 5 - Lambda-Sonde; 6 - Elektronische Steuereinheit (ECU)

Monovpryssk wurde im Prozess der Vergaservorgaben entworfen und in Auftrag gegeben. Das System erfand das System mit einer Düse und später verteilten Injektion für jeden nun verwendeten Zylinder.

Die Konstruktion des Geräts umfasst eine direkte Düse, die unter Druck, Lufttemperatursensor, Kraftstoffdruckregler und Returkraftstoffleitung läuft. Nach dem modernen Rahmen ist der Kraftstoffdruck für den Betrieb des Monoflash eher gering. Eine elektronische Steuerung wird angelegt, um das Öffnen und Schließen der Düse zu steuern. Das Magnetventil ist für die Dosierung des Kraftstoffs verantwortlich, und die Luft ist Drossel.

Der Druckregler in der Monovplésk führt die Aufgabe, den Druck zu stabilisieren und zu verhindern, dass die Luftsteuerung nach dem Ausschalten des Motors stoppt (er erleichtert den Motorstart).

Wie funktioniert MonoVrysk?

  1. In der funktionalen Kette der Monofry befindet sich es vor den DVT-Zylindern. Durch die Düse tritt Kraftstoff in die gesamte Luftkammer ein.
  2. Das hergestellte Kraftstoff- und Luftgemisch wird an den ersten geöffneten ersten Zylinder gesendet.
  3. Das in den Zylindern übertragene Luft- und Kraftstoffvolumen wird von verschiedenen Sensoren bestimmt, die in der Monofry enthalten sind.
  4. Überschüssiger Kraftstoff kehrt vom Backway-System zurück.

Im Betriebszyklus sorgt die Düse, die in Form eines elektromagnetischen Ventils hergestellt wurde, ein gepulstes brennbares Getreide. Seine Konstruktion umfasst in der Regel eine Sprühdüse, Absperrventil, eine Rücklauffeder und ein Magnetventil. Die Drosselklappe, das Regelluftstrom, wird über einen elektrischen oder mechanischen Antrieb gesteuert.

Was MonoVrysk unterscheidet sich vom Injektor und dem Vergaser

Monovplus auf Opel Astra FDie Schlüsseldifferenz zwischen dem MonoFrying vom verteilten Injektor liegt darin, dass eine Düse für alle Zylinder verwendet wird. Die verteilten Injektorinjektoren stehen auf jedem Zylinder separat auf jedem Zylinder. Aufgrund dessen, wenn es verwendet wird, wird der Kraftstoff wirtschaftlicher verbraucht. Darüber hinaus verringert die Verwendung einer gemeinsam genutzten Düse den Betrieb des Motors.

Der Fall ist als nächstes. Wenn die Düse falsch funktioniert, wird ein schlechter Brennstoff- und Luftgemisch erzeugt, der Motorbetrieb verschlechtert sich, dass ein zusätzlicher Nagar erscheint, Feuchtigkeit in die Brennkammern eingesetzt ist. Somit beeinflusst die Verschlechterung des Düsenzustands den gesamten Zylinderblock. Im Falle einer verteilten Kraftstoffzufuhr eines der Injektoren ist nur ein Zylinder bei der Arbeit beeinflusst.

Im Vergleich zu Vergaser-Systemen ermöglicht das MonoFrying, dass Sie den Motor aufgrund eines speziellen Ventils schnell starten können, das alle erforderlichen Prozesse verläuft.

Injektor-Brennstoffversorgungssysteme (einschließlich Monofry) leiden nicht "leiden" mit Krankheiten, die für Vergaser typisch sind, als häufiges Verstopfen, das Antreiben der Düsen, die Nadel anhalten, die Notwendigkeit der Anpassung des Kilometers.

Für manuelle Fahrer, die die Merkmale der Einstellungen der Vergaser und der Wirkung der brennbaren Qualität nicht verstehen, ist das Injektorsystem bequemer, da lange die während der Installation angegebenen Fahrbedingungen spart. Das Vergasersystem verliert wiederum im Laufe der Zeit die Einstellungen, so beginnt sich mehr als Benzin zu "brennen".

Vor- und Nachteile von Monovprosiska

Die wichtigsten Vorteile der Verwendung eines Monats zur Lieferung eines Kraftstoffs zum Motor sind:

  • Einfacher und kurzer Start des Motors (im Vergleich zu Vergaseroptionen).
  • Reduzieren des Kraftstoffverbrauchs mit einer Erhöhung der Motoreffizienz, da sich die Maschine bewegt, also beim Starten und Betrieb.
  • Sie müssen das Kraftstoffversorgungssystem nicht einstellen und manuell einen Kraftstoff- und Luftgemisch erstellen. Alles wird automatisch in Übereinstimmung mit den Daten der Temperatursensoren, Sauerstoff und dergleichen reguliert.
  • MonoVrysk, wie andere Injektionssysteme, reduzierte die Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre.
  • Im Gegensatz zum Injektor hat das Monofrysk ein einfacheres Design.

Zum Zeitpunkt seiner Einführung wurde MonovRomsk zu einem System, das hinter dem Rad einer noch größeren Anzahl von gewöhnlichen Menschen, die weit davon entfernt war, die internen Prozesse des Autos zu verstehen durfte. Nun wurde die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches automatisch reguliert, reduziert die Kraftstoffkosten, verbesserte Effizienz und reduziert den Motorabzug. Früher, in der Ära der Vergaser-Motoren, hing der Kraftstoffverbrauch von den Einstellungen ab, die erforderlich war, um manuell eingestellt und abhängig vom Fahrstil der Fahr-, Straßenbedingungen, des Motorverhaltens und anderer Faktoren anzupassen.

Übersicht und Mono-Jetronic-Mono-Sektion-Gerät. Konfigurieren und Diagnosen von Mono-Jetronic Mono-Jetronic

Monovredk. - Dies ist ein Injektor-Kraftstoffzufuhrsystem in den Motor, der in nicht sehr modernen Autos verwendet wird. Dies ist ein Übergangskraftstoffversorgungssystem, das anstelle eines Vergasers in weit verbreitete Verwendung eingeführt wurde. Ein Merkmal der Kraftstoffeinspritzung in diesem System ist, dass dies eine Düse verwendet, die sich an der Stelle des Vergaser befindet. Diese Düse erhebt Kraftstoff an alle Zylinder. Leider ist aufgrund neuer Umweltstandards heute diese Methode zum Zuführen von Kraftstoff für einen Benzinmotor nicht gefragt, eine verteilte Injektion ist geändert.

Arbeitsmechanismus Monovrya.

Betriebs- und Gerätedüse

Die Düse ist über der Drossel. Der Brennstoff wird von einem Strahl gespeist, der speziell in das sich angeordnete Sichelloch zwischen dem Gehäuse und der Drossel fällt. An diesem Ort gibt es eine Mischformation, die auf eine große Druckdifferenz zurückzuführen ist. Dieser Arbeitsmechanismus beseitigt die Ausfällung von Kraftstoff an den Wänden des Ansaugwegs. Die Düse arbeitet mit einem zusätzlichen Druck in eine Bar. Das Sprühen des Kraftstoffs macht eine Konsistenz einer homogenen auch mit voller Belastung. Der Moment der Kraftstoffeinspritzung durch die Düse wird mit Zündimpulsen synchronisiert.

Monovromsky verwalten

Der Betrieb des Mono-Sektion-Systems hängt von mehreren Variablen ab. Die Hauptsache umfasst: die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors, auch das Verhältnis von Luft und seine Masse im Strom, die Position des Öffnungswinkels des Drosselventils und des absoluten Werts des Drucks in der Rohrleitung. Durch das Übergeben des Verhältnisses des Öffnungswinkels des Drosselventils und der Drehzahl der Kurbelwelle im mono-jenronischen Mono-Jetronic-System ist es möglich, eine Situation zu erreichen, wenn der Gehalt an giftigen Substanzen in den Abgasen sogar am meisten treffen wird Ernsthafte Standards und Anforderungen. Das System verbraucht eine verhandelbare Bindung mit einem Lambda-Sonden (Sauerstoffsensor) und einem dreikomponenten katalytischen Neutralisator. Lambda-Sonde ergibt ein Signal an ein Selbsttestsystem, das es verwendet, um die Konfigurationen auszugleichen, die im Betrieb des Motors aufgetreten sind. Darüber hinaus ist es grundsätzlich, die Stabilität im Betrieb des Motors während der gesamten Lebensdauer zu gewährleisten.

Unterschiede zwischen Monofry und Vergaser

  1. Monovpromsk - Das Verfahren zum Zuführen der Mischung mittels einer Düse in alle Zylinder. Es ist besser als der Vergaser.
  2. Durch ein spezielles Ventil, das die Steuerung aller Prozesse bereitstellt, können Sie den Motor leicht starten, den Sie nicht über Vergasersysteme sagen können. Diese Struktur macht diese Option bevorzugt.
  3. Die Fähigkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken: Vergaserelemente sind so konzipiert, dass es aufgrund falscher Einstellungen höher wird, wobei die unter Berücksichtigung der Methode möglich ist, diesen Indikator zu reduzieren. Für diesen Parameter ist das in Betracht gezogene Regelung besser als andere.
  4. Um den Motorbetrieb durchzuführen, ist es nicht erforderlich, das System manuell einzurichten. Wenn im Vergaser-Schema oder im Bereich eines verteilten Injektors das gleiche ist, ist das Gleichgewicht erforderlich.
  5. Weitere fortgeschrittene Leistungsindikatoren, die mit der höchsten Genauigkeit der Funktionsweise des Schemasdrucks, der Spannung usw. verbunden sind, werden infolgedessen die optimalen dynamischen Eigenschaften des Motors und anderer Mechanismen erreicht. Die Hauptsache ist es, den Druck rechtzeitig zu überprüfen und an der Normalisierung dieses Indikators zu arbeiten. Es ist auch wichtig, Stress zu vergleichen.

Dieses System bietet eine qualitativ hochwertige Motorleistung und erzeugt optimale Bedingungen für den Funktionsumfang - Normaldruck und andere. Welche der Arten von Geräten ist besser - jeder Benutzer entscheidet sich.

• Wartung und Diagnose.

Um die Probleme bei der Arbeit des Monofree zu ermitteln, ist es notwendig, spezielle Geräte für die Diagnose sowie die Reparatur zu verwenden. Ohne den Zugang auf den Autodienst zuzugreifen - ist es nicht erforderlich. Monetrash im Wesentlichen ist ein elektronisch gesteuertes Single-Point-Niederdruck-Injektionssystem, das in Benzinmotoren verwendet wird. Das Merkmal des Monofree, wie bereits erwähnt, ist eine Düse, die das Magnetventil steuert. Um die Luft beim Erzeugen eines Kraftstoffgemisches zu dosieren, wird ein Drosselventil verwendet.

In der Einlasspipeline tritt die meiste Verteilung von Kraftstoff auf den Motorzylindern auf, dies trägt auch zu speziellen Sensoren bei, die alle Motoreigenschaften steuern. Die Düse befindet sich über der Drossel. Der Brennstoffstrom wird direkt in das Loch zwischen dem Gehäuse und der Drosselung selbst gerichtet. Die Kraftstoffeinspritzung über die Düse wird mit den Zündimpulsen synchronisiert. Die Zeit des Startens des kalten Motors sowie unmittelbar nach dem Start ist die Kraftstoffeinspritzzeit erhöht, insbesondere um das Kraftstoffgemisch zu bereichern. Mit einem immentierbaren Motor ist die Position der Drosselklappe so installiert, dass ein mehr Kraftstoffgemisch in den Motor fällt, um die Kurbelwellenumdrehungen aufrechtzuerhalten. Der gesamte Kraftstoffeinspritzprozess wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert.

Gemäß den Signalen verschiedener Sensoren (der Drosselspositionssensor, der Lammsondensor, der Temperatursensor) wird die erforderliche Kraftstoffmenge berechnet, und diese Daten werden an die Düse übertragen. Die Luft fällt wiederum durch den Luftfilter in den Ansaugkrümmer, Kraftstoff und Luft werden miteinander vermischt, was ein Kraftstoffgemisch erzeugt, das in die Motorzylinder eindringt. Ausrüstung im Betrieb von Monofry. Autobesitzer, warten Sie immer auf versteckte Probleme, die ein wenig später gegossene wirtschaftliche Ausgaben sind. In der Regel fallen Eigentümer von Gebrauchtwagen auf Geld. Multifunktion von Monofrying können als Banaldüse verstopfen und in der Elektronik ernsthafte Ausfälle verstopfen.

Die Vorteile des Mono-Sektionssystems:

  • Vereinfachtem Motorstart. Mit Hilfe eines elektromagnetischen Ventils, das alle Betriebsprozesse des Monovplisk steuert, ist es möglich, den Motor leicht zu starten, verglichen mit Vergasermotoren, da er Teil der Startprozesse dauert.
  • Den Kraftstoffverbrauch reduzieren. Vergaser-Autos unterliegen einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, da der Vergaser nicht ordnungsgemäß eingestellt wird, indem Sie die Verwendung des Mono-Sektionssystems verwenden, Sie können Kraftstoff sparen, wenn der Motor gestartet wird, und während der Fahrzeugbewegung.
  • Es ist kein manuelle System-Setup erforderlich. Wenn im Vergaser-Kraftstoffversorgungssystem der Assistenteingriff erforderlich ist, ist das MONOFRYING-System durch Daten konfiguriert, die Sauerstoffsensoren übertragen.
  • Reduzierung der Kohlendioxidemissionen.
  • Verbesserte Indikatoren. Aufgrund der hohen Genauigkeit des gesamten Systems des Monovospury können Sie die verbesserten dynamischen Eigenschaften des Autos erreichen.

Wie bei jeder Technik hat das Monofrying-System seine Nachteile:

  • Die großen Reparaturkosten und Komponenten. In der Regel zählt niemand auf Panne, aber auf die eine oder andere Weise wird es passieren, und in diesem Moment müssen Sie auf dieses Verfahren vorbereitet sein. Eine der funktionellen Knoten des Systems reparieren oder ersetzen, kostet einen guten Penny.
  • Geringe Eignung der meisten Knoten zur Reparatur. Fast immer reparieren ist billiger als ein vollständiger Ersatz, so dass die Möglichkeit der Reparatur für teure Elemente sehr wichtig ist. Das Monofrying-System rühmt sich nicht in der Regel, dass der Zusammenbruch zu einem vollständigen oder teilweisen Austausch funktionierender Knoten führt.
  • Die Notwendigkeit von hochwertigem Kraftstoff. In unserem Land ist es praktisch unmöglich, hochwertiger Kraftstoff in unserem Land zu erwerben, da die meisten Füllstationen einfach zum Kauf und Umsetzen von Brennstoffen mit niedriger Qualität verwendet werden.
  • Machtabhängigkeit. Für den Betrieb des Mono-Sektion-Systems ist die Stromversorgung erforderlich. In diesem Fall gewinnt das Vergasersystem, weil zum Starten des Motors das Motor reicht, um den Motor zu scrollen und einen Funken einzureichen, der Kraftstoff wird mechanisch serviert. Mit dem MonovoSprysk - Sie müssen immer eine gute Akkuladung haben, ansonsten riskieren Sie kein Auto.
  • Service und Diagnose. Um die Probleme bei der Arbeit des Monofree zu ermitteln, ist es notwendig, spezielle Geräte für die Diagnose sowie die Reparatur zu verwenden. Ohne den Autoservice zu kontaktieren - kann es nicht tun.

Monovromsk Im Wesentlichen ist es ein elektronisch gesteuertes Single-Point-Niederdruck-Injektionssystem (Injektor), das in Benzinmotoren verwendet wird. Das Merkmal des Monofree, wie bereits erwähnt, ist eine Düse, die das Magnetventil steuert. Um die Luft beim Erzeugen eines Kraftstoffgemisches zu dosieren, wird ein Drosselventil verwendet. In der Einlasspipeline tritt die meiste Verteilung von Kraftstoff auf den Motorzylindern auf, dies trägt auch zu speziellen Sensoren bei, die alle Motoreigenschaften steuern. Die Düse befindet sich über der Drossel. Der Brennstoffstrom wird direkt in das Loch zwischen dem Gehäuse und der Drosselung selbst gerichtet. Die Kraftstoffeinspritzung durch die Düse wird mit Zündimpulsen synchronisiert.

Während des Beginns des kalten Motors sowie unmittelbar nach dem Start wird die Kraftstoffeinspritzzeit erhöht, insbesondere zum Anreichern des Kraftstoffgemisches. Mit einem immentierbaren Motor ist die Position der Drosselklappe so installiert, dass ein mehr Kraftstoffgemisch in den Motor fällt, um die Kurbelwellenumdrehungen aufrechtzuerhalten. Der gesamte Kraftstoffeinspritzprozess wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert. Gemäß den Signalen verschiedener Sensoren (der Drosselspositionssensor, der Lammsondensor, der Temperatursensor) wird die erforderliche Kraftstoffmenge berechnet, und diese Daten werden an die Düse übertragen. Die Luft wiederum fällt durch den Luftfilter in den Ansaugkrümmer, Kraftstoff und Luft werden miteinander vermischt, was ein Kraftstoffgemisch erzeugt, das in die Motorzylinder eintritt.

Fehlfunktionen in der Arbeit von Monofry. Autobesitzer, warten Sie immer auf versteckte Probleme, die ein wenig später gegossene wirtschaftliche Ausgaben sind. In der Regel fallen Eigentümer von Gebrauchtwagen auf Geld. Multifunktion von Monofrying können als Banaldüse verstopfen und in der Elektronik ernsthafte Ausfälle verstopfen.

Verschiedene Faktoren führen zu Fehlfunktionen im Kraftstoffversorgungssystem:

  • Lebensdauer der wichtigsten Knoten und grundlegenden Systemelemente.
  • Fabrik-Eheelemente.
  • Falsche Betriebsbedingungen.
  • Externe Auswirkungen auf Funktionselemente, die die Lebensdauer reduzieren.

Um die Fehlfunktion zu bestimmen, sollten Sie die Diagnose verwenden, während die Diagnose sowohl auf dem Dienst als auch auf den eigenen Bemühungen durchgeführt werden kann. Derzeit gibt es eine große Anzahl von Software und technischen Geräten, die dazu beitragen, die ordnungsgemäße Diagnose bei Garagenbedingungen durchzuführen. Normalerweise erfordert eine solche Diagnose einen Laptop, ein Tablet oder ein Mobiltelefon, ein Kabel zum Verbinden sowie spezielle Software. Alle Inkonsistenzen-Standards werden in der elektronischen Steuereinheit gespeichert, sodass der Zweck des Diagnoseprogramms diese Daten und die richtige Anzeige des Autofahrers lesen soll. Viele Programme können Fehler nach der Fehlerbehebung fallen lassen, kann seine Spur in der Steuereinheit verloren gehen.

Manchmal kann es erforderlich sein, eine Fehlfunktion ohne Hilfe zusätzlicher Geräte sowie mit Hilfe externer (primärer) Merkmale zu diagnostizieren. Folgende Funktionen umfassen:

  • Symptome beim Starten des Motors. Es ist schwierig, den Motor zu starten, starten der Motor nicht möglich, und wenn der Motor unmittelbar nach dem Start stillt, ist dies die ersten Gründe, warum eine weitere Analyse durchgeführt werden sollte.
  • Leerlauf. Symptome in diesem Stadium sind der instabile Betrieb des Motors im Leerlauf, Detonation, schwebendem Momentum.
  • In Bewegung. Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, Verschlechterung der Dynamik der Übertaktung und Unterbrechung des Motors während der Beschleunigung des Autos - Sprechen Sie über eine Fehlfunktion im Kraftstoffversorgungssystem.

Ich möchte feststellen, dass Sie auf externen Funktionen den Fehler genau bestimmen können, nur wenn der Rest der Systemknoten ordnungsgemäß betriebsbereit ist. Bei der Reparatur oder Ersetzung von Funktionsknoten wird empfohlen, auf Hilfe von Spezialisten zurückzugreifen, da kein professioneller Intervention sehr große Folgen beinhaltet.

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