Yandex Dzen.

66 Vi er nok kendt, at der er to typer benzinmotorer - dette er en injektor og karburator. Men der er endnu en, der kommer på tværs af ikke ofte, det er et monofry, princippet om dets arbejde svarer til både injektoren og karburatoren. Montrosk er en af ​​udførelsesformerne for brændstofforbrændingsmotoren. Dens karakteristiske træk er tilførsel af brændstof i kammeret, der er fælles for alle cylindre. Det blander luftbrændstofblandingen og sendes til den cylinder, der er i den åbne tilstand.

I øjeblikket af frigivelsen af ​​biler med en brændstofdyse udføres ikke, men du kan opfylde relative mange gamle produktionsmaskiner, der arbejder på et sådant princip.

Monovprysk blev designet og bestilt i forbindelse med karburators carburers. Først opfandt systemet med en dyse, og senere distribueret injektion for hver cylinder, der blev brugt nu.

Udformningen af ​​enheden indeholder direkte dyse, der kører under tryk, lufttemperaturføler, brændstoftryksregulator og returnering af brændstofledning. Ifølge den moderne ramme er brændstoftrykket for driften af ​​monofrash ret lavt. En elektronisk styreenhed påføres for at styre åbningen og lukningen af ​​dysen. Magnetventilen er ansvarlig for dosering af brændstoffet, og luften er gasspjæld.

Hvad er monovplosk, princippet om arbejde, forskelle fra injektoren
Hvad er monovplosk, princippet om arbejde, forskelle fra injektoren

Trykregulatoren i Monovplésk udfører opgaven med at stabilisere trykket og forhindre styringen af ​​luftstop efter at have slukket motoren (den letter motorens start).

Nøgleforskellen mellem monofyren fra den distribuerede injektor ligger i, at en dyse anvendes til alle cylindre. De fordelte injektorinjektorer står på hver cylinder separat. På grund af dette, ved brug af det, forbruges brændstoffet mere økonomisk. Derudover reducerer brugen af ​​en delt dyse driften af ​​motoren.

Sagen er næste. Hvis dysen begynder at arbejde forkert, oprettes der en dårlig brændsel og luftblanding, motorens drift forringes, en yderligere nagar vises, fugt indsættes inde i forbrændingskamrene. Således påvirker forringelsen af ​​dysestatuset hele cylinderblokken. I tilfælde af en distribueret brændstofforsyning af en af ​​injektorerne påvirkes kun en cylinder på arbejdspladsen.

Sammenlignet med karburatorsystemer giver monofyren mulighed for hurtigt at starte motoren på grund af en specialventil, der kører alle de nødvendige processer.

Injektor brændstofforsyningssystemer (herunder monofry) ikke "lider" med sygdomme, der er typiske for karburatorer, som hyppig tilstopning, kører jetflyerne, klæbende nålen, behovet for at justere i overensstemmelse med kilometertal.

Hvad er monovplosk, princippet om arbejde, forskelle fra injektoren
Hvad er monovplosk, princippet om arbejde, forskelle fra injektoren

Hvis du kan lide artiklen, læg venligst og abonner på kanalen)

Hvordan fungerer monofrying og hvordan man løser det

Overgangsstadiet mellem karburatoren og den moderne injektor var monofry. Indtil nu kører mange biler på vejene, der har et sådant strømsystem under hætten, på trods af at frigivelsen af ​​maskiner med en dyse er afsluttet. En distribueret injektion kom til en ændring af et punkt.

Device Monovprovisa.

Revolutionerende i udseendet af et nyt brændstofsystem var et afslag på at bruge karburatoren og installere dysen. Selve ideen var ikke ny, men implementeringen af ​​Monovpromsk bragte ingeniører til oprettelsen af ​​moderne injektorsystemer. Det vigtigste kendetegn ved den tekniske løsning, der blev under overvejelse, var brugen af ​​et enkelt dysespredning. Ellers svarer monofrusprincippet til de nuværende brændstofsystemer.

Konstruktionsstruktur

Konstruktionsstruktur

Et enkeltpunktsinjektionssystem arbejdede med brændstof beliggende under moderne trykstandarder. Åbnings- og lukningssignalet ankom fra den elektroniske styreenhed. Inde i dysen er den elektromagnetiske ventil, som er ansvarlig for dosering benzin. Til justering af mængden af ​​luft, der leveres, svarer monofryens gashåndteringsventil.

Fordelene ved systemet

Fordelene ved monofright foran karburatoren:

  • Forenklet motor lancering;
  • Brændstofforbruget falder, mens du opretholder en ridestil;
  • Monofrying-enheden eliminerede behovet for manuelt at justere blandingen, der leveres til motoren;
  • Reducere antallet af skadelige stoffer i udstødningen som følge af et mere optimalt forhold mellem benzin og luft, der leveres til forbrændingskammeret;
  • Kontrol med ecu.

En af de vigtigste fordele ved biler med Monovpromsky var manglen på brændstofforbrug afhængighed af niveauet af kvalifikation og erfaring fra karburatoren. Det klassiske system med forkert indstilling af kvalitetsskruer og kvantitet kan brænde benzin flere gange mere end normen på grund af den lave professionalisme af den person, der lavede konfigurationen. I Monompproysk, under normal drift, er interventionen ikke tilvejebragt. Forkert konfiguration af et enkeltpunktsinjektionssystem, mens fejlfinding ikke er så kritisk, påvirker brændstofforbruget.

Ulemper ved at bruge en dyse

Manglen på serien produktion af Monovpryssk til dato er forbundet med en række mangler, hvilket ikke tillod ham at forlade ham vinderen i den konkurrencedygtige kamp. De vigtigste minusser for det pågældende system er:

  • høje omkostninger ved komponenter, især på baggrund af karburatorsystemet;
  • Lav vedligeholdelse i forbindelse med designfunktionerne af noder og med et lille antal specialister, der er i stand til at udføre reparation af monofry;
  • omdrejninger er meget flydende ved eventuelle afvigelser som brændstof;
  • Manglende evne til at starte en bil med et udladet batteri, da mono-styresystemet styres af en elektronisk styreenhed;
  • Diagnostik, reparation og konfiguration af monofyrering er meget vanskelige i garageforhold, da de kræver specielt udstyr.

Hvis bilen ikke starter med Carburetor Power Supply System, vil busseneren kontrollere brændstoffet overløb og kan starte motoren. I tilfælde af en monofreement ved kun enheder, hvordan man justerer brændstoffet, så kontroller systemets ydeevne for de fleste bliver en uforståelig opgave. Komplikation af det elektriske kredsløb gjorde det umuligt at kalde det af et multimeter, nu er det kun muligt at identificere en fejlfunktion ved kun at forbinde den diagnostiske scanner.

Funktioner i princippet om handling af monofry

Princippet om forberedelse af brændstofluftblandingen er enkel. Dysen, kontrolleret af ECU, doserer den krævede mængde brændstof, og gashåndtaget leverer den nødvendige luft. Den brændbare forbrændingsblanding fordeles under anvendelse af specielle sensorer.

Podcast plads.

Podcast plads.

Gasolin leveres til forbrændingskammeret mellem motorhuset og gasventilen. For at sikre gode præstationsegenskaber arbejder tændingen og monofryssk simpelthen. Dette blev muligt på grund af forvaltningen af ​​alle processer med en enkelt controller.

Faktorer påvirker brændstofsystemets driftsmåde:

  • krumtapaksel rotationsfrekvens;
  • Forholdet mellem komponenterne i den byltede blanding;
  • gashåndtaget
  • Tryk benzin i brændstoffet.

Kontrol af monofryet har en flerhed af negative feedbacks, der kommer fra sensorer. Alle oplysninger, der er opnået af ECU, tjener til at reducere emissioner af skadelige stoffer og forbedre bilens dynamiske indikatorer. På en teknisk opfylder en servicerbar maskine med en mono-dybde udstødning fuldt ud de moderne økologi krav.

Fejl i injektionssystemet

Til de vigtigste fejl mest almindelige på biler med mono-site vedrørende:

  • dyseproblemer, tilstopning eller slid;
  • Forkert drift af elektronik.
Find en fejl

Find en fejl

Årsagerne til fejlfunktion kan være:

  • Naturligt slitage af brændstofsystemets elementer
  • Den fabriksfejl, der kan forekomme både umiddelbart og efter en vis periode;
  • Ufordelagtige driftsbetingelser, såsom tankning ved dårlig kvalitets benzin, vil i bedste fald forårsage tilstopning af dysen;
  • fejlregulator;
  • Sporty kørestil, der forårsager kritisk belastning på motoren og injektionen i særdeleshed.

For at diagnosticere, skal du tilslutte en bærbar computer med en speciel software installeret. Bilen med hjerner er god, fordi hvis der er en passende software til læsning af oplysningerne, er en tablet med en smartphone egnet. Den resulterende karakteristika for motorens drift giver dig mulighed for at indsnævre cirklen af ​​fejlfinding.

Mange bilejere i mangel af evnen til at bruge en personlig computer, operere i henhold til princippet om "Jeg vil kontrollere den eksterne inspektion". Det er muligt at producere manipulationer med monofraight kun med tillid til udførelsen af ​​alle andre auto-systemer. Nogle sammenbrud, for eksempel, hvis sensorerne har oxiderede kontakter, kan defineres med visuel inspektion. Oxidation og forurening rent uden overdreven indsats.

Efter at bilisten rengøres dysen og sensorkontakterne for at udføre en prøve lancering. Det bør ikke blande sig i ECU's arbejde. Hvis det er umuligt at eliminere problemet, er det tilrådeligt at kontakte fagfolk fra servicecenteret.

Tips til indstilling

Konfiguration af monofrying kræves oftest, når motorens omsætning er flydende. Det kan observeres som tomgang og under kørslen. Den mest betydningsfulde mærkbart i motorens drift, når du skifter gear. Alle disse symptomer siger, at justeringen af ​​monofrash vil blive påkrævet snart.

Justering

Justering

Beskrivelse af sekvensen af ​​handlinger:

  1. Multimeter Kontroller modstanden af ​​temperaturføleren af ​​den absorberbare luft og verificere med tabelværdier; Integreret lufttemperaturføler

    Integreret lufttemperaturføler

  2. Kontroller, om sensorordningen er operationel;
  3. Kontrollere trykket på dyserne;
  4. Udsætte tomgangsgab;
  5. Kontroller acceleratoren og termineringsregulatoren;
  6. Konfigurer gashåndtaget.

Efter afslutningen af ​​justeringen skal du starte en bil. Prøveturen skal vise fraværet af flydende omdrejninger. Ellers skal du desuden kontrollere de tilknyttede systemer.

Vedligeholdelse af monofyrering i god stand er kun mulig med højkvalitets diagnostik. Det er nødvendigt at være opmærksom på eventuelle ændringer i bilens adfærd. Jo tidligere en fejl er bemærket, den billigere det vil blive elimineret. Det er nødvendigt at regelmæssigt være opmærksom på injektionen.

Hvis du har spørgsmål - lad dem være i bemærkningerne i henhold til artiklen. Vi eller vores besøgende vil gerne svare på dem

Moderne biler på systemet af systemet, der giver brændstof i motoren. Vi er opdelt i karburator og injektion. Men der er også en tredje version af brændstofsystemet - Monovpryssk. På et tidspunkt blev han en mellemproduktion mellem de to første, så der var mangler og fordele i arbejdet. Hvad er en monofrash, hvordan det virker, hvad der er godt - overveje i denne artikel.

Hvordan monovprosken er arrangeret

Monovpromsk er en af ​​udførelsesformerne af injektionsbrændstofforsyningen til den forbrændingsmotor. Dens karakteristiske træk er tilførsel af brændstof i kammeret, der er fælles for alle cylindre. Det blander luftbrændstofblandingen og sendes til den cylinder, der er i den åbne tilstand.

I øjeblikket af frigivelsen af ​​biler med en brændstofdyse udføres ikke, men du kan opfylde relative mange gamle produktionsmaskiner, der arbejder på et sådant princip.

Device Monovprovisa.

Enhedsmonovplisk. 1 - Elektrisk brændstofpumpe; 2 - Brændstoffilter; 3A - Choke Potentiometer; 3B-trykregulator; 3c - dyse; 3D-lufttemperaturføler; 3e - en aktivator tomgangsgasventil; 4 - Motortemperaturføler; 5 - lambda probe; 6 - Elektronisk styreenhed (ECU)

Monovprysk blev designet og bestilt i forbindelse med karburators carburers. Først opfandt systemet med en dyse, og senere distribueret injektion for hver cylinder, der blev brugt nu.

Udformningen af ​​enheden indeholder direkte dyse, der kører under tryk, lufttemperaturføler, brændstoftryksregulator og returnering af brændstofledning. Ifølge den moderne ramme er brændstoftrykket for driften af ​​monofrash ret lavt. En elektronisk styreenhed påføres for at styre åbningen og lukningen af ​​dysen. Magnetventilen er ansvarlig for dosering af brændstoffet, og luften er gasspjæld.

Trykregulatoren i Monovplésk udfører opgaven med at stabilisere trykket og forhindre styringen af ​​luftstop efter at have slukket motoren (den letter motorens start).

Hvordan MonovPrysk arbejder.

  1. I den funktionelle kæde af monofry er den placeret foran DVT-cylindrene. Gennem sin dyse kommer brændstof ind i det samlede luftkammer.
  2. Den fremstillede brændsels- og luftblanding sendes til den første cylinder åbnes.
  3. Volumenet af luft og brændstof, der transmitteres inde i cylindrene, bestemmes af forskellige sensorer, der indgår i monofryet.
  4. Overskydende brændstof vender tilbage fra backway-systemet.

I driftscyklussen tilvejebringer dysen fremstillet i form af en elektromagnetisk ventil et pulserende brændbart korn. Dens konstruktion omfatter som regel en sprøjtedyse, afbrydeventil, en returfjeder og en magnetventil. Gashåndtaget, regulerende luftstrøm, styres via en elektrisk eller mekanisk drev.

Hvad Monovprysk adskiller sig fra injektoren og karburatoren

Monovplus på Opel Astra FNøgleforskellen mellem monofyren fra den distribuerede injektor ligger i, at en dyse anvendes til alle cylindre. De fordelte injektorinjektorer står på hver cylinder separat. På grund af dette, ved brug af det, forbruges brændstoffet mere økonomisk. Derudover reducerer brugen af ​​en delt dyse driften af ​​motoren.

Sagen er næste. Hvis dysen begynder at arbejde forkert, oprettes der en dårlig brændsel og luftblanding, motorens drift forringes, en yderligere nagar vises, fugt indsættes inde i forbrændingskamrene. Således påvirker forringelsen af ​​dysestatuset hele cylinderblokken. I tilfælde af en distribueret brændstofforsyning af en af ​​injektorerne påvirkes kun en cylinder på arbejdspladsen.

Sammenlignet med karburatorsystemer giver monofyren mulighed for hurtigt at starte motoren på grund af en specialventil, der kører alle de nødvendige processer.

Injektor brændstofforsyningssystemer (herunder monofry) ikke "lider" med sygdomme, der er typiske for karburatorer, som hyppig tilstopning, kører jetflyerne, klæbende nålen, behovet for at justere i overensstemmelse med kilometertal.

For manuelle drivere, der ikke forstår funktionerne i karburatorens indstillinger og effekten af ​​brændbar kvalitet til arbejde, er injektorsystemet mere bekvemt, fordi længe sparer de kørende betingelser, der gives under installationen. Carburetor-systemet taber igen over tiden indstillingerne, så begynder at "brænde" mere end benzin.

Fordele og ulemper ved monovprosiska

De vigtigste fordele ved at bruge en monofry til at levere et brændstof til motoren er:

  • Enkel og hurtig start på motoren (sammenlignet med karburatorindstillinger).
  • Reduktion af brændstofforbruget med en stigning i motoreffektiviteten, som når maskinen bevæger sig, så når den startes og fungerer.
  • Du behøver ikke justere brændstofforsyningssystemet og skabe en brændstof- og luftblanding manuelt. Alt er reguleret automatisk i overensstemmelse med dataene fra temperaturfølere, ilt og lignende.
  • Monovprysk, som andre injektionssystemer, reducerede kuldioxidemissioner i atmosfæren.
  • I modsætning til injektoren har monofrykket et enklere design.

På tidspunktet for introduktionen blev MonovPromsk et system, der fik lov til at "plante" bag hjulet på et endnu større antal almindelige mennesker langt fra at forstå bilens interne processer. Nu blev sammensætningen af ​​brændstofblandingen automatisk reguleret, reduceret omkostningerne ved brændstof, forbedret effektivitet og reduceret motorens slid. Tidligere, i æra af karburatormotorer, var brændstofforbruget afhængig af de indstillinger, som det var nødvendigt at manuelt sætte og justere afhængigt af kørselsstil, vejforhold, motoradfærd og andre faktorer.

Oversigt og Mono Jetronic mono-sektionsenhed. Konfigurer og diagnostik mono-jetronic mono-jetronic

Monovpryssk. - Dette er et injektorbrændstofforsyningssystem i motoren, som bruges i ikke meget moderne biler. Dette er et overgangsbrændstofforsyningssystem, der er blevet introduceret i udbredt anvendelse i stedet for en karburator. Et træk ved brændstofindsprøjtningen i dette system er, at dette bruger en dyse, som er placeret på karburatorens websted. Denne dyse sparer brændstof til alle cylindre. Desværre på grund af nye miljøstandarder, i dag, er denne metode til at levere brændstof til en benzinmotor ikke efterspurgt, en distribueret injektion er kommet til at ændre sig.

Arbejdsmekanisme. Monovprya.

Drift og enhedsdyse

Dysen er over gashåndtaget. Brændstoffet fodres af en jet, der falder specifikt ind i seglhullet placeret mellem huset og gasspjældet. På dette sted er der en blandingsdannelse, som kan skyldes en stor trykforskel. Denne arbejdsmekanisme eliminerer udfældningen af ​​brændstof på væggene i indtagsbanen. Dysen virker ved ekstra tryk i en bar. Sprøjtning af brændstoffet gør en konsistens af en homogen selv med fuld belastning. Ønset brændstofindsprøjtning gennem dysen synkroniseres med tændingspulser.

Administrer Monovpromsky.

Driften af ​​monosektionssystemet afhænger af flere variabler. Det vigtigste omfatter: Drejningshastigheden af ​​motorens krumtapaksel, også forholdet mellem luft og dets masse i strømmen, positionen af ​​åbningsvinklen på gashåndtaget og den absolutte værdi af trykket i rørledningen. Passerer forholdet mellem åbningsvinklen på spjældventilen og krumtapakselens rotationshastighed i det mono-jetroniske mono-jetroniske system, er det muligt at opnå en situation, når indholdet af giftige stoffer i udstødningsgasserne selv vil opfylde mest alvorlige standarder og krav. Systemet bruger en omsættelig binding med en lambda-probe (oxygenføler) og en tre-komponent katalytisk neutralisator. Lambda Probe giver et signal til et selvtestsystem, der bruger det til at kompensere for de konfigurationer, der er opstået i motorens drift. Derudover er det fundamentalt at sikre stabilitet i motorens drift i hele levetiden.

Forskelle mellem monofry og karburator

  1. Monovpromsk - Fremgangsmåden til at forsyne blandingen ved hjælp af en dyse ind i alle cylindre. Det er bedre end karburatoren.
  2. Ved hjælp af en speciel ventil, der giver kontrol over alle processer, kan du nemt starte motoren, som du ikke kan sige om karburatorsystemer. Denne struktur gør denne mulighed foretrukket.
  3. Evnen til at reducere brændstofforbrug: karburatorelementer er designet til at gøre det højere på grund af forkerte indstillinger, ved hjælp af den pågældende metode er det muligt at reducere denne indikator. For denne parameter er den pågældende ordning bedre end andre.
  4. For at udføre motorens drift er det ikke nødvendigt at manuelt oprette systemet. Hvis i karburatorsystemet eller i området for en distribueret injektor, er det samme behov for specialister.
  5. Flere avancerede præstationsindikatorer i forbindelse med den højeste nøjagtighed af skemaets funktionstykke, spænding osv. Som følge heraf opnås de optimale dynamiske egenskaber ved motoren og andre mekanismer. Det vigtigste er at kontrollere presset rettidigt og arbejde på normaliseringen af ​​denne indikator. Det er også vigtigt at sammenligne stress.

Dette system giver højkvalitets motor ydeevne og skaber optimale betingelser for dets funktionalitet - normalt tryk og andet. Hvilke af typer af enheder er bedre - hver bruger beslutter sig selv.

• Vedligeholdelse og diagnostik.

For at bestemme problemerne i Monofree's arbejde er det nødvendigt at bruge specialudstyr til diagnostik, samt reparation. Uden adgang til bilservice - er det ikke nødvendigt. Monetrash I det væsentlige er det et elektronisk kontrolleret, enkeltpunkts lavtryksinjektionssystem, som anvendes i benzinmotorer. Funktionen hos Monofree, som tidligere nævnt, er en dyse, der styrer magnetventilen. Til dosering af luften, når der oprettes en brændstofblanding, anvendes en gasventil.

I indløbsrørledningen opstår den mest fordeling af brændsel på motorcylindrene, dette bidrager også til specielle sensorer, der styrer alle motoregenskaber. Dysen er placeret over gashåndtaget. Brændstofstrømmen er rettet direkte ind i hullet mellem huset og selve gashåndtaget. Brændstofindsprøjtningen via dysen synkroniseres med tændingspulserne. Tiden for at starte den kolde motor, såvel som umiddelbart efter opstart - brændstofindsprøjtningstiden øges, specielt for at berige brændstofblandingen. Med en indblandbar motor - gashåndtaget er installeret, så en mere brændstofblanding falder ind i motoren for at opretholde krumtapakslen. Hele brændstofindsprøjtningsprocessen styres af en elektronisk styreenhed.

Ifølge signalerne af forskellige sensorer (gaspositionssensoren er lamprobesensoren, temperatursensoren) beregnet den nødvendige mængde brændstof, og disse data overføres til dysen. Luften falder i sin tur gennem luftfilteret i indtagsmanifolden, brændstof og luft blandes med hinanden, hvilket skaber en brændstofblanding, der kommer ind i motorcylindrene. Udstyr i drift af monofry. Bilindehaver, vent altid på skjulte problemer, der er lidt senere hældte økonomiske udgifter. Typisk falder ejere af brugte biler på penge. Multifunktioner af monofrying kan fungere som en banal dyse tilstopning og alvorlige sammenbrud i elektronik.

Fordelene ved mono-sektionssystemet:

  • Forenklet motor start. Ved hjælp af en elektromagnetisk ventil, der styrer alle driftsprocesserne på monovplisken, er det muligt at nemt starte motoren, sammenlignet med karburatormotorer, fordi den tager en del af opstartsprocesserne.
  • Reducere brændstofforbruget. Carburetorbiler er underlagt øget brændstofforbrug på grund af ukorrekt indstilling af karburatoren ved hjælp af brugen af ​​mono-sektionssystemet, du kan spare brændstof både, når motoren startes og under køretøjets bevægelse.
  • Der kræves ingen manuel systemopsætning. Igen, hvis i karburatorens brændstofforsyningssystem, er guiden indgriben påkrævet, og den omhyggelige indstilling er monofyresystemet konfigureret af data, der transmitterer iltfølere.
  • Reduktion af kuldioxidemissioner.
  • Forbedrede indikatorer. På grund af den høje nøjagtighed af hele monovospuryens system kan du nå de forbedrede dynamiske egenskaber ved bilen.

Som med enhver teknik har monofyresystemet sine ulemper:

  • De store omkostninger ved reparation og komponenter. Som regel tæller ingen om sammenbrud, men på en eller anden måde vil det ske, og i øjeblikket skal du være forberedt på denne procedure. Reparation eller udskiftning af et af systemets funktionelle knuder vil koste en god øre.
  • Lav egnethed af de fleste noder til reparation. Næsten altid reparerer er billigere end en fuldstændig udskiftning, så muligheden for reparation er meget vigtig for dyre elementer. Monofysystemet praler ikke af dette som regel, nedbrydningen fører til en fuldstændig eller delvis udskiftning af funktionsknuder.
  • Behovet for brændstof af høj kvalitet. I vores land er det praktisk taget umuligt at købe brændstof af høj kvalitet i vores land, fordi de fleste tankstationer simpelthen bruges til at købe og implementere brændstoffer med lav kvalitet.
  • Strømafhængighed. Til driften af ​​monosektionssystemet er strømmen nødvendig. I dette tilfælde vinder karburatorsystemet, fordi for at starte motoren er det nok til at rulle motoren og filen en gnist, brændstof serveres mekanisk. Brug af Monovosprysk - Du skal altid have en god batteriladning, ellers risikerer du ikke en bil.
  • Service og diagnostik. For at bestemme problemerne i Monofree's arbejde er det nødvendigt at bruge specialudstyr til diagnostik, samt reparation. Uden at kontakte bilen - kan ikke gøre.

MonovPromsk I det væsentlige er det et elektronisk kontrolleret, enkeltpunkts lavtryksinjektionssystem (injektor), som anvendes i benzinmotorer. Funktionen hos Monofree, som tidligere nævnt, er en dyse, der styrer magnetventilen. Til dosering af luften, når der oprettes en brændstofblanding, anvendes en gasventil. I indløbsrørledningen opstår den mest fordeling af brændsel på motorcylindrene, dette bidrager også til specielle sensorer, der styrer alle motoregenskaber. Dysen er placeret over gashåndtaget. Brændstofstrømmen er rettet direkte ind i hullet mellem huset og selve gashåndtaget. Brændstofindsprøjtningen gennem dysen synkroniseres med tændingspulser.

Under begyndelsen af ​​den kolde motor, såvel som umiddelbart efter starten - øges brændstofindsprøjtningstiden, specielt til berigelse af brændstofblandingen. Med en indblandbar motor - gashåndtaget er installeret, så en mere brændstofblanding falder ind i motoren for at opretholde krumtapakslen. Hele brændstofindsprøjtningsprocessen styres af en elektronisk styreenhed. Ifølge signalerne af forskellige sensorer (gaspositionssensoren er lamprobesensoren, temperatursensoren) beregnet den nødvendige mængde brændstof, og disse data overføres til dysen. Luften falder igen gennem luftfilteret i indtagsmanifolden, brændstof og luft blandes med hinanden, hvilket skaber en brændstofblanding, der kommer ind i motorcylindrene.

Fejlfunktioner i monofry's arbejde. Bilindehaver, vent altid på skjulte problemer, der er lidt senere hældte økonomiske udgifter. Typisk falder ejere af brugte biler på penge. Multifunktioner af monofrying kan fungere som en banal dyse tilstopning og alvorlige sammenbrud i elektronik.

Forskellige faktorer fører til funktionsfejl i brændstofforsyningssystemet:

  • Service levetid for nøgle noder og grundlæggende systemelementer.
  • Fabriksægtelementer.
  • Forkerte driftsforhold.
  • Eksterne virkninger på funktionelle elementer, der reducerer levetiden.

For at bestemme funktionsfejlen skal du bruge Diagnostik, mens Diagnostik kan udføres både på tjenesten og din egen indsats. I øjeblikket er der et stort antal software og tekniske enheder, der vil hjælpe med at udføre korrekt diagnose i garageforhold. Normalt kræver en sådan diagnostik en bærbar computer, en tablet eller en mobiltelefon, et kabel til tilslutning, samt speciel software. Alle inkonsekvenserstandarder gemmes i den elektroniske styreenhed, derfor er formålet med det diagnostiske program at læse disse data og den korrekte visning af bilisten. Mange programmer kan droppe fejl, så efter fejlfinding kan sporet gå tabt i styreenheden.

Nogle gange kan det være nødvendigt at diagnosticere en fejl uden hjælp fra yderligere enheder og ved hjælp af eksterne (primære) funktioner. Følgende funktioner omfatter:

  • Symptomer, når motoren startes. Svært at starte motoren, starter motoren ikke mulig, og også hvis motoren boder umiddelbart efter lanceringen - det er de oprindelige grunde til, at yderligere analyse skal udføres.
  • Tomgang. Symptomer på dette stadium er den ustabile drift af motoren ved tomgang, detonation, flydende momentum.
  • I bevægelse. Forbedring af brændstofforbruget, forringelse af dynamikken til overclocking og afbrydelse af motoren under accelerationen af ​​bilen - Tal om en fejl i brændstofforsyningssystemet.

Jeg vil gerne bemærke, at du på eksterne funktioner kan bestemme fejlen nøjagtigt, hvis resten af ​​systemnoderne er korrekt operationelt. Ved reparation eller udskiftning af funktionelle noder anbefales det at ty til hjælp fra specialister, fordi enhver ikke professionel intervention kan medføre meget store konsekvenser.

Leave a Reply