Yandex Dzen.

66We je pravděpodobně známo, že existují dva typy benzínových motorů - to je injektor a karburátor. Ale je tu ještě jeden, který se naproti ne často, jedná se o monofry, princip jeho práce je podobný jak injektorům a karburátoru. Montrosk je jednou z provedení palivového spalovacího motoru. Jeho charakteristickým znakem je přívod paliva do komory běžné pro všechny válce. Smějí směs vzduchové paliva a je zaslána do tohoto válce, který je v otevřeném stavu.

V okamžiku uvolňování automobilů s jednou palivovou tryskou není prováděna, ale můžete se setkat relativně mnoho starých výrobních strojů pracujících na takovém principu.

Monovprysk byl navržen a pověřen v procesu karburátorských karburátorů. Nejprve vynalezl systém s jednou tryskou a později - distribuovaná injekce pro každý válec použitý nyní.

Konstrukce zařízení obsahuje přímo trysku pod tlakem, čidlo teploty vzduchu, regulátor tlaku paliva a přínosné palivové potrubí. Podle moderního rámce je tlak paliva pro provoz monofrash poměrně nízký. Elektronický regulátor je aplikován pro řízení otvoru a zavírání trysky. Solenoidový ventil je zodpovědný za dávkování paliva a vzduch je škrticí klapka.

Co je monovlosk, princip práce, rozdíly od injektoru
Co je monovlosk, princip práce, rozdíly od injektoru

Regulátor tlaku v Monovplék provádí úkol stabilizace tlaku a zabránit řízení vzduchu se zastaví po vypnutí motoru (usnadňuje start motoru).

Klíčovým rozdílem mezi monifrycí z distribuovaného injektoru spočívá v tom, že pro všechny válce se používá jedna tryska. Distribuované vstřikovače vstřikovače stojí na každém válci odděleně. Díky tomu je při použití, palivo je spotřebováno ekonomičtější. Kromě toho použití sdílené trysky snižuje provoz motoru.

Případ je další. Pokud tryska začne pracovat nesprávně, je vytvořena špatná směs paliva a vzduchu, operace motoru se zhoršuje, objeví se další Nagar, vlhkost se vloží vlhkost do spalovacích komor. Zhoršení stavu trysky tedy ovlivňuje celý blok válců. V případě distribuovaného přívodu paliva jednoho z injektorů je v práci ovlivněn pouze jeden válec.

Ve srovnání s karburátorovými systémy umožňuje monofrying rychle spustit motor díky speciálnímu ventilu, který provozuje všechny potřebné procesy.

Injektorové systémy zásobování paliv (včetně monofry) ne "trpí" s onemocněním typickými pro karburátory, stejně jako časté ucpání, řízení trysek, lepení jehly, je třeba upravit v souladu s kilometem.

Co je monovlosk, princip práce, rozdíly od injektoru
Co je monovlosk, princip práce, rozdíly od injektoru

Pokud se vám líbí článek, dejte se a přihlaste se k odběru kanálu)

Jak to monofrying práce a jak to opravit

Přechodná etapa mezi karburátorem a moderním vstřikovačem byla monofry. Až do teď, mnoho aut jízdy po silnicích, která má takový energetický systém pod kapotou, navzdory skutečnosti, že uvolnění strojů s jednou tryskou je dokončeno. Distribuovaná injekce přišla ke změně jednoho bodu.

Zařízení Monovprovovana.

Revoluční ve vzhledu nového palivového systému byl odmítnutí používat karburátor a instalaci trysky. Samotná myšlenka nebyla nová, ale implementace Monovpromsk přinesla inženýry k vytvoření moderních injektorových systémů. Hlavním rozlišovacím znakem v úvahu technického řešení bylo použití jediné trysky postřikovací palivo. V opačném případě je principem provozu monofry podobné aktuálním palivovým systémům.

Konstrukční struktura

Konstrukční struktura

Jednodírový vstřikovací systém pracoval s palivem umístěným za moderních tlakových standardů. Otevírací a zavírací signál přišel z elektronické řídicí jednotky. Uvnitř trysky je elektromagnetický ventil, který je zodpovědný za dávkování benzínu. Pro nastavení množství dodávaného vzduchu je škrtící ventil monofry odpovídá.

Výhody systému

Výhody monofribuu před karburátorem:

  • Zjednodušený spuštění motoru;
  • Spotřeba paliva se snižuje při zachování jízdního stylu;
  • Monofryční zařízení eliminovalo potřebu ručně nastavit směs dodávanou do motoru;
  • Snížení počtu škodlivých látek ve výfuku v důsledku optimálního poměru benzínu a vzduchu dodávaného do spalovací komory;
  • Ovládání s ECU.

Jednou z hlavních výhod automobilů s Monovpromsky byla absence závislosti spotřeby paliva na úrovni kvalifikace a zkušeností karburátoru. Klasický systém s nesprávným nastavením kvalitních šroubů a množství, by mohl spálit benzín několikrát více než normou, v důsledku nízké profesionality osoby, která provedla konfiguraci. V Monompproysk během normálního provozu není intervence poskytnuta. Nesprávná konfigurace jednorázového vstřikovacího systému při odstraňování závad není tak kritické vlivy na spotřebu paliva.

Nevýhody použití jedné trysky

Nedostatek sériové produkce Monovprysk k dnešnímu dni je spojeno s řadou nedostatků, což mu nedovolilo, aby ho opustil vítěze v konkurenčním boji. Hlavní minusy zvažovaného systému jsou:

  • vysoké náklady na komponenty, zejména na pozadí karburátorového systému;
  • Nízká udržovatelnost spojená s konstrukčními prvky uzlů as malým počtem specialistů schopných provádět opravu monofry;
  • otáčky jsou velmi plovoucí při jakýchkoli odchylkách jako palivo;
  • Neschopnost začít auto s vybitou baterií, protože systém mono-řízení je řízen elektronickým regulátorem;
  • Diagnostika, opravy a konfigurace monofryingu jsou velmi obtížné v podmínkách garáže, protože vyžadují speciální vybavení.

Pokud vozidlo nespustí systém napájecího napájení karburátoru, vlastník sběrnice zkontroluje, že palivo nepřerušuje a může nastartovat motor. V případě monofreementu pouze jednotky vědí, jak upravit krmivo paliva, takže zkontrolujte výkon systému pro většinu se stává nepochopitelným úkolem. Komplikace elektrického obvodu znemožňovalo tomu volání multimetrem, nyní je možné identifikovat poruchu pouze připojením diagnostického skeneru.

Vlastnosti principu akce monofry

Princip přípravy směsi palivového vzduchu je jednoduchá. Tryska, řízená ECU, dáváš požadované množství paliva a škrticí klapka dodává potřebný vzduch. Hořlavá spalovací směs je distribuována pomocí speciálních senzorů.

Podcastový prostor

Podcastový prostor

Benzín je dodáván do spalovací komory mezi skříni motoru a škrticí ventilem. Pro zajištění dobrých výkonových charakteristik fungují jednoduše zapalování a monofrysk. To bylo možné díky řízení všech procesů s jedním regulátorem.

Faktory ovlivňují způsob provozu palivového systému:

  • frekvence rotace klikového hřídele;
  • Poměr složek belligent směsi;
  • poloha škrticí klapky;
  • Tlakový benzín v palivové linii.

Kontrola monofry má množství negativních zpětných vazeb pocházejících ze senzorů. Všechny informace získané ECU slouží ke snížení emisí škodlivých látek a zlepšení dynamických ukazatelů vozu. Na technicky, servisním stroji s monoproudovým výfukem plně splňuje moderní požadavky ekologie.

Poruchy injekčního systému

Hlavní chyby nejčastěji na automobilech s mono-site vztahující se:

  • Problémy s tryskami, ucpávání nebo opotřebení;
  • Špatný provoz elektroniky.
Nalezení chyby

Nalezení chyby

Příčiny, které způsobují poruchu, mohou být:

  • Přirozené opotřebení prvků palivového systému;
  • Tovární defekt, která se může objevit okamžitě i po určité době;
  • Nepříznivé provozní podmínky, jako je tankování nekvalitní benzínu, v nejlepším případě způsobí ucpání trysky;
  • regulátor poruchy;
  • Sportovní styl jízdy, což způsobuje zejména kritické zatížení motoru a injekce.

Chcete-li diagnostikovat, musíte připojit notebook se speciálním instalovaným softwarem. Auto s mozkem je dobré, protože pokud existuje vhodné software pro čtení informací, je vhodný tablet s smartphone. Výsledná vlastnost provozu motoru umožňuje zúžit kruh odstraňování problémů.

Mnoho automobilů v nepřítomnosti schopnosti používat osobní počítač, fungovat podle principu "Budu zkontrolovat externí inspekci". Je možné vyrobit jakékoli manipulace s monofraight pouze s důvěrou v výkon všech ostatních automatických systémů. Některé členění, například pokud mají senzory oxidované kontakty, mohou být definovány vizuální kontrolou. Oxidace a znečištění čisté bez nadměrného úsilí.

Poté, co motorista vyčistil trysku a kontakty snímače jsou nutné k provedení zkušebního spuštění. Nemělo by to zasahovat do práce ECU. Pokud je nemožné odstranit problém, je vhodné kontaktovat profesionály z servisního centra.

Tipy pro nastavení

Konfigurace monofryingu je nejčastěji vyžadována, když je obrat motoru plovoucí. Lze pozorovat jako volnoběhu a při řízení. Nejvýznamnější znatelně v provozu motoru při spínání zařízení. Všechny tyto příznaky říkají, že se brzy bude požadovat úprava monofrashy.

Nastavení

Nastavení

Popis posloupnosti akcí:

  1. Multimetr zkontrolujte odpor teplotního čidla absorbovatelného vzduchu a ověřte s tabulkovými hodnotami; Integrovaný snímač teploty vzduchu

    Integrovaný snímač teploty vzduchu

  2. Zkontrolujte, zda je systém snímače funkční;
  3. Ovládejte tlak trysek;
  4. Vystavit nečinnou mezeru;
  5. Zkontrolujte regulátor akcelerátoru a ukončování;
  6. Konfigurace polohy škrticí klapky.

Po dokončení úpravy musíte začít auto. Zkušební cesta by měla ukázat absenci plovoucích revolucí. V opačném případě musíte navíc zkontrolovat přidružené systémy.

Udržování monifrikování v dobrém stavu je možné pouze s vysoce kvalitní diagnostikou. Je nutné věnovat pozornost jakýmkoliv změnám v chování automobilu. Dříve je zaznamenána porucha, levnější bude eliminováno. Je nutné pravidelně věnovat pozornost injekci.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Moderní auta na systému systému, který poskytuje palivo v motoru. Jsme rozděleni do karburátoru a injekce. Existuje však také třetí verzi palivového systému - Monovprysk. Najednou se stal mezilehlou generací mezi prvními dvěma, takže v práci byly nedostatky a výhody. Co je to monofrash, jak to funguje, co je dobré - zvážit v tomto článku.

Jak je Monovprosk uspořádán

Monovpromsk je jedním z provedení přívodu paliva vstřikovače do spalovacího motoru. Jeho charakteristickým znakem je přívod paliva do komory běžné pro všechny válce. Smějí směs vzduchové paliva a je zaslána do tohoto válce, který je v otevřeném stavu.

V okamžiku uvolňování automobilů s jednou palivovou tryskou není prováděna, ale můžete se setkat relativně mnoho starých výrobních strojů pracujících na takovém principu.

Zařízení Monovprovovana.

Zařízení monovlisk. 1 - elektrické palivové čerpadlo; 2 - palivový filtr; 3a - potenciometr sytiče; 3b - regulátor tlaku; 3c - tryska; 3D - snímač teploty vzduchu; 3e - aktivátor volnoběhu škrticí ventil; 4 - snímač teploty motoru; 5 - Sonda lambda; 6 - Elektronická řídicí jednotka (ECU)

Monovprysk byl navržen a pověřen v procesu karburátorských karburátorů. Nejprve vynalezl systém s jednou tryskou a později - distribuovaná injekce pro každý válec použitý nyní.

Konstrukce zařízení obsahuje přímo trysku pod tlakem, čidlo teploty vzduchu, regulátor tlaku paliva a přínosné palivové potrubí. Podle moderního rámce je tlak paliva pro provoz monofrash poměrně nízký. Elektronický regulátor je aplikován pro řízení otvoru a zavírání trysky. Solenoidový ventil je zodpovědný za dávkování paliva a vzduch je škrticí klapka.

Regulátor tlaku v Monovplék provádí úkol stabilizace tlaku a zabránit řízení vzduchu se zastaví po vypnutí motoru (usnadňuje start motoru).

Jak monovprysk funguje

  1. Ve funkčním řetězci monofry se nachází před DVT válci. Prostřednictvím trysky vstupuje palivo do celkové vzdušné komory.
  2. Připravená směs paliva a vzduchu se odešle na první válec.
  3. Objem vzduchu a paliva přenášeného uvnitř válců je určen různými čidly obsaženými v monofry.
  4. Přebytečné palivo se vrátí ze systému Systemway.

V provozním cyklu, tryska vyrobená ve formě elektromagnetického ventilu poskytuje pulzní hořlavé zrno. Jeho konstrukce, zpravidla zahrnuje sprejovou trysku, uzavírací ventil, vratnou pružinu a solenoid. Škrticí klapka, regulující proud vzduchu, je řízena elektrickým nebo mechanickým pohonem.

Co Monovprysk se liší od vstřikovače a karburátoru

Monovlus na Opel Astra FKlíčovým rozdílem mezi monifrycí z distribuovaného injektoru spočívá v tom, že pro všechny válce se používá jedna tryska. Distribuované vstřikovače vstřikovače stojí na každém válci odděleně. Díky tomu je při použití, palivo je spotřebováno ekonomičtější. Kromě toho použití sdílené trysky snižuje provoz motoru.

Případ je další. Pokud tryska začne pracovat nesprávně, je vytvořena špatná směs paliva a vzduchu, operace motoru se zhoršuje, objeví se další Nagar, vlhkost se vloží vlhkost do spalovacích komor. Zhoršení stavu trysky tedy ovlivňuje celý blok válců. V případě distribuovaného přívodu paliva jednoho z injektorů je v práci ovlivněn pouze jeden válec.

Ve srovnání s karburátorovými systémy umožňuje monofrying rychle spustit motor díky speciálnímu ventilu, který provozuje všechny potřebné procesy.

Injektorové systémy zásobování paliv (včetně monofry) ne "trpí" s onemocněním typickými pro karburátory, stejně jako časté ucpání, řízení trysek, lepení jehly, je třeba upravit v souladu s kilometem.

Pro ruční ovladače, kteří nerozumí vlastnostem nastavení karburátorů a účinku hořlavé kvality pro práci, je injektorový systém pohodlnější, protože dlouho šetří jízdní podmínky při instalaci. Systém karburátoru, naopak, časem ztrácí nastavení, takže začíná "hořet" více než benzín.

Výhody a nevýhody monovprózy

Hlavní výhody používání monofry pro napájení paliva do motoru jsou:

  • Jednoduchý a rychlý start motoru (ve srovnání s možností karburátoru).
  • Snížení spotřeby paliva se zvýšením účinnosti motoru, jako když se stroj pohybuje, takže při spuštění a provozu.
  • Není třeba nastavit systém přívodu paliva a vytvořit palivovou a vzduchovou směs ručně. Vše je automaticky regulováno v souladu s údaji teplotních čidel, kyslíku a podobně.
  • Monovprysk, jako ostatní vstřikovací systémy, snížené emise oxidu uhličitého do atmosféry.
  • Na rozdíl od vstřikovače má monofrysk jednodušší design.

V době jeho úvodu se Monovpromsk stal systémem, který umožnil "závod" za volantem ještě větším počtu obyčejných lidí daleko od porozumění vnitřním procesům vozu. Složení palivové směsi byla automaticky regulována, snížena náklady na palivo, zlepšenou účinnost a snížil opotřebení motoru. Dříve, v éře karburátorových motorů, spotřeba paliva závisí na nastavení, která byla nutná ručně nastavit a upravit v závislosti na stylu jízdy, podmínek na silnici, chování motoru a dalších faktorech.

Přehled a mono jetronic mono-sekací zařízení. Konfigurace a diagnostika mono-jetronic mono-jetronic

Monovprysk. - Jedná se o systém vstřikovače paliva do motoru, který se používá v ne příliš moderních vozech. Jedná se o přechodný systém zásobování palivem, který byl zaveden do rozšířeného použití místo karburátoru. Funkce vstřikování paliva v tomto systému je to, že to používá jednu trysku, která se nachází na místě karburátoru. Tato tryska náhradní díly pro všechny válce. Bohužel kvůli nových environmentálních standardech, dnes, tento způsob dodávek paliva pro benzínový motor není v poptávce, distribuovaná injekce se nezměnila.

Pracovní mechanismus Monovprya.

Provoz a tryska zařízení

Tryska je přes škrticí klapku. Palivo je napájeno proudem, který spadá speciálně do srpkového otvoru umístěného mezi pouzdrem a škrticí klapkou. Na tomto místě je tvorba míchání, která může být způsobena velkým tlakovým rozdílem. Tento mechanismus práce eliminuje srážení paliva na stěnách přívodní dráhy. Tryska pracuje při extra tlaku do jednoho baru. Postřik paliva umožňuje konzistenci homogenního i s plným zatížením. Moment vstřikování paliva přes trysku je synchronizován se zapalovacími pulsy.

Spravovat monovpromsky.

Provoz systému mono-sekce je v závislosti na několika proměnných. Hlavní věc zahrnuje: Rychlost otáčení klikového hřídele motoru, také poměr vzduchu a její hmotnost v proudu, poloha úhlu otvoru škrticího ventilu a absolutní hodnotu tlaku v potrubí. Předávání poměru úhlu otevírání škrticího ventilu a rychlosti otáčení klikového hřídele v mono-jetronickém mono-jetronickém systému, je možné dosáhnout situace, kdy obsah jedovatých látek ve výfukových plynech dokonce splňuje nejvíce závažné normy a požadavky. Systém spotřebovává obchodovatelnou vazbu s lambda sondou (senzor kyslíku) a tříložní katalytický neutralizátor. Sonda Lambda poskytuje signál s vlastním testovacím systémem, který jej používá k kompenzaci konfigurací, ke kterým došlo v provozu motoru. Kromě toho je zásadně zajistit stabilitu v provozu motoru po celou dobu životnosti.

Rozdíly mezi monofry a karburátorem

  1. MONOVPROMSK - způsob dodávání směsi pomocí jedné trysky do všech válců. Je to lepší než karburátor.
  2. Pomocí speciálního ventilu poskytujícího řízení všech procesů můžete snadno spustit motor, který nemůžete říci o karburátorových systémech. Tato struktura dělá tuto možnost vhodnější.
  3. Schopnost snížit spotřeba paliva: Prvky karburátoru jsou navrženy tak, aby byly vyšší z důvodu nesprávných nastavení, s použitím zvažované metody je možné tento indikátor snížit. Pro tento parametr je v úvahu pozornost lepší než ostatní.
  4. Chcete-li provést provoz motoru, není nutné systém ručně nastavit. Pokud v schématu karburátoru nebo v oblasti distribuovaného vstřikovače, totéž je potřeba specialistů.
  5. Pokročilejší výkonnostní ukazatele spojené s nejvyšší přesností fungování schématu - tlaku, napětí atd. V důsledku toho jsou dosaženy optimální dynamické vlastnosti motoru a jiných mechanismů. Hlavní věc je zkontrolovat tlak včas a pracovat na normalizaci tohoto ukazatele. Je také důležité porovnat stres.

Tento systém poskytuje vysoce kvalitní výkon motoru a vytváří optimální podmínky pro jeho fungování - normální tlak a další. Který z typů zařízení je lepší - každý uživatel se rozhodne.

• Údržba a diagnostika.

Pro určení problémů v práci monofree je nutné použít speciální vybavení pro diagnostiku, stejně jako opravu. Bez přístupu k autoservisu není nutné. Monetrash V podstatě je to elektronický, jednorázový nízkotlaký vstřikovací systém, který se používá v benzínových motorech. Funkce monofree, jak již bylo zmíněno, je tryska, která řídí elektromagnetický ventil. Pro dávkování vzduchu Při vytváření palivové směsi se používá škrtící ventil.

V přívodním potrubí dochází k nejvíce rozložení paliva na válce motoru, což také přispívá ke speciálním senzorům, které řídí všechny vlastnosti motoru. Tryska se nachází nad škrticí klapkou. Palivový proud je směrován přímo do otvoru mezi pouzdrem a škrticí klapkou. Injekce paliva přes trysku je synchronizována se zapalovacími pulzemi. Doba spuštění studeného motoru, stejně jako ihned po spuštění - doba vstřikování paliva se zvyšuje, konkrétně obohatit palivovou směs. S implikovaným motorem - poloha škrticí klapky je instalována tak, aby se více palivová směs spadá do motoru, aby se zachovala revoluce klikového hřídele. Celý proces vstřikování paliva je řízen elektronickou řídicí jednotkou.

Podle signálů různých senzorů (snímač polohy škrticí klapky, senzor jehněčí sondy, teplotní čidlo) se vypočítá požadované množství paliva a tato data jsou přenášena do trysky. Vzduch, zase padá přes vzduchový filtr v sacím potrubí, palivo a vzduch se míchají vzájemně, vytvářejí směs paliva, která vstupuje do válců motoru. Zařízení v provozu monofry. Majitel auta, vždy čekat na skryté potíže, které jsou o něco později nalil ekonomické výdaje. Typicky, majitelé ojetých vozů spadají na peníze. Multifunkce monofryingu mohou působit jako banální ucpání trysky a vážné poruchy v elektronice.

Výhody systému mono-sekce:

  • Zjednodušený start motoru. S pomocí elektromagnetického ventilu, který řídí všechny provozní procesy monovlisk, je možné snadno spustit motor ve srovnání s motorovými motory, protože se zúčastní startovacích procesů.
  • Snížení spotřeby paliva. Automobily karburátory podléhají zvýšené spotřebě paliva z důvodu nesprávného nastavení karburátoru, s využitím použití systému mono-sekce, můžete zachránit palivo jak při spuštění motoru a během pohybu vozidla.
  • Není vyžadováno žádné nastavení ručního systému. Pokud je to v systému dodávek paliva karburátoru, je vyžadován průvodce intervencí a nastavení proti bolesti, monifrakační systém je konfigurován podle dat, které vysílají senzory kyslíku.
  • Snížení emisí oxidu uhličitého.
  • Vylepšené ukazatele. Vzhledem k vysoké přesnosti celého systému monovospury můžete dosáhnout zlepšených dynamických charakteristik automobilu.

Stejně jako u jakékoli technice má monifryovací systém své nevýhody:

  • Velké náklady na opravy a komponenty. Zpravidla se nikdo nepočítá na členění, ale jedním nebo jiným se to stane a v tuto chvíli musíte být připraveni na tento postup. Oprava nebo nahrazení jednoho z funkčních uzlů systému bude stát dobrý penny.
  • Nízká vhodnost většiny uzlů k opravě. Téměř vždy opravy je levnější než úplná náhrada, takže možnost opravy je velmi důležitá pro drahé prvky. Pohodlný systém se zpravidla nechá chlubit, že členění vede k úplnému nebo částečné výměně funkčních uzlů.
  • Potřeba kvalitního paliva. V naší zemi je prakticky nemožné koupit vysoce kvalitní palivo v naší zemi, protože většina čerpacích stanic je prostě používána k nákupu a realizaci nízkčelných paliv.
  • Závislost výkonu. Pro provoz systému mono-sekce je nutná napájení. V tomto případě vyhrává karburátorový systém, protože spustí motor, stačí pro posouvání motoru a spít jiskru, palivo se podává mechanicky. Pomocí monovosprysku - musíte mít vždy dobrý náboj baterie, jinak nebudete riskovat ne auto.
  • Servis a diagnostika. Pro určení problémů v práci monofree je nutné použít speciální vybavení pro diagnostiku, stejně jako opravu. Bez kontaktování autoservisu - nemůže udělat.

Monovpromsk V podstatě se jedná o elektronický, jednorázový nízkotlaký vstřikovací systém (vstřikovač), který se používá v benzínových motorech. Funkce monofree, jak již bylo zmíněno, je tryska, která řídí elektromagnetický ventil. Pro dávkování vzduchu Při vytváření palivové směsi se používá škrtící ventil. V přívodním potrubí dochází k nejvíce rozložení paliva na válce motoru, což také přispívá ke speciálním senzorům, které řídí všechny vlastnosti motoru. Tryska se nachází nad škrticí klapkou. Palivový proud je směrován přímo do otvoru mezi pouzdrem a škrticí klapkou. Injekce paliva přes trysku se synchronizuje pulsy zapalování.

Během zahájení studeného motoru, stejně jako ihned po spuštění - doba vstřikování paliva se zvyšuje, konkrétně pro obohacení palivové směsi. S implikovaným motorem - poloha škrticí klapky je instalována tak, aby se více palivová směs spadá do motoru, aby se zachovala revoluce klikového hřídele. Celý proces vstřikování paliva je řízen elektronickou řídicí jednotkou. Podle signálů různých senzorů (snímač polohy škrticí klapky, senzor jehněčí sondy, teplotní čidlo) se vypočítá požadované množství paliva a tato data jsou přenášena do trysky. Vzduch zase spadne vzduchovým filtrem v sacím potrubí, palivo a vzduch se vzájemně míchají, vytváří směs paliva, která vstupuje do válců motoru.

Poruchy v práci monofry. Majitel auta, vždy čekat na skryté potíže, které jsou o něco později nalil ekonomické výdaje. Typicky, majitelé ojetých vozů spadají na peníze. Multifunkce monofryingu mohou působit jako banální ucpání trysky a vážné poruchy v elektronice.

Různé faktory vedou k poruchám v systému dodávek paliva:

  • Životnost klíčových uzlů a základních systémových prvků.
  • Továrny manželství prvky.
  • Nesprávné provozní podmínky.
  • Externí dopady na funkční prvky, které snižují životnost.

Chcete-li zjistit poruchu, měli byste použít diagnostiku, zatímco diagnostika může být provedena jak na servis, tak ve vašem vlastním úsilí. V současné době existuje velký počet softwarových a technických zařízení, které pomohou provádět správnou diagnózu v garážových podmínkách. Obvykle pro takovou diagnostiku vyžaduje notebook, tablet nebo mobilní telefon, kabel pro připojení, stejně jako speciální software. Všechny normy nesrovnalostí jsou uloženy v elektronické řídicí jednotce, proto účelem diagnostického programu je číst tato data a správné zobrazení motoristu. Mnoho programů je schopno klesnout chyby, tedy po odstraňování problémů, jeho trasa může být ztracena v řídicí jednotce.

Někdy může být nutné diagnostikovat poruchu bez pomoci dalších zařízení a pomocí externích (primárních) funkcí. Mezi následující funkce patří:

  • Příznaky při spuštění motoru. Obtížné spuštění motoru, spuštění motoru není možné, a také pokud se motor zastaví ihned po spuštění - to je počáteční důvody, proč by měla být provedena další analýza.
  • Volnoběh. Symptomy v této fázi jsou nestabilní provoz motoru v nečinnosti, detonaci, plovoucí hybnost.
  • V pohybu. Zlepšení spotřeby paliva, zhoršení dynamiky přetaktování a přerušení motoru během zrychlení automobilu - hovor o poruše v systému přívodu paliva.

Chtěl bych poznamenat, že na externích funkcích můžete přesně určit, pouze pokud je zbytek systémových uzlů správně funkční. Při opravování nebo výměně funkčních uzlů se doporučuje uchýlit se o pomoc od specialistů, protože žádný profesionální zásah může znamenat velmi velké důsledky.

Leave a Reply